En 2013, las ventas de Peugeot en Argentina crecieron un 21.6% comparando con 2012, superando en ocho puntos la evolución del mercado total, que aumentó un 13.8%. La marca del León comercializó en 2013 cerca de 100.000 autos y la filial local de la automotriz se consolidó como el cuarto mercado del mundo para el negocio global de la compañía, detrás de Francia, China y Gran Bretaña.
Para acompañar este crecimiento en ventas y asegurar que la calidad de atención al cliente se corresponda con su estrategia llamada “Camino hacia la alta gama”, Peugeot emprendió en Argentina y en 2010 un plan de infraestructura que sumará a fin de 2014 una inversión superior a los 60 millones de pesos argentinos. De esta forma, la red de representantes comerciales oficiales Peugeot pasará en cuatro años de 108 Salones de Venta a 140 y de 89 talleres a 123.
Esta ofensiva del “León” prioriza la Postventa y acelera la inauguración de locales “Peugeot Rapide”, con superficies promedio de entre 200 y 300 m2, con hasta tres boxes productivos y una inversión promedio de 500.000 pesos por implantación. En la actualidad existen 21 “Peugeot Rapide” operativos y este año se inaugurarán seis más. Mientras que en los talleres integrales la cantidad boxes productivos pasará de 391 al cierre de 2011 a 625 a fin de 2014.
La meta es brindar más y mejores instalaciones, y reducir a sólo tres días en 2014 el tiempo de espera para obtener un turno para un service, que representa el 75% de la facturación de un taller. Un ejemplo de esta avanzada es el concesionario Sur France S.A. de Mendoza, que inauguró esta semana un nuevo taller con una superficie de 1.600 mts² cubiertos y una inversión de 4 millones de pesos.
Las ventas de Peugeot en Argentina crecieron un 80% entre 2010 y 2013 y tiene la más alta nota de imagen dentro de las marcas generalistas.
Con el motivo de celebrar el Día Mundial del Agua, Volkswagen Argentina organizó un concurso de fotografía cuya temática principal fue el agua. El concurso consistió en una muestra de fotografías de más de 100 empleados que participaron de los Centros Industriales Pacheco (Buenos Aires) y Córdoba. La exposición contó con videos informativos destinados a generar conciencia de la importancia del agua y presentar acciones para el ahorro y el correcto uso de este recurso fundamental en nuestras vidas.
Además, este año Volkswagen Argentina celebrará el año del agua. Este recurso es uno de los pilares del programa medioambiental del Grupo “Think Blue. Factory.”, ya que es uno de los cinco indicadores para reducir un 25% el consumo para 2018. Su cuidado y correcta gestión es clave para hacer una planta más sustentable.
En noviembre de 2013, Volkswagen Argentina presentó el programa de Sustentabilidad “Think Blue. Factory.”. Dicho programa se encuentra en línea con la estrategia global del Grupo “Mach 18”, que busca posicionar a la compañía como la marca más sustentable del mundo en 2018, ofreciendo a sus clientes los vehículos más amigables con el medio ambiente fabricados en un entorno productivo óptimo.
El objetivo de “Think Blue. Factory.” es reducir para el 2018 un 25% del impacto ambiental en la producción de vehículos y componentes, reduciendo el consumo de energía, las emisiones de CO2, el agua, y la generación de residuos y solventes en sus plantas productivas.
Dicho programa se basa en seis pilares: los Indicadores globales, un Método consistente de medición y reportes, la Tecnología, la Implementación sistemática en todas las Plantas productivas a nivel mundial, la capacidad de conexión con otras Plantas y un fuerte programa enfocado hacia las personas.
El Ford Fiesta ST, uno de los participantes de la temporada 2014 de Rallycross, tuvo sus primeros ajustes sobre la nieve de Suecia. Allí los pilotos del equipo Ford Olsberg MSE, Andreas Bakkerud y Patrik Sandell pusieron a prueba al vehículo equipado con un motor EcoBoost de 600 CV de potencia y tracción 4×4, sobre un terreno con alto nivel de dificultad.
El Ford Fiesta ST competirá en el Global Rallycross Red Bull, con sede en los Estados Unidos y en el Mundial de Rallycross de la FIA, que constará de 12 etapas. La primera, el próximo 3 de mayo en Portugal, y la última el 22 y 23 de noviembre en Argentina.
La Fórmula 1 ya pasó por muchos momentos como éste. Pero sus dueños no aprenden. Al público, al verdadero hincha del automovilismo de cualquier categoría, hay que darle lo que le gusta. Es decir, hay que hacerle sencillo ver autos corriendo, para ver quién es el que gana. Aquí y en la China. Con estos aparatos cada vez más feos, extraños y complicados, es imposible. Ya ocurrió muchas veces y siempre hubo que volver a lo mas simple. Las carreras tienen que cumplir su propósito, con la gente entusiasmada porque los autos se superan, doblan rápido y si derrapan mejor.
Es difícil que un F1 sea lindo, porque se construyen pensando en la técnica y se imponen reglamentos rarísimos porque creen que las dificultades que se deben superar entusiasman a la gente. ¿Quién quiere saber -en una tribuna repleta- sobre la compresión, el consumo de combustible, el calor que genera el uso del compresor, la recuperación de energía, el compuesto duro o blando de las gomas, el trabajo del DRS…?. Quieren que anden lo más juntos posible, que se pasen uno a otro, que se toquen un poquito…que derrapen, que no se conviertan en magos los mecánicos que cambian las gomas, que no hable más la radio de boxes con sus pilotos que los relatores de la carrera, que cuando andan cerca dos autos no le ordenen separarse porque se recalientan las gomas…Por favor…¿Es tan difícil hacer todo fácil?.
No se sabe cual fue peor. Australia o Malasia. Y fueron las primeras del año. Lo que vendrá será, seguramente igual, porque no se puede cambiar el Reglamento. Mercedes-Benz volvió a ser lo que todo el mundo conoce desde antes de la 2da Guerra Mundial. Y lo más destacable es que Red Bull está mejorando y, por lo menos, alguien los va a alcanzar, posiblemente.
Después de Hamilton y Rosberg -con Vettel tratando de llegar al podio- todo el mundo no corrió, sufrió. Ricciardo y Hulkenberg se destacaron, pero hay demasiados inexpertos y confundidos. Otros como Button, no tienen algo para correr.
Otra vez la Fórmula 1 está en coma. Confiemos una vez más. Hasta ahora al único que vimos contento fue a Niki Lauda que le pasó el resultado a algún amigo por el celular. Y de resurrecciones sabe mucho.
Campeonato de Conductores:
1 – Nico Rosberg: 43 puntos
2 – Lewis Hamilton: 25 puntos
3 – Fernando Alonso: 24 puntos
4 – Jenson Button: 23 puntos
5 – Kevin Magnussen: 20 puntos
6 – Nico Hulkenberg: 18 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Mercedes: 68 puntos
2 – McLaren-Mercedes: 43 puntos
3 – Ferrari: 30 puntos
4 – Williams-Mercedes: 20 puntos
5 – Force India-Mercedes: 19 puntos
6 – Red Bull Racing-Renault: 15 puntos
Volkswagen celebra 40 años del Golf, el automóvil europeo mas exitoso de la historia, con más de 30 millones de unidades comercializadas a nivel mundial.
El 29 de marzo de 1974, salió de la planta de Wolfsburg, el primer Golf de la historia. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, afianzó la tendencia del motor frontal con propulsión delantera, iniciada pocos meses antes por el Scirocco y el Passat. El Golf debía cumplir las expectativas como sucesor del Beetle o Escarabajo, el modelo que dominó la escena automovilística durante décadas, con más de 21.5 millones de unidades.
Volkswagen Golf I
Esa primera generación fue un éxito. Gracias a su diseño, habitabilidad, confiabilidad y economía, conquistó al mercado. En octubre de 1976 ya se había producido la unidad 1 millón. En ese mismo año se presentó la versión deportiva denominada GTI, por “Gran Turismo Inyección”. Con un motor de 1.6 litros y 108 HP de potencia, era por entonces el Volkswagen más veloz de la historia. De la primera generación, incluidas todas sus variantes como el Cabriolet y el sedán Jetta (o Vento), se vendieron casi 7 millones de unidades.
Volkswagen Golf II
En agosto de 1983 llegó la segunda generación del Golf. Con mayor tamaño y una gama de motorización que iba desde un cuatro cilindros de 1 litro, hasta un 2.0, con potencias entre 55 y 140 HP. Introdujo el convertidor catalítico para reducir las emisiones de gases, la servodirección y los frenos con ABS. Además, se ofrecía una versión con tracción en las cuatro ruedas, denominada Syncro (1986), y una edición limitada con un motor de 210 HP. En total, se produjeron 6.3 millones de unidades.
Volkswagen Golf III
En agosto de 1991, Volkswagen inició una nueva era en cuanto a la seguridad. La tercera generación del Golf fue el primer modelo de la gama equipado con airbags frontales (1992), laterales (en 1996) y se registraron avances en la construcción de las carrocerías. Por otra parte incorporó al primer motor de 6 cilindros (VR6), al Diesel con inyección directa (TDI en 1993) y el control de crucero. En total se produjeron 4.83 millones de unidades.
Volkswagen Golf IV
En 1998, Volkswagen introdujo al Control Electrónico de Estabilidad en la cuarta generación del Golf y se presentó el primer Golf 4MOTION, equipado con tracción en las cuatro ruedas y un embrague Haldex. En 2002 se comercializó al primer Golf con inyección directa de combustible FSI y airbags para la cabeza. Ese mismo año llegó el R32, que alcanzaba los 250 km/h y en 2003, se incorporó a la transmisión automática de doble embrague DSG. La producción del Golf IV fue de casi 5 millones de unidades (4.99M).
Volkswagen Golf V
Para la quinta generación del Golf, lanzada en 2003, se incrementó en gran medida la rigidez torsional, gracias a la soldadura con laser. Introdujo los airbags laterales, la suspensión trasera de cuatro brazos, la transmisión DSG de 7 velocidades, los faros de bi-xenón, los sensores de luz, de lluvia y el techo solar eléctrico. Además, con el TSI de 2006, se presentó el primer Twincharger, combinando un turbo y un compresor. En ese año debutó el Golf Plus, con una carrocería 10 cm más alta, mayor habitabilidad y capacidad de baúl. Incluidas todas las variantes, en total se produjeron 3.4 millones de unidades del Golf V.
Volkswagen Golf VI
En 2008 se presentó la sexta generación del Golf. Consiguió la calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP y se incorporó el airbag para las rodillas del conductor. Mientras tanto, mas motores TSI y la transición entre el turbodiésel TDI con inyección al sistema common rail, resultó en mejores prestaciones con menor consumo. Un ejemplo de esto ultimo, fue la segunda versión del Golf BlueMotion, con requerimientos de solo 3.8 litros de combustible, cada 100 km. Se introdujeron las luces adaptativas, el asistente para el arranque en pendientes, la suspensión adaptativa, el control de crucero adaptativo y el sistema de estacionamiento automatizado, entre otros dispositivos. La producción alcanzó las 2.85 millones de unidades.
Volkswagen Golf VII
El 4 de septiembre de 2012 se presentó al mundo la séptima generación del Golf. Basado en la plataforma MQB, creció en longitud y en distancia entre ejes, pero con 100 kg menos de peso. Se desarrollaron nuevos propulsores, todos ellos con sistema Stop&Start y de recuperación de energía. La gama está compuesta por nafteros TSI de 1.2 y 1.4 litros con potencias que van desde los 85 hasta los 140 CV. La oferta Diesel la integran los TDI 1.6 y 2.0 que van desde los 105 hasta los 150 CV. Los valores de consumo mejoraron un 23% con respecto a las motorizaciones anteriores. La mejor cifra la logra el BlueMotion, con 3 litros/100 km. La mayoría pueden ser acoplados a una transmisión de doble embrague DSG de 6 o 7 velocidades, aunque también están disponibles manuales de 5 y 6. Para los TDI se ofrece como opción la tracción integral 4MOTION.
La EuroNCAP lo calificó con 5 estrellas y en cuanto al equipamiento introdujo el frenado automático de emergencia, detección de señales de transito, asistente para el mantenimiento del carril, detector de fatiga para el conductor y pantalla táctil con sensor de proximidad, entre otros elementos.
Recibió la distinción más importante del mundo automotriz, convirtiéndose en “Auto del Año 2013” en Europa. La elección, que se realiza desde 1964, ya había premiado a la tercera generación, en 1992.
Volkswagen e-Golf
En el Salón de Frankfurt 2013, Volkswagen presentó al e-Golf, la variante 100% eléctrica que ofrece una autonomía de 190 km y la misma seguridad y confort que el Golf Convencional.
Volkswagen Golf GTE
En tanto, en el Salón de Ginebra 2014 se anunció el Golf GTE, con un sistema híbrido compuesto por un motor naftero 1.4 TSI y uno eléctrico, que combinados logran una potencia total de 204 CV y prestaciones deportivas: aceleración de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y velocidad máxima de 222 km/h. El consumo: 1.5 litros/100 km.
De esta forma, el Golf es el primer vehículo a nivel mundial en ofrecer todos los tipos de motorización relevantes.
Luego de la exitosa participación en la Trepada Internacional de Pikes Peak 2013, con record incluido, Peugeot Sport anunció que competirá en la edición 2015 del Dakar. El modelo será el 2008, con la sigla DKR.
El próximo Dakar será el enfoque principal de un programa de varios años, que incluirán otros eventos que servirán como preparación. Los pilotos serán el triunfador 2010, Carlos Sainz y Cyril Despres, que lo hizo en 5 oportunidades, a bordo de una moto.
Peugeot regresa al Dakar, luego de 25 años. Cuenta con un gran historial, con triunfos durante cuatro años consecutivos. En 1987 y 1988 la victoria fue para el 205 T16 tripulados por Ari Vatanen y Bernard Giroux en la primera ocasión y por Juha Kankkunen y Juha Pironen, en la segunda. El dominio continuó en 1989 y 1990 con el 405 T16 al mando de Ari Vatanen y Bruno Berglund en las dos ediciones.
Teaser del 2008 DKR que se presentará el 20 de abril
El desarrollo del 2008 DKR que competirá en el Dakar 2015 estará a cargo del mismo equipo responsable del 208 T16 que conquistó un nuevo record en Pikes Peak, en 2013. La presentación oficial será el próximo 20 de abril en el Salón de Pekin y las pruebas están programadas para el segundo semestre del año.
La edición 2015 del Dakar se iniciará el 3 de enero en la Plaza de Mayo, de Buenos Aires y finalizará en la misma ciudad, 14 días después. El recorrido atravesará Argentina, Chile y Bolivia, con descanso en Iquique (el 10 de enero para autos y camiones; el 12 de enero para motos y cuatriciclos).
El Jaguar F-Type ya está en Argentina. Este biplaza convertible es la continuación de un linaje deportivo que se remonta a más de 75 años e incluye algunos de los modelos más atractivos de la industria.
Está inspirado en el Concept C-X16 que se presentó en el Salón de Frankfurt 2011. Un año después, durante el Salón de Paris, se produjo la presentación oficial del F-Type. El frontal ofrece una nueva interpretación de la angulosa parrilla de Jaguar, junto a los faros de bi-xenón y luces diurnas LED. Para conseguir un diseño limpio, las manijas de las puertas permanecen ocultas hasta que se utilicen, y para lograr un mejor comportamiento dinámico, un alerón trasero se despliega a partir de los 100 km/h. Por razones de peso, y respondiendo al espíritu del modelo, el techo es de lona. La operación de apertura o cierre se realiza en 12 segundos.
Las versiones son tres. El F-Type y el F-Type S propulsados por un motor V6 sobrealimentado, de 3 litros, que entrega 340 y 380 CV de potencia, respectivamente. El tope de gama está representado por el F-Type V8 S, que como indica su denominación cuenta con un V8, de 5 litros sobrealimentado, que genera 495 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. La transmisión, en todos los casos es automática secuencial de 8 velocidades “Quickshift”, con selector manual y levas en el volante. La tracción es trasera. Por el momento, en Argentina sólo se ofrecerá la versión tope de gama, V8 S.
Tanto el F-Type S como el V8 S disponen de un diferencial de deslizamiento limitado. El en primer caso de tipo mecánico, y electrónico, en el segundo. Además, cuentan con un sistema de escape activo, que gracias a válvulas controladas electrónicamente, mejoran la calidad del sonido y logran más de 85 variaciones sonoras posibles. Los V6 exhiben un doble tubo en el centro, mientras que el V8 se caracteriza por los escapes dobles en los extremos.
En la obsesión para lograr una óptima distribución del peso, tanto la batería como el líquido limpiaparabrisas están situados en el baúl, y no en el compartimiento delantero, junto al motor.
Entre los dispositivos que incorpora el F-Type se destaca el que controla la amortiguación, y un modo dinámico que permite al conductor subrayar aún más el carácter deportivo del vehículo, interviniendo en la respuesta del acelerador, dirección y transmisión.
El equipamiento incluye al control de estabilidad, de tracción, ABS con distribución electrónica y asistencia a la frenada de emergencia, sistema Stop&Start para reducir el consumo, salidas de climatización desplegables automáticamente, sistema de sonido Meridian, cámara para el retroceso y llantas de aleación de 18, 19 o 20 pulgadas, entre otros elementos.
Ditecar comercializa al Jaguar F-Type con una garantía de 3 años o 100.000 km. El precio, en abril de 2014, es de U$S 400.000 dólares, pero el valor final varia de acuerdo a la configuración elegida por el cliente.
Hyundai Motor Argentina inició la comercialización de la versión actualizada del Tucson, el SUV mediano de la marca coreana.
Los cambios se perciben en las nuevas ópticas delanteras que incorporan luces diurnas LED y en las llantas, que siguen siendo de 17 pulgadas, pero con nuevo diseño (auxilio de igual tamaño y aspecto). En el interior, ofrece nuevos tapizados y terminaciones.
En cuanto al equipamiento de confort, el Nuevo Tucson agrega a la versión anterior un renovado sistema de sonido con Bluetooth y el asiento trasero reclinable en dos posiciones.
En el Nuevo Tucson que llega a la Argentina debuta una motorización naftera DOHC CVVT, 2.0 con 154 CV de potencia. La transmisión puede ser de 6 marchas (en lugar de 5, de la versión anterior), o automática secuencial, de 6 velocidades. Se ofrece con tracción 4×2 o 4×4 (Torque on Demand o Lock). Para conseguir mayor autonomía, el tanque de combustible pasó de 55 a 58 litros.
En seguridad, el Nuevo Tucson recibió las 5 estrellas por parte de la EuroNCAP y de la NHTSA, en las pruebas de choque. Cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad., además del de tracción, del ABS con distribución electrónica, del doble airbag frontal y de los antiniebla delanteros y traseros.
El Tucson es el modelo más vendido en los 21 años de Hyundai en Argentina, con cerca de 10.000 unidades. Se lo comercializa con una garantía es de 3 años o 100.000 km.
En el lanzamiento, Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina declaró: “el precio debería ser unos U$S 1.500 más, que las versiones que reemplaza, pero debido al recientemente modificado impuesto interno que lo afecta, el incremento es de U$S 10.000 en las versiones 4×2 y más de U$S 30.000 en las 4×4”.
Además agregó: “De esta manera se encarece artificialmente toda una gama de productos cuyo rol es la complementación de la producción local debido a que este tipo de vehículos no se fabrica en el país, perjudicando al mercado y, sobre todo, a su eslabón más débil que son los consumidores. No se trata de un impuesto “al lujo” como fue incorrectamente denominado sino de un impuesto adicional a los consumidores que provoca distorsiones dañinas en el complejo, rico y frágil ecosistema de productos y versiones en el que cada marca y modelo cumple un rol específico. Uno de los daños colaterales esperables en este ecosistema por un impuesto de una magnitud tan grande es el aumento de precios de los modelos no afectados debido a que no tienen presión competitiva por parte de los que sí han sido gravados por dicho impuesto”.
Precios:
New Tucson 2.0 GL, manual, 4×2: U$S 48.900
New Tucson 2.0 GL, automática, 4×2: U$S 50.600
New Tucson 2.0 GLS, manual, 4×4: U$S 80.800
New Tucson 2.0 GLS, automática, 4×4: U$S 82.300
Volkswagen Argentina anunció una serie limitada del Gol Trend denominada Gol Cup, producto de la estrecha relación entre la marca y la Selección Nacional, especialmente a pocas semanas de la Copa Mundial FIFA 2014, que se disputará en Brasil.
Se comercializarán 2000 unidades, y se lo identifica por los stickers laterales “Cup”, las llantas de aleación de 15 pulgadas con diseño específico, luces de giro en los retrovisores externos, -que a su vez tienen una terminación en negro brillante-, emblema con los colores de la bandera argentina en el portón y spoiler negro brillante.
En el interior se destaca por el revestimiento del techo y parlantes en negro, el tapizado de asientos “Cup” (que simulan el patrón de una pelota de fútbol) y por la pedalera de aluminio.
El Gol Cup mantiene la mecánica del Gol Trend, con su motor naftero de 1.6 litros y 101 CV de potencia, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.
En cuanto al equipamiento, se basa en la versión Pack 3, destacándose el doble airbag frontal, ABS, faros antiniebla delanteros y trasero, sistema de sonido con CD/MP3, USB y tarjeta SD, Bluetooth, volante multifunción, computadora de a bordo I-System, aire acondicionado, dirección asistida, kit eléctrico para cristales y retrovisores exteriores, entre otros.
El Gol Cup se ofrece sólo con cinco puertas, y en dos colores de carrocería: Blanco Candy y Azul Boreal. Estará disponible en la Red de Concesionarios Volkswagen a partir del mes de abril.
Precio (vigente para el mes de abril):
VW Gol Cup 5 puertas: $ 145.550
Durante la presentación del March 2014, Nissan confirmó la llegada a la Argentina del Nuevo Sentra y del Note durante el segundo semestre de éste año.
El Sentra, el modelo que nació como compacto para ir creciendo hasta convertirse en un mediano de 4.63 metros de longitud, ya va por su séptima generación presentada internacionalmente a fines de 2012 y actualizada en 2013. Incorpora un motor naftero de 1.8 litros que entrega 128 CV, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, o a una automática Xtronic CVT.
El Note, por su parte, es un monovolumen, producido por Nissan desde 2004. La actual generación, de 4.12 metros de largo, se basa en la misma plataforma V presente en el March y el Versa. También comparte la motorización 1.6 de 107 CV. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades o automática Xtronic CVT.
Tanto el Sentra como el Note que llegarán a la Argentina se producen en la planta de Nissan en Aguascalientes, México.
