Con profundo dolor informamos que en las primeras horas de hoy, sábado 15 de junio, falleció José Froilán González, a los 90 años de edad. Se apagó lentamente una vida notable que lo llevó desde su humilde hogar de La Colonia, en pleno campo muy cerca de Arrecifes, a la fama mundial en el automovilismo, donde se destacó por su característica estilo -fuerza y determinación- que lo convirtió en piloto fundamental de la Mecánica Nacional y luego en uno de los mejores del mundo.
Su vinculación con la empresa Ferrari, especialmente por la confianza y amistad con Don Enzo, se transformó en personaje notable en la actividad durante decenas de años, conquistando victorias que lo convirtieron en estrella mundial. Y, especialmente, como referente en un mundo difícil de competencia permanente.
Compartimos el dolor con su compañera de todas las horas, buenas y malas, Elenita, y su familia, que lo acompañaron en todo momento con amor y dedicación. La legión de amigos que supo reunir con su carácter tan especial lo despedimos sin olvidar ninguno de los grandes momentos que compartimos juntos dominados por su personalidad, simple, sencilla, siempre cordial.
Volkswagen Argentina presentó al Touareg Hybrid, el SUV que combina a un motor naftero con otro eléctrico, para reducir el consumo y las emisiones.
El Touareg Hybrid se posiciona dentro de la estrategia Think Blue, la plataforma mundial de Volkswagen que engloba todas las actividades relativas al cuidado del medio ambiente tanto en sus procesos productivos como en los vehículos que comercializa.
Think Blue abarca a las tecnologías de propulsión alternativas: BlueMotion (Sharan, CC y Passat, presentes en el mercado argentino), Hibridos (Touareg Hybrid) y eléctricos (e-Golf, e-Up!, que llegarán próximamente).
La unidad de propulsión del Touareg Hybrid se compone de un motor naftero V6 TSI de 3 litros sobrealimentado por compresor, con inyección directa y 333 CV, junto a un motor eléctrico de 47 CV. Funcionando simultáneamente (modo Overboost) generan 380 CV de potencia y 580 Nm de par máximo.
El motor eléctrico es alimentado por una batería de alto voltaje Ni-MH (Niquel-Hidruro metálico), ubicada por debajo del piso del baúl (donde iría la rueda de auxilio). La energía almacenada le proporciona una autonomía de 7 km a una velocidad de 50 km/h en modo 100% eléctrico.
Cuando el Touareg Hybrid se pone en movimiento, sólo actúa el generador eléctrico, hasta los 50 km/h. A partir de esa velocidad, se suma el propulsor naftero. Durante el proceso de desaceleración, el motor eléctrico actúa como generador. Recupera la energía cinética y la almacena en la batería.
El Touareg Hybrid tiene prestaciones sorprendentes: acelera de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h (limitada electrónicamente). El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es automática Tiptronic de 8 velocidades y la tracción es integral permanente 4Motion.
En seguridad cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS, 6 airbags y anclajes ISOFIX, entre otros. En confort se destacan el climatizador bizona, el sistema de navegación satelital y radio RNS 850, enchufe multimedia con cable adaptador para iPod/iPhone, asientos delanteros térmicos con ajustes eléctricos y memoria, tapizado en cuero, sistema de cierre y arranque sin llave, techo panorámico corredizo, vista de entorno “Area View” con cámara para el retroceso, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, dispositivo de remolque desmontable con desbloqueo eléctrico, llantas de aleación de 18 pulgadas, suspensión neumática con amortiguación de regulación electrónica, luces diurnas LED y faros de bi-xenón.
El Volkswagen Touareg Hybrid es el tercer vehículo híbrido que se comercializa en Argentina, luego del Toyota Prius y del Porsche Cayenne Hybrid. La garantía es de 2 años, sin límite de kilometraje.
La Scuderia Bucci que hizo realidad el sueño de Clemar
Era la ilusión del piloto nacido en Zenon Pereyra (Santa Fe) en 1920. Está incluido en la historia del automovilismo argentino por su activa participación que comenzó con un Midget en 1938. Pasó como gran figura por la Fuerza Limitada, con muchas victorias y logró ubicarse entre los grandes con un tremendo Cadillac 16 cilindros que había sido de su tio, Eleuterio Donzino.
Sus reiteradas victorias lo llevaron a correr en el circuito de Retiro en las primeras Temporadas Internacionales, luego correr en Europa con éxito y regresar a la Argentina para correr, además, 4 veces los Mil Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires -de 1954 a 1957- en relevo con Maglioli, Trintignant y otros. Luego fue a Europa donde también demostró su capacidad como integrante del equipo argentino.
Su excepcional temperamento lo llevó en 2007, a los 87 años de edad, a encarar la realización de un auto Super Sport de características de avanzada, formando un equipo de trabajo con sus hijos y sobrinos. A esa edad y luego de todo lo realizado aquí y en Europa, pensó en el futuro. Como otros, pudo haber cortado un Falcon o un Torino e improvisar un “auto sport”, pero su sueño era el hoy, Bucci Special. Tan actualizado como cualquier Sport europeo, equipado con la última tecnología.
En las entrañas un Mercedes-Benz AMG V12 de 7.3 litros con 600 CV
Si bien el gran mérito de la realización es de sus descendientes, lo notable es como a los 87 años de edad, Clemar -que falleció en enero de 2011- pensó para adelante. Dejó todas las instrucciones y el equipo respondió totalmente.
El Bucci Special es la demostración de lo que puede hacer una gran convicción. La obra que soñó, con su mentalidad bien definida, la dirigió desde el espíritu de sus descendientes, que lo comprendieron perfectamente. Todo un ejemplo.
Hyundai Motor Argentina anunció el regreso de la coupe Génesis con la motorización V6.
Cuando el pasado junio de 2012 se lanzó a la nueva coupe Génesis, la oferta abarcaba solo a la versión 2.0 Turbo, con caja manual de 6 marchas. La motorización V6 no pudo ser ofrecida debido al régimen de licencias no automáticas, hoy caducado. Es por esto que ahora la gama se completa con la versión V6 de 3.8 litros con 303 CV de potencia en dos versiones: full Premium manual de 6 velocidades y full Premium automática de 8 marchas, con levas en el volante.
Al margen de la motorización más potente, la Génesis 3.8 agrega equipamiento con respecto a la versión 2.0 Turbo: butacas con regulación eléctrica, tapizado en cuero, control de crucero, faros de xenón, techo solar eléctrico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, mientras que en términos mecánicos se suma el diferencial de deslizamiento limitado trasero Torsen (LSD).
La coupe Génesis incorpora un completo equipamiento de seguridad que incluye al Control Electrónico de Estabilidad de tres etapas (normal, deportivo intermedio y desconectado), control de tracción, de frenado en curva, ABS con repartidor electrónico, asistencia a la frenada de emergencia y 6 airbags.
Desde el lanzamiento de la coupé Génesis original en 2010, se patentaron más de 1.100 unidades, todo un éxito para el segmento de los deportivos.
Hyundai Argentina comercializa a la coupé Génesis con una garantía de 3 años ó 100.000 km. Las versiones manual y automática V6 3.8 estarán disponibles en julio y agosto con precios estimados de U$S 56.900 dólares y de U$S 59.400 dólares, respectivamente.
Varias novedades presentará Peugeot Argentina en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, que comenzará el próximo 20 de junio. Allí se exhibirá al 208, que pronto iniciará su comercialización.
El sucesor de los exitosos 205, 206 y 207, exhibe los nuevos códigos estéticos de la marca del león. Se ofrecerá en versiones de 3 y 5 puertas. Inicialmente llegaría la de 5, para convivir con el 207 Compact, que se convertiría en el modelo de entrada a la gama de Peugeot.
Peugeot 208
En relación al 207, el 208 es 7 cm más corto, 1 cm más bajo y 173 kilos más liviano. A pesar de la reducción en las dimensiones, el espacio para los ocupantes traseros aumentó 5 cm a la altura de las rodillas, y el volumen del baúl en 15 litros.
Peugeot 208
El 208 se produce en la planta de Porto Real, Brasil. Allí ya se lo comercializa con motorizaciones de 1.5 litros, con 90 CV y de 1.6 litros con 115 CV. Las transmisiones son manual de 5 velocidades o automática secuencial de 4 con levas en el volante y funciones deportiva y para nieve.
Peugeot 208
En cuanto al equipamiento de seguridad, el 208 incluye al doble airbag frontal, ABS con repartidor electrónico y faros antiniebla. En confort se destacan el climatizador automático bizona, el sistema multimedia con pantalla táctil de 7” que incorpora al GPS (Garmin), ofreciendo visualizador de fotos, conectores USB, auxiliar y para iPod. Además están presentes el Bluetooth, volante multifunción con diámetro reducido, dirección eléctrica progresiva, control de crucero, limitador de velocidad, techo solar panorámico, tecnología LED en luces diurnas y ópticas traseras, sensores de estacionamiento traseros y llantas de aleación de 16 pulgadas.
Peugeot 208 GTi
La oferta del 208 incluirá a dos versiones que llegarán desde Europa: el GTi y el 208 XY, ambos con carrocería de tres puertas.
Peugeot 208 GTi
El deportivo GTi incorpora un motor THP de 1.6 litros con turbo de 200 CV, acoplado a una caja manual de 6 marchas, con recorridos mas cortos. Acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. En consecuencia, se adoptó un chasis específico más rígido y se ensancharon tanto la trocha delantera como la trasera.
Peugeot 208 GTi
El GTi exhibe cambios estéticos que lo diferencian de la versión estándar. Las llantas de aleación son de 17” y en el interior abundan el cuero y los detalles en rojo.
Peugeot 208 XY
Por su parte, el 208 XY inaugura una gama exclusiva y refinada. Entre los cambios funcionales se destaca la incorporación del Park Assist, que se encarga de realizar la maniobra de estacionamiento en forma automática. El conductor solo debe presionar el acelerador y el freno.
Peugeot 208 XY
La oferta de motorización del 208 XY está compuesta por dos propulsores nafteros: 1.6 VTi de 120 CV y 1.6 THP de 155 CV, además de dos e-HDi de 92 y 115 CV.
Peugeot 4008
Otra de las atracciones del stand de Peugeot en el Salón de Buenos Aires será el 4008, un SUV compacto fruto de la colaboración entre el Grupo PSA y Mitsubishi.
Peugeot 4008
La gama de motorización está compuesta por dos propulsores nafteros: 1.6 de 116 CV y 2 litros con 150 CV. A ellos se suman dos Diesel: 1.6 con 115 CV y 1.8 con 150 CV. Las transmisiones pueden ser manual de 5 o 6 marchas y automática CVT.
Peugeot 4008
En la versión con tracción 4×4, el conductor puede seleccionar tres modos: dos ruedas motrices 2WD, para asfalto seco y reducción del consumo; cuatro ruedas motrices 4WD, donde la gestión electrónica reparte de forma óptima el par entre los dos ejes y bloqueo de las 4 ruedas motrices, para condiciones de baja adherencia.
Peugeot 4008
En cuanto al equipamiento se destaca el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, 7 airbags, -incluyendo uno de rodilla para el conductor-, faros de xenón, asientos con regulación eléctrica y climatizados, sistema de alta fidelidad Rockford Fosgate, sistema de navegación con pantalla táctil de 7”, reproductores de DVD con pantallas de 13”, cámara para el retroceso y techo panorámico, entre otros.
Peugeot 508 RXH
Los visitantes del Salón también podrán apreciar al 508 RXH, un vehículo destinado al universo allroad de alta gama, desarrollado sobre la versión SW del 508.
Peugeot 508 RXH
Con el 508 RXH, Peugeot inaugura una denominación que combina el nombre tradicional con el cero central y las tres letras de la gama distintiva, representada por ejemplo, en el RCZ.
Peugeot 508 RXH
Está disponible únicamente con la mecánica 2 litros HDi FAP Hybrid4, la primera motorización híbrida Diesel del mundo, y segundo modelo en incorporarla luego del 3008 Hybrid4. Esta tecnología combina a un propulsor térmico con uno eléctrico. Ofrece una potencia máxima de 200 CV y 4 ruedas motrices. Además propone un modo 100% eléctrico.
Peugeot 508 RXH
El 508 RXH cuenta con un gran equipamiento de serie: climatizador de 4 zonas, sonido de alta fidelidad JBL, sistema de navegación, Head-Up display en color, llave inteligente con botón de encendido, freno de estacionamiento eléctrico, asientos delanteros con regulación eléctrica, techo panorámico de cristal y llantas de aleación de 18 pulgadas.
Peugeot HX1
En el stand de Peugeot no faltará un concept. En este caso el HX1, desarrollado para imaginar soluciones a futuro en numerosos campos como la arquitectura, aerodinámica, modularidad, equipamientos, materiales y motorización.
Peugeot HX1
En el exterior, diversas partes móviles se adaptan para optimizar los flujos de aire. Los 7 flaps de las llantas se abren para conseguir una superficie de disco plano. Simultáneamente, un alerón trasero y dos apéndices laterales situados a la altura del portón trasero se despliegan al superar los 100 km/h.
Peugeot HX1
Es un monovolumen bajo y ancho en relación a su longitud de casi 5 metros. Se ingresa a través de cuatro puertas de apertura inversa. El habitáculo ofrece inicialmente 4 plazas, pero puede configurarse una fila central extra gracias a un sistema de asientos suplementarios, plegados contra los respaldos de los asientos delanteros. De esta forma es capaz de transportar hasta 6 personas.
Peugeot HX1
Este concept integra la tecnología Hybrid4, donde el motor Diesel (2.2, el mismo del 508 GT) mueve a las ruedas delanteras y el eléctrico a las traseras. El conjunto proporciona una potencia total de 299 CV. Además dispone de la funcionalidad Plug-in, que permite cargar las baterías mediante un tomacorrientes de 220 Voltios, y la transmisión es automática de 6 velocidades.
Ahora si, en Canada quedó demostrado que la Fórmula 1 está devaluada. Un Grand Prix tiene que ofrecer más de un par de cosas buenas para mantener su prestigio. Por momentos fue muy aburrida, con un Vettel con todas las luces encendidas allá adelante -ni salía por televisión- y el resto, salvo las excepciones de siempre, corriendo más afuera de la pista que adentro, tocándose por falta de capacidad y las interminables entradas a los boxes, aunque las gomas evidentemente fueron cambiadas por Pirelli para que duren un poco más.
Mi opinión, como casi siempre, no es muy favorable porque considero que ya hay demasiados pilotos inexpertos como para correr con los pocos que van quedando con capacidad, veteranía y experiencia. Algunos hasta molestan en las maniobras delicadas. Y hasta se desluce unos de los mejores circuitos que quedan.
El piso estaba seco, seminublado y con aviso de lluvias. Como aquí, el pronóstico sirvió sólo para hacer bromas. Vettel picó en punta y rapidamente sacó ventaja, seguido por Hamilton, Rosberg, Alonso y Bottas, que estaba sexto después de la sorpresa de la clasificación. Lo más divertido fue un trompo que hizo Sutil en una curva larga, entre varios autos. Lo hizo completo por lo quedó en el mismo lugar y apuntando para adelante.
Como ya alerté al comienzo, la carrera no fue como para contarla con todos los detalles. Cuando se arma la fila india, se terminó el espectáculo. Button conservó la bronca contra su nuevo compañero de equipo -Checo Pérez, intimo amigo del hijo de Carlos Slim, y lo dejó ir adelante antes que le pasara por encima. Rato después van der Garde le pegó a Webber, dañandole un ala delantera. En la vuelta 31 paró Vettel, para que la gente se acordara que estaba corriendo y regresó a boxes 30 vueltas después, cuando llevaba como 19 segundos de ventaja a Hamilton, que -a su vez- se dio cuenta que Alonso lo estaba alcanzando. Esa persecución y posterior sorpasso fue lo más emocionante de la carrera.
Vettel, medio dormido, hizo solo unos dibujos que corrigió, pensando en lo que le iba a decir Schumacher mañana por la mañana. Fue su tercera victoria de este año y la primera de Red Bull en Canadá, equipo que en cualquier momento y para festejar, lo va a tirar a Vettel desde 40.000 metros de altura, pero sin paracaídas. Ese chico está para superar la barrera del sonido…
Las posiciones finales quedaron: Vettel, Alonso, Hamilton, Webber, Rosberg y el resto.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 132 puntos
2 – Fernando Alonso: 96 puntos
3 – Kimi Raikkonen: 88 puntos
4 – Lewis Hamilton: 77 puntos
5 – Mark Webber: 69 puntos
6 – Nico Rosberg: 57 puntos
7 – Felipe Massa: 49 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 201 puntos
2 – Ferrari: 145 puntos
3 – Mercedes: 134 puntos
4 – Lotus-Renault: 114 puntos
Próxima competencia: GP de Gran Bretaña (Silverstone), el 30 de junio.
Si leyó el comentario de las pruebas de clasificación para el GP de Canada y, principalmente los resultados, se preguntará ¿Quién es Bottas?
Sus héroes son Ari Vatanen, Juha Kankkunen y Tommi Makkinen. Usted ya sabe que nació en Finlandia y que andaba en karting -no hace mucho- dominando su vehículo sobre la nieve y el hielo tratando de imitar a sus héroes del Rally. Que ya comienza a destacarse en la Fórmula 1, sobre piso húmedo y encharcado.
El año último, con 22 años de edad, se ofreció -no le faltó coraje- como piloto de pruebas nada menos que en Williams. Una tarea peligrosa, difícil, con poco dinero y dedicada para que mejoraran su trabajo Pastor Maldonado y Bruno Senna. Sin pretender subirse a un auto para correr.
Corrió karting desde los 6 a los 17 años de edad. Ganó títulos en las categorías Junior, ICA y Fórmula A, una victoria en el Europeo y un octavo puesto en el Campeonato Mundial. Haciendo todo despacio y con calma, en 2007 pasó a los autos y ganó dos veces en la Fórmula Renault NEC y tres en la Winter Series británica.
En 2008, dos torneo corridos y los dos ganados. Con un FR de la Motorpark Academy ganó 20 de las 28 pruebas corridas y ganó los dos campeonatos. También salió tercero en las Euroseries, pero su triunfo en la Master Series repercutió mucho. Lo mismo cuando cuando ganó el Masters de Fórmula 3 dos años consecutivos (2009 y 2010).
En 2011 y ya incorporado a Williams le ofrecieron correr en la GP2, pero no quiso apurarse y corrió en GP3. Ganó el campeonato y para 2012 Williams le ofreció correr como tercer piloto en la F1. Asi viajó por todo el mundo -la primera vez fue en Malasia donde hizo mejor tiempo que Maldonado- y por su dedicación y buen trabajo, Sir Frank decidió que reemplazara a Senna.
Facha medio redondita, ojos celestes, serio y pinta de gordito bueno, vive con una nadadora olímpica que intranquiliza los boxes, pero se llevan bien. Canada es su principio en serio. Un tercer lugar en la grilla con Vettel y Hamilton, no está mal. Especialmente a los 23 años de edad. El tiempo dirá…
A la prueba de clasificación para el GP de Canadá de mañana no le faltó nada. Llovió, el piso parecía de vaselina liquida, la mayoría de los pilotos cuando el tiempo está así se van al cine. Solo faltaron flechas que indicaran la dirección de la carrera, porque con los trompos nadie sabía si iba para adelante o para atrás. Además, los trompos en el excelente circuito Villeneuve, te llevan derecho al paredón. Massa, creo que chocó hasta cuando salió del hotel, y hubo otros incidentes, aunque el más gracioso estuvo a cargo -como siempre- del increíble Kimi Raikkonen. En una de las varias salidas de boxes se acomodaron los autos en un grupo desordenado en el que estaba primero Webber. Pero de un box salió Kimi, esquivó a todos -como en el tránsito porteño- y se ubicó primero…
Finalmente salieron todos como locos, entre la preocupación por la lluvia -que no era igual en todo el trazado- y la repetida duda con los neumáticos. Las radios de los boxes se mezclaban y con los nervios de punta hablaban todos a la vez. Un gallinero.
Pero como decía alguien cuando yo era chico: “La única verdad es la realidad”. Y Vettel todavía no se enteró de nada, ni siquiera que llovía. Como cuando se hizo famoso en Monza con Toro Rosso, agarró la punta de entrada y volvieron a verlo en la conferencia de prensa, de la que se fue rápido, porque tenía que hacer los deberes para ir a la escuelita al dia siguiente. Realmente es un placer verlo mediante la cámara sobre su apoya-cabeza, andando al límite. Si en seco asombra, en las condiciones de hoy no se puede creer. Que llegue a los 316 km/h, no es para hacer una fiesta, pero al final de las rectas largas hay curvas para cualquier lado y la mayoría cortaba por el pasto. Vettel es el más rápido y punto.
Los diez primeros de la grilla son: Vettel, Hamilton, Bottas (merece párrafo aparte), Rosberg, Webber, Alonso, Vergne, Sutil, Raikkonen y Ricciardo.
Ford Argentina develó su línea de productos globales 2013. Durante el segundo semestre de este año, la marca del óvalo lanzará en el mercado argentino dos nuevos modelos globales: el Nuevo Focus y el Nuevo Kuga. Además, renovará al Fiesta Kinetic Design, reafirmando el objetivo de tener un portfolio integrado 100% por vehículos globales en 2015.
Nuevo Focus:
En 2012, el Focus fue líder en ventas a nivel mundial, con más de 1 millón de unidades vendidas. Actualmente es comercializado en 120 mercados y se fabrica en cuatro continentes.
Entre las novedades que ofrecerá el Nuevo Focus se encuentra el sistema de estacionamiento asistido que detecta los espacios libres, y ejecuta las maniobras de dirección necesarias de manera autónoma, reduciendo la intervención del conductor a presionar el acelerador y freno.
El Nuevo Focus será fabricado en Argentina. La llegada de la segunda plataforma global a Planta Pacheco demandó una inversión de U$S 200 millones y abastecerá al mercado local y a los países integrantes del Mercosur. El proyecto contempla una significativa inversión de U$S 60 millones en el desarrollo de piezas fabricadas localmente y un aumento en la capacidad de la planta, hecho que redundará en alrededor de 300 nuevos puestos de trabajo. De esta manera, el 100% de la producción en Argentina será de modelos pertenecientes a plataformas globales.
Nuevo Fiesta:
El Fiesta fue el compacto más vendido en 2012 a nivel mundial. Actualmente se comercializa en 175 mercados y se fabrica en 9 plantas alrededor del mundo.
Con un diseño que marca la evolución del Kinetic Design, el Nuevo Fiesta ofrecerá a la transmisión PowerShift secuencial de doble embrague y 6 velocidades.
Nuevo Kuga:
El Nuevo Kuga es el crossover global de Ford. Creció en dimensiones e incorpora un inédito sistema de apertura del portón trasero “manos libres”. Este mecanismo permite abrir y cerrarlo con un leve movimiento del pie por debajo del paragolpes.
Los nuevos Fiesta, Focus y Kuga se suman a la Nueva pickup Ranger, el primer vehículo de plataforma global producido en Planta Pacheco, y a la Nueva EcoSport. Como resultado, hacia fines de 2013, alrededor del 80% de los productos vendidos por Ford en Argentina serán pertenecientes a plataformas globales.
En un lluvioso mediodía, tomamos contacto con el nuevo Audi A3 en el Autódromo de Buenos Aires.
Se trata de la tercera generación de un modelo que le dio grandes satisfacciones a la marca de los cuatro anillos. Estéticamente las diferencias se aprecian principalmente en las nuevas ópticas con borde inferior en forma de onda y la parrilla singleframe con esquinas oblicuas. Los faros traseros, ahora quedan divididos por el portón, que está limitado superiormente por un spoiler.
El interior del nuevo A3 evolucionó notablemente. Se destaca el sistema multimedia MMI con una pantalla muy delgada que se repliega eléctricamente y queda completamente oculta dentro de la plancha. Además puede complementarse con el MMI touch incorporado al pulsador giratorio, con reconocimiento de caracteres.
Probamos la versión naftera con turbo e inyección directa TFSI de 1.8 litros con 180 CV de potencia, que confirma todo lo bueno que se le conoce a los propulsores de Audi. Acoplado a la caja de doble embrague S tronic de 7 velocidades, es sumamente elástico y dispone de potencia en todas las condiciones.
El comportamiento dinámico es irreprochable. Además, si está equipado con el Audi Drive Select, puede configurarse al A3 de acuerdo a si los gustos del conductor apuntan a incrementar el confort o las respuestas deportivas.
En días como en el que estuvimos en el Autódromo, se agradece la presencia de un completo equipamiento en seguridad donde interviene el Control Electrónico de Estabilidad y el diferencial de deslizamiento limitado. Lógicamente también cuenta con ABS, anclajes ISOFIX y 7 airbags.
A la espera de un test mas exhaustivo, las primeras impresiones parecen confirmar que el nuevo A3 logró superarse a sí mismo.
