El Nuevo Ford Focus, el Volkswagen Vento y la Nueva Ford EcoSport son los primeros modelos fabricados en América Latina (Argentina, México y Brasil, respectivamente) que alcanzaron las 5 estrellas para la seguridad del pasajero adulto, otorgados por LatinNCAP.
El Nuevo Ford Focus, que se produce en la Planta Pacheco, Argentina, y el Volkswagen Vento (en Puebla, México) recibieron además, la calificación de 4 estrellas para los niños. Por su parte, la Ford EcoSport (fabricada en la planta de Camaçari, Bahía, Brasil) recibió 3 estrellas para la seguridad de los niños.
Los nuevos resultados de ensayo de choque de LatinNCAP incluyeron junto a los tres ya mencionados, al Hyunda HB20 (4 estrellas para los adultos, 3 para los niños) y al Chevrolet Malibú (4 para adultos, 1 para niños)
Ya te mostramos a Ken Block realizando todo tipo de acrobacias con su Ford Fiesta, en una practica a la que se le dio el nombre de Gymkhana. Para la sexta edición se incorporaron elementos de un clásico de los videojuegos: el Need for Speed, que presenta su versión Rivals.
El Peugeot 301 continua con su despliegue mundial. Luego de su presentación oficial en el Salón de Paris 2012 y de su lanzamiento comercial en África, Europa Oriental, Rusia y Medio Oriente, ahora es el turno para su llegada al mercado chino, el más grande del mundo.
El 301 es un modelo que responde a la estrategia de internacionalización de la marca y cuyo objetivo es la conquista de nuevos mercados. Además inauguró la nueva forma que Peugeot utilizará para denominar a sus modelos. Como es tradición se mantiene el cero central, mientras que el primer dígito indica el segmento al que pertenece. El tercer dígito será 1, para los modelos “de conquista” y fija el 8 para el resto.
El 301 incorpora los últimos códigos estilísticos de Peugeot, que derivan del Concept SR1, y que pueden apreciarse en el 208 ó 508, como la parrilla flotante con borde cromado y la ubicación del león sobre el capot. Las ópticas rectangulares, una entrada de aire inferior y los faros auxiliares, completan el frontal. Todo el lateral queda atravesado por una nervadura que termina en las ópticas traseras bitono.
La distancia entre ejes de 2.65 metros permite una muy buena habitabilidad para todos sus ocupantes, pero especialmente para los de las plazas traseras a quienes se les dedicó la principal atención. El volumen del baúl es otro de los puntos fuertes ya que cuenta con un volumen de 506 litros. Abatiendo los respaldos de los asientos traseros la cifra total alcanza los 1352 litros.
Considerando que apunta a los más diversos puntos geográficos, en su desarrollo se tuvo en cuenta la adaptación a todo tipo de condiciones. Es por eso que fue exigido a numerosas pruebas, a lo largo de 4 millones de kilómetros.
El 301 ofrece dos motorizaciones nafteras, de 1.2 litros VTi de 72 CV y 1.6 litros VTi de 115 CV de potencia. Ambos cumplen con las normas de emisión Euro 5. El primero de ellos cuenta con la particularidad de tener tres cilindros, lo que permite muy buenos valores en el consumo: 5 litros/100 km, en ciclo combinado. También está disponible un Diesel de 1.6 litros HDi de 92 CV. Las transmisiones pueden ser manuales o automáticas.
El equipamiento de seguridad incluye al Control Electrónico de Estabilidad, ABS con asistencia para la frenada de emergencia, anclajes ISOFIX y 4 airbags.
Entre los elementos de confort se encuentran el climatizador automático, sistema de sonido Arkamys con comandos satelitales, entrada auxiliar y USB, Bluetooth, asientos calefaccionados, control de crucero, limitador de velocidad, espejos exteriores calefaccionados, sensores de estacionamiento sonoros y visuales, entre otros.
El Peugeot 301 se produce en la planta ubicada en Vigo, España para todos los mercados, excepto el de China, que es abastecido localmente por la planta de Wuhan. En América Latina ya está presente en México, Uruguay y Chile. De acuerdo a la palabra de Maxime Picat, Director General de Peugeot, el 301 llegará próximamente a la Argentina ( con el 1.6 VTi de 115 CV)
La meteorología es el único factor realmente determinante en Interlagos. Y se comenta más la posibilidad que llueva, que lo que está pasando en la pista. Claro, aunque sea un chaparrón de 15 minutos provoca cambios en las posiciones. Pero, como dice la tribuna futbolera, el amague se lo morfaron todos. Cayeron algunas gotas y el radar registró precipitaciones, pero el tema obligado (con piso mojado todo es distinto) no ocurrió. Y Red Bull pasó la escoba como todo el año…
Sin embargo, pocos se dieron cuenta que la empresa que es capaz de tirar al espacio a un pobre tipo desde 40.000 metros de altura, supere la velocidad del sonido y agarrado de su paracaídas toque el suelo dando saltitos…es capaz de ganar todo. Aunque esta vez en Interlagos, hubo un momentos de real peligro para el equipo del toro colorado. Y no tuvo que ver con la lluvia.
En la vuelta 47ª, Vettel y Webber ingresaron imprevistamente juntos a cambiar los neumáticos, que estaban prácticamente destruidos. En la confusión se demoró la operación en la delantera derecha de Vettel, y el pobre Webber debió esperar… La esperanza de la lluvia como un impedimento para la victoria de Vettel fue exagerada. La pole del sábado la hizo con un chaparrón que no se veía nada y tampoco había grip porque la pista era una pileta…
La última del año fue como casi todas. Superioridad del chico alemán y de su formidable equipo que le permitió ganar 13 carreras, 9 en forma consecutiva y tocarle el buzo antiflama al compatriota de las 7 coronas…
Campeonato de Conductores (Final):
1 – Sebastian Vettel: 397 puntos
2 – Fernando Alonso: 242 puntos
3 – Mark Webber: 199 puntos
4 – Lewis Hamilton: 189 puntos
5 – Kimi Raikkonen: 183 puntos
6 – Nico Rosberg: 171 puntos
7 – Romain Grosjean: 132 puntos
8 – Felipe Massa: 112 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 596 puntos
2 – Mercedes: 360 puntos
3 – Ferrari: 354 puntos
4 – Lotus-Renault: 315 puntos
Próxima competencia (inicio de la temporada 2014): GP de Australia, el 16 de marzo, en Melbourne.
El R8 V10 plus es el tope de la gama de modelos de Audi. Su V10 aspirado FSI de 5.2 litros le entrega 550 HP. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 317 km/h…Este motor se ensambla a mano, y así suena…
En el Salón de Los Ángeles, Porsche presentó oficialmente al Macan, el sexto modelo en la línea de productos de la marca con sede en Stuttgart.
El Macan, que significa Tigre en indonesio, es un SUV compacto que comparte plataforma con otro modelo del Grupo Volkswagen: el Audi Q5. Se posiciona por debajo del Cayenne, el producto de mayores ventas de Porsche. Sus dimensiones indican una longitud de 4.70 metros, un ancho de 1.90 y un alto de 1.60 m.
Para su diseño se tomaron varios elementos de estilo y proporciones de otros deportivos de Porsche. Es bajo y ancho, con el frontal dominado por una gran entrada de aire, similar a la del Cayenne. La forma del capot, de las ópticas, de los pasos de rueda y de la caída acentuada del techo lo identifican inmediatamente con la marca. Las ópticas traseras cuentan con tecnología LED y el difusor está flanqueado por salidas de escape dobles. Durante su desarrollo el Macan fue probado intensamente en todo tipo de terreno y localidades, que incluyeron a la Argentina.
Inicialmente la gama del Macan está compuesta por tres versiones. Todas con motores V6 que cumplen las normas de emisiones Euro 6 y cuentan con el sistema stop&start. El Macan S, de 3 litros, biturbo, con 340 CV. El Macan Turbo, por su parte, utiliza un V6 de 3.6 litros biturbo, que es utilizado en un Porsche, por primera vez. Entrega una potencia de 400 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y llegar hasta los 265 km/h de velocidad máxima. La tercera opción está representada por el Macan S Diesel, de 3 litros con turbo e inyección common rail, que genera 258 CV de potencia. Más adelante se agregarán dos motores de 4 cilindros. Un naftero de 2 litros con 230 CV y un Diesel de 2 litros con 200 CV.
En todas las versiones del Macan, la transmisión es de doble embrague PDK de 7 velocidades, con levas en el volante. La tracción es en las cuatro ruedas, con la denominada Administración de Tracción Porsche. También está presente el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un sistema que distribuye niveles variables del par motor a las ruedas traseras y funciona en conjunto con el bloqueo del diferencial, controlado electrónicamente.
Para transitar en terrenos difíciles se puede activar el modo off-road mediante un comando en la consola central. Incluso se puede incrementar el despeje al suelo en 4 cm, gracias a la suspensión neumática.
En seguridad el Macan dispone del Control de Estabilidad, de Tracción, de descenso de pendientes, monitoreo de presión de los neumáticos y 6 airbags, entre otros dispositivos.
El numeroso equipamiento cuenta con elementos como asientos deportivos climatizados de hasta 18 ajustes para el conductor, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, techo panorámico y portón eléctricos, control de crucero adaptativo, sistema de iluminación dinámica, freno de estacionamiento eléctrico y llantas de aleación de hasta 21 pulgadas.
El Porsche Macan se producirá a partir de febrero de 2014 en la renovada planta de Leipzig, la misma de donde salen el Cayenne y el Panamera. Allí se podrán fabricar hasta 50.000 Macan al año. El Macan tiene fecha de arribo a la Argentina confirmada. Será en el segundo semestre de 2014.
Bentley incorporó a otro integrante a la familia Continental: el nuevo GT V8 S, disponible en versión coupé y convertible.
Entre los detalles estéticos que se destacan de este Gran Turismo de 4.80 metros de largo, podemos mencionar a la rejilla del radiador en acabado negro brillante, los estribos laterales, las llantas de 20” con nuevo diseño que dejan ver las pinzas de freno rojas, el difusor trasero y los tubos de escape con forma de 8.
El habitáculo del Continental GT es famoso por la calidad de sus materiales que incluyen al cuero, enchapados de madera y metales pulidos, todos elaborados a mano en los talleres que Bentley posee en Crewe, Inglaterra.
El GT V8 S, coupé y convertible, incorpora a una versión mejorada del motor de 4 litros y doble turbocompresor capaz de desarrollar una potencia de 528 CV (par máximo de 680 Nm, disponible a tan solo 1.700 rpm). La transmisión es automática ZF de 8 velocidades, y la tracción en las cuatro ruedas con diferencial Torsen está distribuida en la forma 40:60, dando preponderancia al eje trasero.
Acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 309 km/h. El consumo en ciclo mixto es menor a los 11 litros/100 km, lo que significa que el GT V8 S puede recorrer más de 800 km con un tanque de combustible. El V8 cuenta con un sistema de desplazamiento variable que desconecta 4 de los 8 cilindros cuando se circula a velocidad crucero, además del de recuperación de energía.
La configuración de carácter mas deportivo del GT V8 S incluye una suspensión neumática más rígida y 10 mm más baja. En cuanto al numeroso equipamiento de confort se destaca la pantalla táctil de 8 pulgadas que concentra los sistemas de navegación, audio, telefonía y ajustes de la conducción.
Tanto el GT V8 S Coupé, como Convertible, estarán disponibles en los concesionarios Bentley a principios de 2014.
El mensaje de “Los quiero…!”, que un Vettel muy recatado le envió a su equipo por radio al ganar su octavo Gran Premio consecutivo en una misma temporada y alcanzar otro record, fue el mejor agradecimiento que pudo hacerles a quienes le posibilitan entrar en la historia de la Fórmula 1. Nada menos.
El múltiple campeón mundial sigue asombrando por la notable capacidad que demuestra en forma constante. Como siempre -lo que parece ya una cábala- responde con un record de vuelta al aviso desde su box de mantenerse tranquilo. En esta carrera repetido en las dos últimas vueltas.
Tal vez lo más notable de esta victoria fue su actitud tan distinta de lo habitual. Superando las estadísticas de todo tipo. Casi no festejó. Después de sus donas estacionó muy serio su auto y con la misma actitud recibió las felicitaciones de sus compañeros. Inclusive en el podio jugó mucho menos y hasta se mostró muy maduro cuando fue reporteado por el hombre que ganó todo lo que corrió, el formidable Mario Andretti.
La carrera fue aburrida, a pesar de las notables posibilidades que ofrece el Circuito de las Américas. Un trazado bien norteamericano, donde no se olvidaron de nada. Curvas de cualquier graduación, subidas y descensos, una curva en V, una recta de 315 km/h, sucesión de curvas rápidas…Como para dar examen de piloto. Allí había antes nada más que tierra dura y pasto seco. Ahora tiene hasta una torre de 213 metros de altura y corre cualquier categoría.
En su penúltima carrera Webber no alcanzó la segunda posición, ante un Grosjean que cada vez anda mejor. Hamilton fue quien defendió mejor a la industria alemana y Alonso, trabajando mucho, por lo menos fue quinto con su Ferrari. En la salida Maldonado tocó a Sutil, que fue a parar contra el guard-rail y el paredón. Los latinos con mucho público cerca de casa, se esmeraron en ubicarse bien, pero el piso estaba muy caliente –hacían 31 grados- y con el entusiasmo se pusieron muy desprolijos. Del resto se destacaron Hulkenberger y Valeri Bottas, con su mejor actuación hasta ahora.
Mucho Hollywood, mucho ruido, viento y música. Gente de todos los colores. Texas en su salsa. El gran ausente…John Wayne.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 372 puntos
2 – Fernando Alonso: 227 puntos
3 – Lewis Hamilton: 187 puntos
4 – Kimi Raikkonen: 183 puntos
5 – Mark Webber: 181 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 553 puntos
2 – Mercedes: 348 puntos
3 – Ferrari: 333 puntos
4 – Lotus-Renault: 315 puntos
Próxima competencia (última): Gran Premio de Brasil, el 24 de noviembre, en el Autódromo Jose Carlos Pace.
Los campeones Sebastien Ogier y Volkswagen cerraron la temporada debut de la mejor manera, con el triunfo en el Rally de Gales.
A bordo de su Polo R, el francés consiguió la novena victoria sobre 13 eventos que formaron al calendario 2013 (el record es de Loeb, que ganó 11 veces en 2008). La segunda posición, a 22 segundos, fue para su compañero de equipo Jari-Matti Latvala. El tercer escalón del podio quedó para Thierry Neuville, con Ford Fiesta RS. Cuarto fue Mads Ostberg, con otro Ford Fiesta, y quinto Andreas Mikkelsen con Volkswagen Polo R. Martin Prokop y Dani Sordo, llegaron a continuación.
Ogier consiguió la punta en el primer especial y desde ese momento contuvo los ataques de Latvala, que contaba en su historial con dos triunfos previos en el Rally de Gales, mientras que lo mejor para el francés era hasta el momento un undécimo puesto en 2011.
Los resbaladizos caminos de los bosques del norte de Gales provocaron varios accidentes. El polaco Robert Kubica, luego de consagrarse Campeón de la Clase 2 del WRC, cambió de navegante para su participación en la clase principal y el resultado no fue el mejor. Afortunadamente, tanto el ex Fórmula 1, como Michel Ferrara no sufrieron consecuencias físicas. Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, con otro Citroën DS3 pasaron por una experiencia similar, con error de navegación incluido. El accidente finalizó con mucho barro para el auto y la tripulación.
Con el Campeonato de Conductores definido para Sebastien Ogier, solo restaba por definir al subcampeón. Dicha posición fue para Thierry Neuville. El belga, en su primer temporada completa en la categoría, consiguió cuatro segundos puestos a bordo de su Ford Fiesta WRC. La tercera ubicación en la tabla fue para el finlandés Jari-Matti Latvala.
La Copa de Constructores 2013 del WRC ya estaba definida para el equipo Volkswagen Motorsport, en su temporada debut. El Polo R fue protagonista de 10 victorias sobre 13 competencias.
La temporada 2014 volverá a estar diagramada en 13 eventos, pero el Rally de Polonia reemplazará al de Grecia. La cita en Argentina está programada para el 11 de mayo, mientras que el inicio del calendario será el 19 de enero, cuando se concrete el Rally de Montecarlo.
Ford Argentina celebró su primer centenario de presencia ininterrumpida en el país con la visita de Bill Ford, bisnieto de Henry Ford y Presidente Ejecutivo del Directorio de Ford Motor Company.
En el evento realizado en el Hotel Hilton de Buenos Aires, Ford recorrió un siglo de innovaciones introducidas por la marca y contó con la presencia de Mark Fields, COO de Ford Motor Company, Ziad Ojakli, vicepresidente ejecutivo de Asuntos Gubernamentales y Relaciones con la Comunidad y Steven Armstrong, Presidente de Ford Sudamérica.
Argentina ocupó un lugar preponderante en los comienzos del desarrollo de los negocios globales de Ford. Fundada el 31 de diciembre de 1913, Ford Argentina fue la primera empresa automotriz en radicarse en el país y la segunda filial de Ford Motor Company fuera de Norteamérica.
En la actualidad, el plan ONE Ford reservó un importante rol para Ford Argentina en el escenario mundial que se tradujo en un significativo volumen de inversiones para producir en Planta Pacheco dos plataformas globales: Ranger y Focus.
Hitos de Ford en Argentina:
1913: Ford Motor Company crea Ford Motors Argentina, su segunda filial fuera de Norteamérica.
1916: La primera planta de Ford comienza a funcionar en la calle Herrera, en el barrio de Barracas.
1918: Los vehículos se arman íntegramente en el país a un ritmo de 48 unidades diarias.
1920: Se construye la nueva planta de La Boca. 8 de cada 9 vehículos vendidos son Ford.
1922: La planta de La Boca comienza las operaciones armando el legendario modelo “T”. Para entonces los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios.
1925: El Ford modelo “T” Nº 100.000 era producido en La Boca y para la misma época se lanza el primeo modelo “A”.
1932: Se introduce el motor de 8 cilindros en V.
1937: Se corre la primera carrera de Turismo Carretera, el ganador es un Ford V8.
1959: Henry Ford II le presenta al Presidente Frondizi un ambicioso plan para la construcción de una amplia y moderna fábrica de autos, motores y camiones.
1961: Se inaugura Planta Pacheco.
1963: Se produce el primer Falcon en Pacheco. Su producción continuó hasta 1991, llegando en esos 30 años a un total de casi 500.000 unidades.
1965: Se inaugura dentro del predio del Centro Indutrial Pacheco la Escuela Técnica Henry Ford.
1966: La F-100 introduce el sistema de suspensión Twin-I-Beam.
1974: Se lanza el Ford Taunus.
1982: Se inaugura la Planta de Armado y Pintura de Camiones. Se inaugura la Escuela Nº 41 construida por Ford y sus Concesionarios bajo el Programa Escuelas Rurales de Frontera.
1983: Se produce la unidad Nº 1.000.000.
1984: Se lanza el Ford Sierra.
1988: Se lanza el Ford Escort.
1995: El presidente de Ford Motor Company, el Sr. Alex Trotman anuncia inversiones por U$S 1.000 millones hasta el año 2000.
1998: Ford entrega la unidad 2.000.000 vendida en el país, durante toda su historia. Planta Pacheco obtiene la Certificación ISO 14001. Comienza la producción de Ford Ranger.
1999: Se presenta en el mercado el Ford Focus.
2000: Plan Ovalo cumple 25 años de existencia. Comienza la producción del Focus.
2003: Se presenta la EcoSport. Comienza el programa de Reciclado y Modernización de las Escuelas Rurales y de Frontera construidas conjuntamente con los concesionarios tres décadas atrás, en un nuevo programa llamado “Ford y sus Concesionarios generando educación para un nuevo mañana”.
2005: Se produce la unidad Ford Nº 2.000.000
2010: Se lanza en el país la primera plataforma global, el Fiesta. Alan Mulally visita Argentina para anunciar inversiones por $ 1.000 millones.
2011: Se inaugura la nueva Planta de Motores.
2012: Se lanza la Ranger global producida en Planta Pacheco. También se lanza la EcoSport global.
2013: Ford Argentina celebra 100 años. Se lanzan 3 plataformas globales: Fiesta, Kuga y Focus. Este último se produce en Planta Pacheco.
