El Red Bull RB7 en Buenos Aires
Daniel Ricciardo cambió su Toro Rosso habitual por un Red Bull RB7, campeón de la Fórmula 1 en 2011. El piloto australiano brindó una exhibición en la Avenida del Libertador, ante 50.000 espectadores.
La última visita del equipo Red Bull-Renault a Buenos Aires había sido en 2008.
Durante los últimos meses varios deportistas compitieron en un simulador de Fórmula 1, para determinar quien conseguiría el mejor tiempo al dar una vuelta al circuito de Monza. Esos valores se compararon con el establecido por Nico Rosberg. ¿Quién fue el mejor? Sergio Agüero, que sorprendió al quedar a sólo 1 segundo 53/100, del record.
Pero la historia no quedó ahí. Hubo más. Luego de destacarse en el simulador, llegó el turno para la visita a una pista de verdad. Más precisamente en el circuito de Donington Park. Allí se encontraron Sergio Agüero y Nico Rosberg…
Entre el 7 y el 16 de septiembre se llevó a cabo La Gran Carrera, una de las competencias de regularidad para autos clásicos más destacadas del país y Audi Argentina fue el Sponsor principal por quinto año consecutivo.
Participaron unos veinte autos en total, entre clásicos sport y contemporáneos. El Club Buenos Aires AutoSport sumó un nuevo atractivo a esta edición, ya que se convirtió en internacional. Tuvo su punto de inicio en Tucumán, con una prueba especial de ascenso al Cerro San Javier. Al día siguiente, se continuó hacia Purmamarca, en la provincia de Jujuy. Desde allí la caravana enfiló hacia la frontera con Chile. En ese tramo se concretó la prueba especial en las Salinas Grandes y se continuó rumbo al Paso de Jama, a 4325 metros de altura.
Ya en tierras trasandinas el primer punto de reunión fue la ciudad minera de Calama, en la región de Antofagasta. Luego de atravesar el Desierto de Atacama, se llegó a Arica, junto al Pacífico. Al día siguiente el destino fue la ciudad de Arequipa, en Perú. El punto siguiente: Urubamba, en el Valle Sagrado de los Incas y luego de la visita a Machu Pichu, la llegada en Cusco.
De ninguna manera ésta puede ser la crónica de una carrera como Brasil, que fue la última del año y consagró a un campeón mundial. Como adelantamos después de las pruebas de clasificación, este Grand Prix iba a ser muy distinto de lo habitual. Y vaya si lo fue. Contarlo es misión imposible porque no lo podría contar cronológicamente y si pudiera hacerlo, lo haría mal.
Vamos a presentarle cosas sueltas, para que tenga una mejor visión global de lo que fue: Empezamos con una declaración de Fernando Alonso al finalizar la carrera:”He demostrado a todo el mundo que fui el mejor…”. Llegó segundo porque Massa -una vez más- lo tuvo que dejar pasar y, a pesar de eso, no ganó el campeonato mundial. Una buena actuación en una carrera caótica.
En la cuarta curva de la primera vuelta, Bruno Senna le dio un autazo a Vettel que lo dejó último, parado en el medio de la pista y apuntando para Rio de Janeiro con algunos daños, aunque no graves. Con la ayuda de Massa, Alonso estaba tercero, posición que necesitaba para ser campeón si Vettel no sumaba puntos. En la vuelta 8 Vettel ya era octavo, y la siguiente alcanzaba el sexto puesto, con el escape roto producto del accidente de la primera vuelta.
Lo que empezó con una llovizna bien brasileña siguió con una lluvia del Mar del Norte. No se veía nada y todos chocaban a todos. Button estaba primero pensando que las galletitas de la Reina se iban a mojar con un Hulkenberg segundo, que luego pasó al frente y quedó allí adelante por más de media carrera, con un Force India que se adaptaba muy bien a la lluvia. Rato después Vettel y Alonso estaban juntos, cuarto y quinto y, como si el diluvio -llovizna por momentos- fuera poco, alguien tocó a algún otro y entró el pace-car.
En los boxes tuvieron que salir a buscar más mecánicos, porque todo el mundo cambiaba rodado sin saber bien qué necesitaba, porque el piso parecía de dulce de membrillo. Después de la lluvia intensa llegó una llovizna anunciada por el radar, que fue el que más trabajo tuvo. Webber nervioso, quería ayudar a Vettel y lo que mejor le salió fue un trompo con salida de pista. Parecía el Rally de Finlandia.
Cuando parecía que la carrera se estabilizaba, el equipo Red Bull decidió agregarle mucho más dramatismo. Llamó a Vettel a los boxes para ponerle neumáticos blandos, cuando las condiciones aconsejaban intermedios. Dos vueltas más tarde, ya estaba otra vez en los boxes, para corregir el error. Para peor, hubo problemas con la rueda delantera derecha, lo que le ocasionó más pérdida de tiempo. El alemán quedó muy retrasado, aumentando las esperanzas de Alonso.
Por ese entonces, Hulkenberg se dio cuenta que ya estaba muy bien lo que había hecho y le propinó un autazo a Hamilton, obligándolo a abandonar en su última carrera con McLaren. Button lideraba sin problemas y Alonso, otra vez con la ayuda de Massa, se ubicaba segundo. Vettel mientras tanto, recuperaba posiciones. Luego de superar a Schumacher alcanzó el sexto puesto que le aseguraba el título.
A dos vueltas del final, un accidente de Paul di Resta trajo al safety-car, que neutralizó la carrera hasta la bandera a cuadros. Para Button la victoria, escoltado por las Ferrari de Alonso y Massa. Más atrás Webber, Hulkenberg y Vettel, que lograba su tercer campeonato mundial a los 25 años de edad. Aunque nadie se acordó que en la primera vuelta estaba 22…
Schumacher, en la que parece ser su despedida en serio, fue el primero en abrazarlo, mientras este chico increíble iba corriendo a tirarse encima de sus mecánicos. Otra vez saludó a Schumi y a varios alemanes con caras de contentos. Alonso, allí cerca, tenía una cara de no podemos decir de qué y Massa, llorando, lo abrazó y lo llevó al podio donde ya estaba Button sonriendo, pensando en el té con galletitas. Sin demasiado entusiasmo Nelson Piquet hizo la conducción del podio muy poco alegre…con el equipo Ferrari llorando…
Schumacher, que no tenía cara de querer retirarse otra vez fue el más saludado, lo que no debe asombrar a nadie. Con 0 en simpatía corrió 307 grandes premios, ganó 91 y fue 7 veces campeón mundial. Chau y gracias. Para Alonso -sin dudas un gran piloto- un urgente baño de humildad. Para Vettel, Newey, Horner y el resto de los de la bebida energética, el agradecimiento por hacer lindas las carreras de F-1.
Campeonato Mundial de Conductores:
1º Sebastian Vettel: 281 puntos (Campeón)
2º Fernando Alonso: 278 puntos
3º Kimi Raikkonen: 207 puntos
4º Lewis Hamilton: 190 puntos
5º Jenson Button: 188 puntos
6º Mark Webber: 179 puntos
7º Felipe Massa: 122 puntos
Campeonato de Constructores:
1º Red Bull Racing-Renault: 460 puntos (Campeón)
2º Ferrari: 400 puntos
3º McLaren-Mercedes: 378 puntos
4º Lotus-Renault: 303 puntos
La Temporada 2013 se iniciará con el GP de Australia, el 17 de marzo.
El segundo puesto de Vettel parece más matemático que técnico. Arriesgar tanto para tratar de superar a un Hamilton desesperado por desquitarse de su salida de McLaren, el equipo que lo cobijó desde los 13 años de edad, no tenía razón de ser cuando aquí lo único importante es el campeonato mundial, que se resolverá el domingo próximo en Interlagos.
“Tuve una confusión, no hice lo que debía…”, gritó Vettel por su radio, cuando Hamilton lo pasó en lo alto de la recta. Un poco más adelante había otro auto por la derecha y era demasiado arriesgar aún para un chico que no le gusta perder a nada. Pero allí surge el interrogante. Vettel no había perdido nunca su condición de líder de la carrera, faltaba poco para terminar y lo iba a hacer sin problemas en la segunda posición y con 13 puntos de ventaja sobre los 25 que quedan en juego en su lucha con Alonso por el campeonato. Tanto es así que en la última vuelta -como es su costumbre- estableció el record de vuelta, por lo tanto el auto seguía funcionando perfectamente.
De Alonso se puede señalar que minimizó los daños, alcanzando el podio. El mejor resultado al que podía aspirar. El trazado quedó como aceptable, porque la carrera se armó de tal modo que por todos lados había grupitos de autos luchando, de acuerdo con cada posibilidad. Hubo demasiados roces de ruedas y salidas de pista, pero tal vez la lucha Hamilton-Vettel distrajo a los cowboys, que no sabían bien que estaba pasando.
Para el patrón, una alegría. Fue mucha gente, la recaudación debe haber sido satisfactoria y, lo más importante, ya está establecido otra vez en USA, lo que no lo dejaba dormir pensando en los billetes de color verde que no podía juntar en un medio de tan buen vivir.
Lo más simpático fue cuando los muchachos del podio -tres campeones mundiales- lo pusieron a Mario Andretti junto a ellos, para que fueran cuatro. Y se tomaron el champagne con los sombreros de cowboy, todos abrazados.
En la ceremonia de presentación aparecieron, como es costumbre en Daytona o Indianápolis, patrullas de aviones que pasan en vuelo rasante. Texas es tan tradicional que tuvo el buen gusto de presentar 2 P-51 Mustang, 1 P-38 Lightning dela Segunda Guerra Mundial y un F-16 como para recordar jets más actuales. Aunque el recuerdo dominante en ese lugar era la figura de John Wayne a toda velocidad con su caballo persiguiendo a los indios…Pero esa era otra película.
Campeonato de Pilotos:
Sebastian Vettel: 273 puntos
Fernando Alonso: 260 puntos
Kimi Raikkonen: 206 puntos
Lewis Hamilton: 190 puntos
Mark Webber: 167 puntos
Jenson Button: 163 puntos
Felipe Massa: 107 puntos
Campeonato de Constructores:
Red Bull Racing-Renault: 440 puntos (Campeón)
Ferrari: 367 puntos
McLaren-Mercedes: 353 puntos
Lotus-Renault: 302 puntos
Próxima fecha (última): 25 de noviembre, GP de Brasil (en el circuito de Interlagos)
Tilke encontró otro curro. Esta vez en los Estados Unidos, donde siempre hay alguien con dinero grande para gastar. Como a los norteamericanos nunca les entusiasmó la Fórmula 1, luego de tener que dejar Indianápolis porque les fracasó el público, le ordenó a su ingeniero favorito, Hermann Tilke, que se dedicara a construir un autódromo al que no le faltara nada.
Y con su ahora gigantesca empresa propia y luego de meter mano en los circuitos tradicionales e inventar otros en cualquier parte del mundo vio tanto desierto en Texas -y tantos billetes verdes- que se dio cuenta que allí, en Austin, estaba el lugar preciso para el Gran Premio de los Estados Unidos. Y lo construyó en tiempo record.
Las instalaciones son gigantescas, en su estilo propio, ahora se va a comprobar si sirven. El trazado, lo más importante, tiene el sello de Tilke, que uno no sabe si es su estilo o alguien lo asesora mal. Tiene un desarrollo de 5.516 metros -lo que es adecuado- pero el dibujo resulta un jueguito de Disneylandia y, aunque tiene dos rectas en las que se superan los 300 km/h, el resto es un mareo de curvas y contracurvas que llevan siempre a subirse a los pianitos, con el agravante del asfalto nuevo y resbaladizo. Vettel, buen probador, se alegró como un chico -como siempre- y dijo:”Qué lindo es patinar en las curvas, el auto se quiere ir para afuera. Nunc a había sentido esa sensación”. Pero es Vettel.
La grilla fue igual que en todas partes, con Vettel primero, seguido a una decima por Hamilton, Webber y Raikkonen. Grosjean había conseguido el cuarto lugar, pero al tener que cambiar la caja largará 5 puestos detrás. Fernando Alonso consiguió el noveno lugar y después el resto, todos con cara de preocupados.
Allí, en tierra de cowboys, Vettel obtuvo su pole número 30 desde que empezó a que sus rivales se acostumbraran a verlo levantando su dedo índice derecho y a reírse por cualquier cosa. Claro que es más fácil reírse cuando se anda más ligero que los demás. Veremos, suponen todos que las tribunas tendrán más gente para saber si en ese lugar de USA gusta la F1. Por lo visto…son pocos.
Sebastien Loeb marcó su final como piloto oficial de tiempo completo en el Campeonato Mundial de Rally, como no podía ser de otra forma: con un triunfo. El número 76, de su increíble historial. Esta vez en España, la última competencia de la Temporada 2012.
Luego de una complicada etapa inicial, disputada sobre grava y con lluvia, se llegó al segundo día de competencia, sobre el asfalto. Allí el francés y su Citroën DS3 alcanzaron la punta, que mantuvieron hasta la llegada. La victoria, compartida con Daniel Elena, fue la octava en España y la número 250 para Michelin.
A 7 segundos llegó Jari-Matti Latvala, con un Ford Fiesta RS, y a 1 minuto 47 segundos, Mikko Hirvonen, con otro Citroën DS3. El segundo puesto de Latvala le entregó suficientes puntos para quedar tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos, por encima de Mads Ostberg, con el que luchó esa posición. Las primeras dos posiciones ya estaban definidas desde hace tiempo, con el noveno título consecutivo para Loeb y el sub-campeonato para Hirvonen.
En 2013 Sebastien Loeb sólo participará en algunas competencias, para dedicarle tiempo a la preparación de su nuevo desafío: la Temporada 2014 del Campeonato Mundial de Turismo WTCC, en el que estará presente junto a Citroën.
Por su parte, el Campeonato Mundial de Rally volverá el próximo 18 de enero. La cita será en Montecarlo, que marcará el inicio de la Temporada 2013. Estará integrada por 13 competencias y el Rally de Argentina se realizará el 3 de mayo.
Varias novedades traerá el nuevo campeonato. Ford y MINI no tendrán equipos oficiales, pero ingresan dos marcas: Hyundai y Volkswagen. La marca alemana tendrá como pilotos a Sebastien Ogier y al exFord Jari-Matti Latvala, que estarán a mando de un Polo R WRC. Ogier compitió durante 2012 con un Skoda Fabia, que sirvió como preparación para el Volkswagen Motorsport. El Citroën Racing seguirá presente, con Mikko Hirvonen y Dani Sordo, que regresa al equipo francés luego de su partida a fines de 2010 y de competir con un MINI John Cooper Works en las últimas dos temporadas.
En los primeros días de diciembre, llegará a la Argentina el Toyota 86.
Esta coupé deportiva 2+2, que en algunos mercados se la conoce como GT86, está basada en una plataforma completamente nueva. Luego de la alianza entre Toyota y Subaru en 2005, se barajó la idea de desarrollar un auténtico vehículo deportivo. Como resultado, nació el 86, que tiene un hermano gemelo, conocido como Subaru BRZ.
La denominación 86, designada por Toyota rinde homenaje al Corolla Levin AE86, un deportivo compacto, con motor delantero y propulsión trasera, introducido por Toyota en 1983.
Su diseño se inspira en el 2000GT, una coupé exhibida por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, y de la cual se fabricaron únicamente 337 unidades. Las líneas y superficies del 86 fueron pensadas no sólo para captar al máximo la atracción visual, sino también para que el conductor sepa donde están las distintas esquinas del vehículo, en cada momento. Con 4.24 metros de largo, 1.78 de ancho y sólo 1.29 de alto, el nuevo 86 es el deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo. Las llantas de aleación liviana son de 17 pulgadas.
El habitáculo del 86, totalmente centrado en el conductor, recrea la esencia de la los vehículos deportivos. Cuenta con acabados en símil carbono, detalles en rojo y pedalera en aluminio. Articulado alrededor de un gran tacómetro, el panel de instrumentos con tres esferas, fue diseñado prestando una especial atención a la disposición y legibilidad de los mismos. Se colocó un velocímetro digital dentro del tacómetro, y una luz roja que se enciende para sugerir el cambio de marcha, con el régimen óptimo del motor. En línea con el pedigrí deportivo del 86, el volante es el más pequeño montado en un Toyota.
El 86 utiliza un motor naftero bóxer (con los cilindros horizontalmente opuestos), de cuatro cilindros, con régimen de giro elevado, normalmente aspirado y montado en el sector delantero. Con 2 litros, consigue una potencia de 200 CV. Construido con materiales livianos, permite que el 86 logre un bajo centro de gravedad, consiguiendo la mejor relación posible entre el peso y la potencia. Estos atributos, sumado a la reducción al mínimo de los dispositivos de control electrónico y a la tracción trasera, posibilita la experiencia de conducción de los vehículos deportivos clásicos. La transmisión puede ser manual de 6 marchas, con recorridos cortos, o automática de 6 velocidades con levas en el volante.
El 86 está equipado con el Control Electrónico de Estabilidad con modo deportivo y Control de Tracción, ambos desconectables, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado, además del climatizador automático bizona y un sistema multimedia Toyota Touch con pantalla de 6 pulgadas, que además exhibe las imágenes provenientes de la cámara para el retroceso.
El Toyota 86 fue reconocido como “Vehículo del año” en la edición 2012 de los premios “Vehicle Dynamics International”, otorgados por la revista inglesa del mismo nombre. El jurado nombró a los ingenieros jefes, Tetsuya Tada y Toshio Masuda, como “Especialistas en Dinámica del Año”, además de otorgarle a la marca japonesa la distinción “Equipo Dinámico del Año”.
Ese tremendo monumento a la nada que armoniza con todo, impresiona a muchos inocentes que piensan que todo tiene que ser blanco y no servir para nada útil. Abu Dhabi -nadie sabe con certeza dónde se pone la h- cumple con los requisitos básicos: flotan sobre un mar de petróleo y comerciantes inescrupulosos les venden cualquier cosa que sea blanca y no sirva para nada. Salvo Ferrari, que es rojo y construyó un gigantesco Parque Temático que queda un poco lejos del resto del mundo.
Con lo que les cobraron por el circuito podían haberlo hecho mejor. Con menos materiales de construcción y mejor diseño. Hay dos rectas, una más larga en la que se llega a los 318 km/h y luego curvas como para emborracharse, muy cerradas algunas y con pianitos que tuvieron que hacerlos un poco más altos para este año, porque pasaban los autos enteros. Lo más grave es que la pista es demasiado angosta y ese fue el motivo para que con tanta incongruencia la carrera fuera muy entretenida, con record mundial de toques, choques, empujones y que Rosberg pudiera batir el record de chocar de atrás, tipo Schumacher, a Maldonado. Al venezolano, el auto le pasó a centímetros de la cabeza. Fue uno de los mejores choques de los últimos tiempos. Medio mundo chocó a la otra mitad. Por cantidad, Webber debe haber ganado, pero hasta Vettel, que venía volando desde su salida desde los boxes y volaba apurado, tuvo que parar a cambiar la trompa entera. El piso quedó cubierto por trozos de goma y plásticos.
La victoria del fenómeno Kimi puso contentos hasta a los de túnica blanca. El más pintoresco de todos los pilotos de los últimos años, agarró la punta y se puso a pensar únicamente en el trago que le iba a dar a la botella en el podio. Nadie sabía donde estaba. Ocupó el primer lugar que tenía Hamilton desde la largada, cuando al flaquito se le quedó el auto en 0 potencia. Y Raikkonen volvió al triunfo desde Spa en 2009. Corrió rallies, anduvo en esquí, se divirtió de todas formas y, finalmente, ganó como los que saben, con un sorprendente Lotus que venía amenazando. Lo único fuera de libreto que hizo fue charlar y reírse -sorpresa- con Vettel, cuando tomaban agua y salían al podio.
Fernando Alonso anduvo sin errores, como siempre, pero a pesar de su clasificación, su auto no tiene nada que ver con el Lotus ni con el Red Bull de Vettel, que salió 24 de los boxes y llegó al podio pasando autos hasta por arriba. Superar a Button para ubicarse tercero fue una demostración de talento impresionante, aunque al público le gusten más los choques.
Como desde el comienzo de la Historia, ganan y se hacen ídolos por su coraje aquellos que andan en todo momento al límite de sus posibilidades y tienen una habilidad superior. Hay varios que andan muy bien, otros no tanto y varios más porque consiguieron -de alguna manera- quien les pagara esta actividad que está cada día más sofisticada y con la calle de boxes con más gente grande -conocida o no- sacando a mostrar a sus señoritas. Aunque como el tiempo pasa para todos, los que manejan esta actividad están sufriendo el paso del tiempo y se notan las diferencias…El que mejor está de pinta es Alain Prost, y andaba solo.
Campeonato de Pilotos:
Sebastian Vettel: 255 puntos
Fernando Alonso: 245 pts
Kimi Raikkonen: 198 pts
Mark Webber: 167 pts
Lewis Hamilton: 165 pts
Jenson Button: 153 pts
Campeonato de Constructores:
Red Bull Racing-Renault: 422 pts
Ferrari: 340 pts
McLaren-Mercedes: 318 pts
Lotus-Renault: 288 pts
Próxima fecha: 18 de noviembre, GP de Estados Unidos (en Austin, Texas).
Audi ya se había conseguido el Título de Campeón de Marcas en el World Endurance Championship o Mundial de Resistencia, y luego de las 6 Horas de Shanghai, última fecha de la Temporada 2012, la marca de los cuatro anillos obtuvo de la mano de Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer, la corona del Campeonato Mundial de Pilotos. De este modo culmina con un doble éxito el año donde debutó un deportivo híbrido, construido por Audi.
A lo largo de la Temporada, 5 veces se aseguró el primer puesto en la grilla de largada, y en 5 de los 8 eventos disputados, un Audi R18 se quedó con la victoria, incluyendo el undécimo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, donde el R18 e-tron quattro, conquistó el primero para un deportivo híbrido en la competencia de resistencia más importante del mundo.
Los campeones Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer, lograron para Audi, tres victorias en la Temporada. El segundo lugar en el Campeonato de Pilotos también quedó para una tripulación de Audi: la de Tom Kristensen y Allan McNish, que terminaron la última carrera en el segundo puesto. El historial del dúo danés-escocés refleja 7 podios, incluyendo la victoria en las 12 Horas de Sebring, junto con Dindo Capello. El otro triunfo 2012 de Audi fue para el trío de Romain Dumas, Loic Duval y Marc Gené, en las 6 Horas de Spa-Francorchamps.
La Temporada 2013 del Campeonato Mundial de Resistencia constará de 8 pruebas, con el inicio programado para el 14 de abril, cuando se disputen las 6 Horas de Silverstone.