Deportivas, F-1, Opinion

Alonso el humorista


En una coincidencia que nunca se vio, pilotos, preparadores, técnicos y hasta Bernie Ecclestone se dedicaron con énfasis a criticar la reglamentación actual de la F1, luego de la poco menos que ridícula demostración de la primera carrera en Bahrein.

El único que estuvo a favor de lo visto fue el ganador, Fernando Alonso, que dijo que si el público quiere divertirse vaya a ver al Cirque du Solei. Y agregó que siempre las carreras fueron así. Aunque el Nano ya tiene 29 años de edad, da la impresión que en su juventud le deben haber entretenido más los toros que los autos y los toreros que los pilotos que hicieron grande a esta actividad que, lamentablemente, después de años de gloria ahora provoca más bostezos que gritos de entusiasmo.

Stefano Domenicali –a pesar de la victoria de su equipo- también esta preocupado por la actual reglamentación y Ecclestone llama a los ingenieros a que hagan lo posible por mejorar un espectáculo que se está derrumbando –en lo referido al público- en los últimos años e incluye a Bridgestone pidiendo que los neumáticos sean más blandos y provoque por lo menos dos detenciones durante las carreras. El patrón también dijo que empezar la prueba con l76 kg de peso de combustible impide un buen espectáculo.

Este fin de semana en Australia los aficionados se decidirán entre la Fórmula Uno y el Cirque du Solei.

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GP de Bahrein – Cambiaron todo, ganaron los mismos

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Por fin un gesto generoso de Ecclestone…Ahora entrega dos Grand Prix por uno. La primera carrera de la temporada en el circuito de Bahrein, -cada vez más grande y más tonto donde podría correrse el Dakar-, se dividió exactamente en dos pruebas distintas, cortadas por la mitad. Una con gomas duras y tanque lleno y la otra con blandas y  el combustible que queda.

Si alguien piensa que eso es entretenido  hay que recordarle que las carreras son de velocidad desde el comienzo y hasta el final. Esto es un acertijo.

Vettel dominó hasta que una pérdida de potencia lo mandó a un inmerecido cuarto lugar y, con el correr de las vueltas quedarse allí para darle la victoria a un extraordinario Alonso con el siempre segundo piloto de Ferrari, Massa.

Del resto anduvieron bien Webber, con una gran carrera mientras tuvo con qué, Hamilton, -que pudo completar el podio- y Rosberg, delante de Schumacher.

De la mitad del pelotón hasta el final, lo de siempre. Mal los pilotos nuevos, mal los autos nuevos y mal hasta los mecánicos que tuvieron problemas para cambiar neumáticos…

Esta vez los autos anduvieron un poco más juntos pero las cámaras en ese desierto tienen que usar tanto zoom que pareciera  que todos andan como en el transito que vemos a diario por la calle.

La mayor ventaja es que uno puede dormir un rato más esperando que llegue la mitad de la carrera, porque de allí hasta el final todo el mundo se desespera  para conseguir una buena ubicación final. De las dos carreras, esa es la mejor.

Para el final dejamos a Schumacher. Para ir al equipo oficial Mercedes le dieron tanto dinero que hasta protestaron los obreros de la fábrica. En su primera carrera hizo el 7 en la clasificación y el 6 en la carrera. Las dos veces detrás del joven Rosberg y sin que en ningún momento diera la impresión que allí estaba corriendo un 7 veces campeón mundial y con una marca que comenzó a construir el lugar que ocupa  en la historia desde 1934 con el modelo 25. Con sus 41 años de edad, ¿no estará llegando el momento de sobreimprimir una fotografía con Ingrid Bergman y Humphrey Bogart mientras un negro con saco blanco toca según pasan los años?….

Esperemos que esto recién empieza.

Para terminar. Pechito, te salvaste.

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F1 – Los números son la única verdad

McLaren 2010
Teniendo en cuenta la nueva novela por entregas que estamos viviendo con el envío de otro piloto argentino a correr en Fórmula 1 -como siempre sufrido, enredado, a destiempo- uno se pregunta las razones para que esto ocurra.

¿Qué se hace mal?¿Cuál es la razón por la que se complica una operación que es simple en casi todo el mundo y que hace medio siglo también era simple aquí…? ¿También en ésto seguimos involucionando?¿Solamente podemos organizar TC y sus derivados? Alguien -se supone- debe poder explicarlo. O no.

No hace falta recordar los factores que inciden en la participación en la F-1. Las condiciones que hay que tener: la habilidad, el coraje, el cuidado físico, el saber “manejarse” fuera de la pista, los conocimientos básicos sobre mecánica, el saber transmitir a los técnicos los problemas que aquejan a la máquina, las relaciones públicas y con sus compañeros. Y muchas más.

Ganar un Gran Premio es la demostración que uno posee -con algunas excepciones- todos aquellos requerimientos básicos que comentamos. La gran satisfacción -sin tener en cuenta, claro, ganar un campeonato- de saberse capaz de hacer bien una tarea apasionante en la que se está jugando, además, la vida.

Por diversas razones que no vamos a comentar aquí -ésto es un comentario puramente deportivo- después de la epopeya de Fangio, el piloto argentino que más Grandes Premios ganó es Carlos Reutemann. Discutido por muchos, entendido por pocos, carente de la importante cualidad de amar a la multitud, da la impresión que su paso durante 10 años por la Fórmula 1 en la mejor época, -con máquinas y pilotos excepcionales- careciera de importancia. Recuerde que 30 años después un piloto argentino que está pasando momentos de angustia para poder intentar -no se sabe con qué medios mecánicos, todavía- participar del Gran Circo.

Por lo expuesto y, repito, por razones exclusivamente deportivas, creo que conviene recordar los Grand Prix que ganó Reutemann y los que ganaron pilotos que figuran, con toda justicia, en la historia de la Fórmula 1.

Victorias:

12 – Carlos Reutemann, Mario Andretti, Alan Jones
11 – Jacques Villeneuve
10 – James Hunt, Jody Scheckter, Ronnie Peterson
8 – Denny Hulme
7 – René Arnoux
6 – John Surtees, Jochen Rindt, Gilles Villeneuve, Jacques Laffite, Riccardo Patrese
5 – José Farina, Keke Rosberg, John Watson, Michele Alboreto
4 – Bruce McLaren, Dan Gurney
3 – Mike Hawthorn, Phil Hill
2 – W. von Trips, Jo Siffert
1 – Jean Alesi

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F1 – Finalmente se pone divertida

Carlos Reutemann

Ya están girando los nuevos autos de esta nueva Fórmula 1, que en un comienzo pareció directamente horrible y que, con el transcurrir de los días, se está poniendo muy interesante.

De acuerdo con lo que se había dispuesto, los equipos fueron a Jerez, buscando la puesta a punto para el comienzo de la Temporada en Bahrein, el 14 de marzo próximo.

El cambio en la puntuación no tiene importancia técnica pero es muy importante, por ejemplo, que los sábados se hará la clasificación con la menor cantidad de combustible posible y que en carrera no habrá reaprovisionamientos. Además, los equipos deberán utilizar sólo 11 juegos de neumáticos de piso seco en lugar de los 14 permitidos antes. Los diez primeros autos de la grilla de partida deberán usar las mismas gomas con las que hicieron la tercera tanda de la clasificación. El resto de los participantes podrán utilizar un juego nuevo.
Los autos son más largos -para permitir tanques de combustible con mayor capacidad, y sobre los cubremotor, algunos deflectores para llevarle aire al motor.

Los 10 equipos del 2009 aumentaron a 13, quedando algunas dudas en un par de ellos. Estarán formados así:

CAMPOS: Bruno Senna – ¿?
FERRARI: Fernando Alonso – Felipe Massa
FORCE INDIA: Vitantonio Liuzzi – Adrian Sutil
LOTUS: Heikki Kovalainen – Jarno Trulli
McLAREN: Jenson Button – Lewis Hamilton
MERCEDES: Nico Rosberg – Michael Schumacher
RED BULL: Sebastian Vettel – Mark Webber
RENAULT: Robert Kubica – Vitaly Petrov
SAUBER: Kamui Kobayashi – Pedro de la Rosa
TORO ROSSO: Jaime Alguersuari – Sébastien Buemi
USF1: José María López – ¿?
VIRGIN: Lucas di Grassi – Timo Glock
WILLIAMS: Rubens Barrichello – Nico Hulkenberg

Puntuación:

1º – 25 puntos
2º – 18 puntos
3º – 15 puntos
4º – 12 puntos
5º – 10 puntos
6º – 8 puntos
7º – 6 puntos
8º – 4 puntos
9º – 2 puntos
10º – 1 punto

Deportivas, F-1, Opinion

“Pechito” Lopez: Muchos se entusiasman, pero en el auto va solo

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El triunfalismo es una actitud que nos afecta intensamente cuando existe una confrontación, especialmente en la política y en la actividad deportiva. En esta última, que es la que nos interesa, causó, causa y causará -seguramente- mucho daño.

Si en este momento hay un piloto con mayores condiciones que los demás para correr en la F1 -gen que nos inoculó J.M. Fangio- es José Maria “Pechito” López. Y como faltan menos de dos meses para que largue la primera carrera, consideramos que primero hace falta saber dónde está parado hoy.

Peter Windsor es un periodista inglés especializado en la F1 desde hace 35 años. En su juventud acompañaba a Frank Williams a correr los circuitos practicando aerobismo, hasta que en un mal día volcaron con el auto yendo para una carrera y Williams quedó en silla de ruedas para toda su vida. Durante dos períodos de un año cada uno, Windsor fue manager de Williams. En ésta renovación de la F1 provocada por el colapso económico mundial, se asoció con un norteamericano llamado Ken Anderson -según dicen preparador de autos IndyCar- para construir un auto con motor Cosworth en los Estados Unidos, el único fuera de Europa, denominado US F1. El tercer socio se llama Chad Hurley de quien dicen que es cofundador del sitio youtube.com. El taller está ubicado en Charlotte, North Carolina -por lo que le van a permitir ensayos en un circuito de Alabama- y en Europa se establecerán en el Motor Land de Aragón, España. Antes de la primera carrera del campeonato en Bahrein, el 14 de marzo, todos los equipos tendrán tres días para probar ya que esta temporada eso estará prohibido.

López estuvo en Europa desde 1998 hasta 2006 compitiendo con karts, Renault 2000, 2006 Europea, Fórmula 3000, GP2 y fue probador de Renault en F1. En los últimos 3 años, aquí compitió en TC, TC2000 y Top Race con buenos resultados, pero la comparación es absolutamente irreverente.

“Pechito” López aporta 8 millones de dólares, de los cuales casi 2 pondrá la Dirección de Turismo y el InPro Tur, los mismos entes oficiales que aportaron 6 millones para la realización de cada uno de los Dakar corridos el año anterior y el actual. El resto se consiguió por aportes de un grupo numeroso de empresas diversas.
Aunque las comparaciones nunca son agradables recordemos que Michael Schumacher -que, como López hace 3 años que se retiró de la F1- vuelve este año dejando a Ferrari, que le dió sus últimos cuatro campeonatos y lo nombró asesor, para correr en el nuevo equipo Mercedes Benz oficial que le paga 7 millones de euros (algunos dicen que son más por lo que los trabajadores de la empresa iniciaron un paro) y porque el DT es Ross Brawn, el preparador de sus autos en los 7 campeonatos que ganó y que fue campeón mundial el año último. De todas maneras está con algunas dudas por el tiempo transcurrido y -lo mismo que ya hizo “Pechito”- ya se probó en la máquina de resistencia a las fuerzas G que perjudican las cervicales.

Finalmente recordemos que el año último por lo menos 3 probadores de equipos importantes -incluido Ferrari- no podían llevar el auto derecho.
Por eso, cuidado con el triunfalismo. “Pechito”, lleno de responsabilidades, también tendrá que cargar la pesada mochila que le proporcionan aquellos que con las mejores intenciones, o no, consideran siempre que somos “los mejores del mundo”.

Lanzamientos, Peugeot

Presentacion – Peugeot 308 CC

A sólo 6 meses de su lanzamiento comercial en Europa, Peugeot Argentina presentó al 308 CC, un cupé cabriolet, que se convierte en el primer miembro de la familia 308, que se comercializa en el país.

Exteriormente, el Peugeot 308 CC es 4,3 cm más largo; 5,8 cm más ancho y medio centímetro más alto, respecto al 307 CC, que reemplaza. En consecuencia, hay más espacio para los cuatro adultos que puede transportar. También se incrementaron las trochas delantera y trasera y su capacidad de carga. El volumen del baúl es de 465 litros, y 266 litros en configuración cabriolet.

El techo retráctil es de accionamiento completamente automático, que se abre o cierra en sólo 20 segundos, mediante un comando ubicado en la consola central. La operación puede realizarse incluso con el vehículo en movimiento a una velocidad de hasta 12 km/h.

El 308 CC está impulsado por un motor naftero 1.6 litros, con turbo e inyección directa, de 152 HP, fruto de la cooperación industrial con el Grupo BMW. Acoplado a una transmisión manual de 6 marchas, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h. El consumo, en ciclo mixto, es de 7,5 litros/100 km.

En cuanto a la seguridad, el 308 CC incorpora al control dinámico de estabilidad, control de tracción, ABS con repartidor electrónico de frenado y asistencia al frenado de urgencia. Cuenta con 6 airbags: dos frontales, dos de tórax-cadera y otros dos de cabeza, éstos últimos montados directamente en los asientos. Una solución exclusiva a nivel mundial. Además, en caso de detección de un posible vuelco, se despliegan arcos de seguridad, de accionamiento pirotécnico. El EuroNCAP calificó al 308 CC, con 5 estrellas en protección de pasajeros adultos.

Respecto al confort, se destaca un sistema de climatización automático bi-zona, que adapta la distribución, temperatura y caudal de aire en forma inteligente, de acuerdo a la configuración cupé o cabrio. Adicionalmente, un dispositivo ubicado en los apoyacabezas delanteros, -denominado Airwave-, emite aire hacia la nuca, en un rango de 0 a 51 grados centígrados.

El sistema multimedia del 308 CC está compuesto por una pantalla de 7 pulgadas rebatible, sonido JBL, conexión auxiliar para dispositivos externos y Bluetooth. Otros elementos distintivos de su equipamiento son los sensores de estacionamiento delantero y trasero, butacas térmicas, sensores de luz y de lluvia, faros de xenón, sistema de iluminación adaptativo, detector de presión de neumáticos y rueda de auxilio de 17”, de iguales características a las originales.

El Peugeot 308 CC se produce en la planta francesa de Sochaux y está disponible en tres colores de carrocería. Cuenta con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje para la parte mecánica, tres años para la pintura y doce para la corrosión. El precio es de $ 179.000 pesos.

Deportivas, F-1, Opinion

GP de Italia F1 – El talento de Brawn y justicia para Barrichello


Con el debido respeto a la historia, Monza sigue siendo un gigantesco banco de pruebas. No hay que esperar sutilezas cuando la F-1 corre allí. Es para motores con un auto alrededor. Por eso pone en evidencia a aquellos pilotos que tienen el coraje de andar fuerte y, además, sin errores.

Por lo visto, Mercedes se puso de moda. Por lo demostrado en Spa y ahora en Monza los tres días de actividad, el impulsor alemán confirma lo que había ocurrido en el comienzo del campeonato actual. La carrera, como de costumbre, se definió en los boxes y no en la pista. Pero, como si obedecieran alguna orden los pilotos de Brawn, -Barrichello y Button- se esmeraron en destacar que ellos no disponen del KERS. Claro que tampoco se refirieron en absoluto a que ellos tienen desde la primera carrera los discutidos difusores inventados por el genial Ross Brawn. Y que el KERS da impulso por un momento determinado y los difusores son parte vital durante toda la carrera.

En fin, Monza fue una carrera más. Raikkonen demostró una vez más que es el mejor piloto, que la lucha interna en Inglaterra, Button-Hamilton, va tomando temperatura, que los Red Bull entraron en un cono de sombra y Vettel está enloqueciendo, que Nakajima ahora choca a dos juntos y que Hamilton sigue siendo todo lo opuesto a Button. No sólo no es rubio de ojos celestes si no que le resulta imposible dominar su temperamento, en oposición a su rival de nacionalidad -medido y triste pero veloz- arruinando una buena carrera en la última vuelta, acelerando encima de un pianito y volviendo loco a su papá. Más argumentos para los diarios ingleses.

Este fue el cuarto 1-2 de Brawn y la 11º victoria -a una de Reutemann- del siempre luchador Barrichello a los 37 años de edad y luego de muchos años de postergación haciendo de Nº2. Tres veces ganó Monza. Se merece un gran reconocimiento.

Mientras 200.000 espectadores bajaban de la tribuna y ocupaban la pista -algo tradicional allí- Barrichello se reía de todo, Button trataba de mostrarse feliz y Kimi, como si estuviera en misa por su inesperado podio, le dio tres tragos a la botella mientras pensaba, seguramente, cuándo le van a dar una Ferrari como la que tenía Schumy…

¿Fisichella?. Está cursando el primer grado en la escuelita de Fiorano.

Lanzamientos, Volkswagen

Presentacion – Volkswagen Passat CC


Volkswagen Argentina amplía la gama del Passat, -sumando a las versiones sedán y variant-, a la versión deportiva de la familia: el Passat CC, que incorpora el concepto de Coupé Confort.

Coupé por sus líneas deportivas, especialmente desde el pilar B hacia atrás, -donde la curva del techo finaliza con un spoiler sobre el baúl-, y por sus prestaciones. Confort, por su alto nivel de equipamiento. Es más largo y ancho que el Passat clásico: 4,8 metros de longitud y 1,9 metros de ancho. Además, es 5 centímetros más bajo. La hermosa carrocería consiguió varias distinciones por su diseño. Entre ellas la EuroCarBody Award y la red dot Design Award.

El Passat CC debutó mundialmente en el Salón de Detroit de 2008 y fue pensado para cuatro pasajeros como máximo: en el lugar de la plaza trasera central hay un compartimiento portaobjetos. Los asientos deportivos en cuero son calefaccionados, poseen regulación eléctrica de 12 posiciones y 3 memorias en el asiento del conductor y espejos externos. La capacidad del baúl es de 532 litros y las llantas de aleación ligera son de 18 pulgadas.

El Passat CC se ofrece en Argentina con un motor naftero V6 FSI de 3.6 litros y 300 HP de potencia, consiguiendo excelentes prestaciones. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo es de 10 litros/100 km, en ciclo mixto. La transmisión es automática, de doble embrague DSG, de 6 marchas, que además, puede accionarse mediante levas en el volante. La tracción es integral, permanente, 4Motion, que transmite la potencia en forma automática e inteligente entre el eje delantero y trasero, dependiendo del nivel de adherencia al terreno.

La dotación de seguridad del Passat CC, es completa. Incluye control electrónico de estabilidad, control de tracción, diferencial autoblocante electrónico, ABS con asistencia de frenado, control de presión de neumáticos, freno de estacionamiento electromecánico con función auto-hold, 8 airbags, faros de bi-xenón con luz dinámica en curvas y luz de marcha diurna, entre otros.

En cuanto al equipamiento de confort se destacan el climatizador bi-zona -con salidas de aire en el sector trasero-, computadora de a bordo, sensores de lluvia, estacionamiento y crepuscular, tomas de 12 volt en consola central y baúl, sistema de arranque con tecla de encendido, neumáticos con protección especial antipinchazos y techo solar panorámico de 75 centímetros de largo y 1,12 metros de ancho, entre otros.

El Passat CC se fabrica en la planta que Volkswagen tiene en la ciudad alemana de Emden y tiene un precio de U$S 67.800 dólares.

Alfa Romeo, Lanzamientos

Presentacion – Alfa Romeo MiTo


Centro Milano, nuevo representante y distribuidor exclusivo de Alfa Romeo en Argentina, presentó oficialmente al MiTo, el primer modelo realizado después del 8C Competizione, emblema estilístico y tecnológico de la marca. De él recoge algunos elementos como la forma de los cristales laterales –sin marcos- el frontal con tres lóbulos y la forma de los faros traseros del tipo LED. Fue diseñado por el Centro Stile de Alfa bajo la dirección del argentino Juan Manuel Díaz, nacido en la ciudad de Rosario, Santa Fe.

La denominación se deriva de la abreviación de Milano –la ciudad donde se lo diseñó- y Torino –la ciudad responsable de su producción. Inicialmente, éste compacto de 4 metros de largo y tres puertas, ofrecerá una sola versión de motorización, naftera, de 1.4 litros, con turbo, que entrega una potencia de 155 HP. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y llegar a una velocidad máxima de 215 km/h. Este propulsor está asociado a una caja manual de seis velocidades. El consumo, en ciclo mixto, es de 6,5 litros/100 km, cumplimentando la norma de emisión Euro 5.

El Alfa Romeo MiTo cuenta con 7 airbags, cinturones de tres puntos y un dispositivo antilatigazo integrado en el respaldo de los asientos delanteros. Para facilitar la tarea al conductor incorpora un control que Alfa Romeo denomina DNA y actúa sobre el motor, los frenos, la dirección, la suspensión y los cambios, configurando tres comportamientos distintos del vehículo: deportivo, urbano y de seguridad máxima, en condiciones de baja adherencia.

También están presentes el control de estabilidad –activado en forma permanente-, el control de tracción, el asistente de trepada y los frenos ABS con repartidor electrónico, que permite detener al MiTo, de 100 km/h a 0, en 34 metros.


Los asientos delanteros ofrecen todo tipo de ajustes, incluso de tipo lumbar, en el del acompañante. Los respaldos de los asientos traseros pueden abatirse en configuración 60/40. El baúl, de forma regular, tiene una capacidad de 270 litros.

En el rubro equipamiento podemos destacar al climatizador automático bizona, al sistema de audio Blaupunkt, con CD/MP3 y mandos en el volante, que además incluye un puerto USB y permite acceder a las funciones de Blue&Me, como la interfaz manos libres Bluetooth, con reconocimiento de voz, faros bixenón y faros antiniebla, control de crucero, sensor de estacionamiento trasero, tapizado de cuero y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Lanzamientos, MINI

Presentacion – MINI Coupe Concept


A 50 años del MINI original, BMW adelantó imágenes del nuevo MINI Coupe Concept.

Comparado con el MINI tradicional es 1,5 centímetros más largo y 5 centímetros más bajo, transmitiendo un espíritu mucho más deportivo.

El frente exhibe las mismas características de la versión de 4 asientos, con una entrada de aire ajustada al toque deportivo del auto. Luego de un parabrisas más inclinado, comienzan las diferencias, con una línea de cintura más alta, un techo realizado en aluminio, -que culmina en un gran spoiler-, y un sector trasero completamente rediseñado, que da lugar a un baúl de 250 litros, -90 más-, que en el MINI convencional. Las llantas son de 18 pulgadas.

El interior está configurado con dos plazas, sin asientos posteriores. El tablero mantiene las características tradicionales, con el tacómetro detrás del volante de tres rayos y el velocímetro en la consola central.


El MINI Coupe Concept está preparado para recibir al motor más potente de la actual línea MINI, es decir, al 1.6 litros, turbo, de 211 HP que equipa al John Cooper Works. Además incluye tecnologías como la regeneración de energía en el frenado y el Auto Start and Stop.

BMW AG anunció que un modelo basado en este concept, entrará en producción en la Planta MINI de Oxford, Inglaterra.