Ford presentó importantes novedades en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, exhibiendo la nueva generación de Transit y Transit Connect, además del Concept Atlas, que anticipa el futuro de las pickups.
Estos nuevos desarrollos son parte de la estrategia One Ford de vehículos globales que se ofrecen en los principales mercados del mundo.
La nueva generación de Transit presenta una transformación radical en diseño. Esta plataforma global cuenta con tres opciones de carrocería, dos distancias entre los ejes y tres alturas de techo posibles para las versiones furgón, mini-bus, chasis-cabina y “cuteway” (una versión de chasis-cabina con baúl).
Por su parte, la Transit Connect 2014, además de un motor de 2.5 litros, incorpora la tecnología EcoBoost en el impulsor 1.6, permitiendo alcanzar un rendimiento estimado de 13 km/l en ruta. Entre los elementos destacados de su equipamiento se encuentran la cámara trasera, la pantalla táctil de 6.5 pulgadas con navegación y el SYNC con MyFord Touch, el sistema de conectividad y entretenimiento de Ford con comando de voz.
Con estos nuevos productos, Ford solidifica su presencia en el segmento de vehículos comerciales, categoría en la cual es líder en los Estados Unidos y segundo en el mundo. Se espera un crecimiento en las ventas globales de los vehículos comerciales de 4.8 millones de unidades para llegar a 2017 con un nivel de 21 millones.
Pero la estrella de la presentación de Ford en el Salón de Detroit fue sin dudas el Atlas Concept, que anticipa a la nueva generación de la F-150 que llegará a los Estados Unidos en 2014.
Además del motor EcoBoost de nueva generación, introduce una versión evolucionada del sistema Start & Stop, que redunda en una importante reducción en el consumo de combustible. El cierre activo de la grilla frontal, el deflector delantero y los estribos móviles son otros de los desarrollos que contribuyen a aumentar su eficiencia aerodinámica. La transmisión es automática SelectShift de 6 velocidades y las llantas de aleación, de 22 pulgadas.
Incorpora múltiples puntos de amarre para la carga en los laterales y en el entarimado, un toma eléctrico en la caja para alimentar las herramientas que se necesiten para realizar el trabajo, un sistema de apoyo y rampas extensibles que facilitan el movimiento de la carga, faros de tipo LED, cámara de visión de 360 grados, asistente para la marcha atrás y el enganche para el tráiler, entre otras novedades.
Con relación al mercado argentino, se espera que la nueva Transit llegue en un futuro cercano, mientas que la Transit Connect está “en estudio”. La F-150, descartada por ahora.
Honda presentó en el Salón de Detroit 2013 al Urban SUV Concept, un prototipo que servirá para el desarrollo de un nuevo modelo global que saldrá a la venta en Japón hacia fines de 2013, para luego comercializarse en otros mercados, alrededor del mundo.
Si bien todavía no hay detalles específicos en cuanto a la motorización, Honda asegura que para el nuevo SUV compacto que se posicionará por debajo del CR-V, habrá tres versiones: naftera, híbrida y Diesel.
La plataforma desarrollada para el nuevo SUV compacto servirá para las nuevas generaciones del Fit y el City. Honda planifica vender más de 1.5 millones de unidades anuales de los tres modelos compactos globales hacia finales de 2016.
La nueva planta de México, que entrará en operaciones en 2014, servirá para abastecer del nuevo SUV compacto a los Estados Unidos, y al resto del continente. Competirá en un segmento que es liderado por el Ford EcoSport, y que incluirá en el futuro a muchos competidores, como el Peugeot 2008, el Renault Captur, el Volkswagen Taigun y el Chevrolet Trax, entre otros.
Audi Argentina presentó al Nuevo Q5, el SUV del segmento medio de la marca alemana.
Exteriormente se renovaron paragolpes, entradas de aire y los antiniebla. Los faros de xenón plus, disponibles de serie, están rodeados por la luz diurna continua de tipo LED. Tanto el capot como el portón trasero se fabricaron en aluminio, para lograr máxima resistencia con poco peso. El Q5 mide 4.63 metros de largo, 1.9 m de ancho y 1.63 m de alto. Su distancia entre ejes es de 2.81 m.
En el interior, muchos comandos incorporan abrazaderas cromadas, y las inserciones de la consola central se realizaron en negro brillante. El volante exhibe el diseño exclusivo Q. El MMI navigation plus se opera con sólo cuatro teclas y el mando giratorio del volumen incorpora una función skip. Para el Nuevo Q5 se ofrecen tres nuevos colores de interior, tres tipos de cuero y tres de tela. En cuanto a las inserciones, hay tres laminados de madera y una variante en aluminio. El baúl tiene una capacidad de 540 litros en su configuración inicial, y de 1560 litros, con los respaldos traseros abatidos. Se puede optar además, por un sistema de rieles, una alfombrilla reversible, un portón de accionamiento eléctrico, un asiento del acompañante con respaldo abatible y por la banqueta trasera plus desplazable longitudinalmente que incorpora dispositivo de carga larga. La capacidad de remolque es de hasta 2.4 toneladas.
La gama de motorización del Nuevo Q5 está compuesta por tres motores nafteros y dos Diesel que combinan la inyección directa con la sobrealimentación, además de incorporar al sistema stop&start. Los 2.0 TFSI llegan en variantes de 180 CV y 225 CV de potencia. La tercera opción naftera es un V6, 3.0 TFSI de 272 CV con 400 Nm de torque. Este impulsor logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos. La oferta Diesel está representada por el 2.0 TDI de 177 CV y por el 3.0 TDI de 245 CV de potencia. Los propulsores de cuatro cilindros están acoplados a una caja manual de 6 velocidades. Los Diesel 2.0 TDi y 3.0 TDI, a la automática S tronic de 7. Opcionalmente, el 2.0 TFSI se puede equipar con una automática Tiptronic de 8, que está presente de serie en el 3.0 TFSI. Todas las versiones incorporan a la tracción integral permanente quattro, con gestión del par individual para cada rueda.
El equipamiento del Nuevo Q5 incluye Control Electrónico de Estabilidad, ABS, 6 airbags, faros de xenón plus con tecnología LED, Sistema de información al conductor con recomendación de descanso, entre otros. A partir de la motorización 2.0 TFSI de 225 CV también cuenta con el asistente para el arranque en pendientes, monitoreo de la presión de los neumáticos, Bluetooth y Parkin System Trasero. En las versiones de seis cilindros se mantiene el Parking System Plus.
Las versiones de 4 cilindros están equipadas con llantas de 17 pulgadas. Las versiones de 6 cilindros, con llantas de 18 pulgadas. El cliente puede optar entre 14 diseños distintos, en rodado de 17 a 20 pulgadas.
Numerosos son los equipamientos opcionales para el Nuevo Q5. Entre ellos el sistema de iluminación adaptativa, asientos climatizados con función de ventilación, llave confort, techo de cristal panorámico, control de crucero adaptativo, Audi Active Lane Assist y el Audi Side Assist.
El Paquete Sport incluye techo de cristal panorámico, tapizado en cuero milano y llantas de aleación de 18 pulgadas. El Paquete Navigation Plus, al sistema de dialogo por voz, reproductor de DVD, sistema de navegación High, MMI de Tercera Generación, Sistema informativo para el conductor con pantalla a color, Parking System Plus y Audi Music Interface.
Precios (Diciembre de 2012):
Audi Q5 2.0 TFSI 180 CV Manual quattro: U$S 65.500
Audi Q5 2.0 TFSI 225 CV Manual quattro: U$S 69.000
Audi Q5 2.0 TFSI 225 CV Tiptronic quattro: U$S 73.350
Audi Q5 2.0 TDI 177 CV S tronic quattro: U$S 84.250
Audi Q5 3.0 TDI 245 CV S tronic quattro: U$S 99.400
Audi incrementó su gama en Argentina con la llegada del A1 Sportback, la versión de 5 puertas del modelo de entrada a la gama en la marca de los 4 anillos.
El frontal claramente identifica al A1 Sportback como miembro de la familia Audi. Domina la gran parrilla Singleframe y las ópticas con su borde superior truncado por el capot y con el inferior en forma de onda. En la vista lateral un tercer cristal exhibe su pertenencia a la línea Sportback. Los retrovisores están montados sobre las puertas y como es habitual en la marca, la relación entre la superficie metálica y la vidriada se mantiene en 2/3 y 1/3. El sector trasero es similar al de la versión trasera con un portón compuesto por dos planos y que incorpora a las ópticas. Si el cliente lo desea, puede optar por el arco del techo, su cúpula y el alerón trasero en uno de los tres colores de contraste con el color del vehículo. La carrocería está disponible en doce tonalidades, entre ellos el nuevo Naranja Samoa.
El A1 Sportback es 6 mm más alto y 6 mm más ancho que la versión de 3 puertas. Tanto la longitud de 3.95 metros, como la distancia entre ejes (2.47 m), se mantuvieron invariables. El techo es 80 mm más largo, ofreciendo más espacio para la cabeza de los pasajeros traseros.
La configuración del interior no difiere de la versión de tres puertas. Con cuatro entradas de aire inspiradas en las turbinas de un avión y la pantalla de 6.5 pulgadas del sistema MMI que se despliega en la parte superior del tablero. Los asientos traseros podrán ser dos o tres, de acuerdo a la preferencia. El compartimiento para el equipaje tiene una capacidad de 270 litros, pero se extiende hasta los 920 litros, con los respaldos de los asientos traseros abatidos.
Audi ofrece para el A1 Sportback dos motores de cuatro cilindros, TFSI de 1.4 litros, que se rigen por el principio de downsizing, sustituyendo cilindrada por sobrealimentación, y obtienen su combustible a través de la inyección directa. La versión Ambition incorpora de serie al sistema stop&start. Los dos TFSI de 1.4 litros proporcionan 122 CV y 185 CV, respectivamente. Este último emplea una sobrealimentación que combina un compresor y un turbocompresor. Como resultado consigue un par motor de 250 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6 litros/100 km. El 1.4 de 122 CV está acoplado a una caja manual de 6 velocidades, ofreciéndose como opcional a la automática de doble embrague S tronic, de 7, que puede emplearse en modo manual mediante levas ubicadas en el volante. Esta transmisión, que además integra al asistente para el arranque en pendiente, está asociada de serie, al 1.4 de 185 CV.
En seguridad el A1 Sportback incorpora al Control Electrónico de Estabilidad con bloqueo transversal electrónico, ABS, 8 airbags y anclajes ISOFIX en las plazas traseras, entre otros elementos.
En confort, llega al mercado, de serie, con la interfaz multimedia MMI con pantalla de 6,5 pulgadas, radio concert, climatizador automático bizona, asientos delanteros deportivos con regulación en altura y apoyo lumbar, entre otros.
En la versión Ambition el sistema de información al conductor integra a la computadora de a bordo con programa de eficiencia e indicador de cambio de marcha (con caja manual), el volante, la palanca de cambios y la del freno de mano, están tapizadas en cuero, las llantas de aleación liviana son de 16 pulgadas, los tubos de escape cuentan con un diseño brillante y se agregan los faros antiniebla.
La versión S line, desarrollada por el departamento deportivo quattro GmbH, ofrece un paquete exterior compuesto por soluciones especiales para los paragolpes, parrilla, spoiler, alerón trasero, entradas de aire, difusor, terminaciones en los escapes, suspensión deportiva, llantas de aleación de aluminio de 17”, y la iluminación interior en tecnología LED.
Para el A1 Sportback, Audi ofrece elementos opcionales como el control crucero, llave de confort, los faros xenón plus con luz diurna, ópticas traseras de tipo LED, techo corredizo panorámico y al Audi Parking System en dos versiones diferentes.
Además se ofrecen agrupados en paquetes:
Audi Navigation Pack:
Faros delanteros de xenón con tecnología LED
Sistema de Sonido Bose
Bluetooth
Volante deportivo multifunción en diseño de 3 radios, cuero y levas (S tronic)
Preinstalación para navegación
MMI de Tercera Generación
Paquete Technology:
Faros delanteros de xenón con tecnología LED (incluye a los traseros en LED)
Sistema de Sonido Bose
Bluetooth
Volante deportivo multifunción en diseño de 3 radios, cuero y levas (S tronic)
Paquete Premium:
Apoyabrazos central delantero
Iluminación interior LED
Tapizado en cuero Milano con costura contrastada
Audi Parking System trasero
Techo corredizo eléctrico
Paquete Media Style:
Audi Music Interface
Bluetooth
Revestimiento de difusores en negro brillante
Elementos interiores adaptados al color de los asientos en la consola central
Tapizado en tela Wunderbar
Iluminación interior LED
Como complemento se ofrece al sistema de sonido Bose Surround System con 14 altavoces (los de graves delanteros se iluminan mediante LEDs) y al Audi Music Interface para telefonía o reproductores externos (vía Bluetooth o cable).
El A1 Sportback se produce en la fábrica de Audi en Bruselas, Bélgica.
Precios (diciembre 2012):
Audi A1 Sportback Ambition 1.4 TFSI manual (122 CV): U$S 34.600
Audi A1 Sportback Ambition 1.4 TFSI S tronic (122 CV): U$S 37.600
Audi A1 Sportback S line 1.4 TFSI S tronic (185 CV): U$S 48.820
Renault Argentina presentó al Fluence GT, el primer vehículo de Renault Sport homologado fuera de Europa. Llega al mercado para reemplazar al Fluence Sport, que se comercializaba desde junio pasado, pero cuya apariencia exterior no se diferenciaba del resto de las versiones.
El Fluence GT exhibe una imagen deportiva con la presencia de spoilers, alerón trasero, llantas bi-tono de 17 pulgadas, a los que se agregan la identificación GT, junto a los espejos y manijas color dark metal. Los cambios alcanzaron al interior donde se aprecia un velocímetro digital, butacas deportivas de cuero, costuras rojas en el tapizado, volante y palanca de cambios, pedalera de aluminio, identificación GT en panel y apoyacabezas, además del zócalo de puertas exclusivo.
El Fluence GT está propulsado por el motor F4RT de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 2 litros con turbo twin scroll, que entrega 180 CV de potencia y 300 Nm de torque. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h, limitado electrónicamente. De esta forma, el Fluence GT es el automóvil más veloz de fabricación nacional. La transmisión es manual de 6 marchas y el consumo en ciclo mixto es de 8 litros/100 km.
El equipamiento de seguridad del Fluence GT incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, al asistente para el frenado de urgencia, encendido automático de balizas, faros antiniebla y a 6 airbags.
En el numeroso equipamiento de confort se destaca el climatizador bi-zona con salidas traseras, el sistema de sonido 3D Sound by Arkamys con USB y Bluetooth, la computadora de a bordo, el control de crucero, el limitador de velocidad, el GPS, la tarjeta llave manos libres, el sistema de iluminación “Follow Me Home”, los proyectores de xenón con lavafaros, los sensores de luz, lluvia y de estacionamiento trasero, las llantas de aleación “Schuss” bi-tono de 17 pulgadas y el techo solar eléctrico, entre otros.
En el evento realizado en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, Rubén Daray brindó algunos consejos para lo que sería la prueba en el circuito número 8. Luego de un par de vueltas al volante, nos llevamos una muy buena impresión del Fluence GT. Como postre, los pilotos oficiales de Renault, Emiliano Spataro, Leonel Pernía y Guillermo Ortelli, junto al mismo Daray, compitieron entre sí, probándolo a fondo, con los periodistas de acompañantes.
Con el Fluence GT queda expuesta en su totalidad la estructura de la gama Renault Sport, compuesta por los GT Line, que exhiben look deportivo (Sandero GT Line), los GT, vehículos de performance con distinción sport para uso cotidiano (Fluence GT) y los R.S., de alta performance (Megane III R.S.).
Desde Renault Argentina identifican como rivales del segmento al Toyota Corolla XRS, al Peugeot 408 Sport y al Volkswagen Vento, en sus versiones de 170 CV y 200 CV.
El Fluene GT ofrece una gama de 3 colores de carrocería: Blanco Glaciar, Rojo Fuego y Negro Nacré.
Se produce en la Fábrica Santa Isabel de Córdoba y se comercializa con una garantía de 3 años, o 100.000 km, lo que ocurra primero.
Luego de su presentación en el Autódromo de Buenos Aires, ya está en Argentina el Toyota 86, la coupe deportiva 2+2 que la marca japonesa comercializa en los principales mercados mundiales.
El 86 es heredero de tres modelos históricos de Toyota. Del Sports 800 recibió el diseño de la transmisión (configuración FR y motor bóxer), del 2000GT sus códigos de diseño y del AE86 su espíritu deportivo. El origen del nombre no sólo se refiere al clásico de la década del 80. El número 86 también representa las dimensiones 86 x 86 mm del diámetro y la carrera de su motor.
El desarrollo se realizó en forma conjunta con Subaru, por lo que el 86 (GT86 en algunos países) tiene un hermano gemelo conocido como Subaru BRZ. Las líneas y superficies del 86 fueron pensadas no sólo para captar al máximo la atracción visual, sino también para que el conductor sepa donde están las distintas esquinas del vehículo, en cada momento. Con 4.24 metros de largo, 1.78 de ancho y sólo 1.29 de alto, el nuevo 86 es el deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo.
La versión FT
El habitáculo del 86, totalmente centrado en el conductor, recrea la esencia de la los vehículos deportivos. Cuenta con acabados en símil carbono, detalles en rojo y pedalera en aluminio. Articulado alrededor de un gran tacómetro, el panel de instrumentos con tres esferas, fue diseñado prestando una especial atención a la disposición y legibilidad de los mismos. En la versión tope de gama se colocó un velocímetro digital dentro del tacómetro, y una luz roja que se enciende para sugerir el cambio de marcha, con el régimen óptimo del motor. En línea con el pedigrí deportivo del 86, el volante es el más pequeño montado en un Toyota.
Durante su presentación en el Autódromo, pudimos probar al 86 brevemente, con instructores de lujo: Matias Rossi, Mariano Werner, Ignacio Char y Bernardo Llaver, pilotos oficiales de Toyota, junto a Esteban Guerrieri, como invitado especial. La posición de manejo es realmente deportiva con una butaca excelente, volante pequeño y comandos tipo switch, al alcance de la mano. Con el asfalto muy mojado comprobamos la elasticidad del motor, la eficiencia de los frenos y el aplomo con que responde el 86, en todo momento. Luego le dejamos el volante a Ignacio Char, que la exigió hasta sus límites.
Ignacio Char, se animo a ir de acompañante y luego nos mostró de lo que es capaz el Toyota 86
El 86 utiliza un motor naftero bóxer (con los cilindros horizontalmente opuestos), de cuatro cilindros, normalmente aspirado. Con 2 litros, consigue una potencia de 200 CV. Gracias a su construcción con materiales livianos, y a una estructura rígida de tan sólo 1200 kg, el 86 logra una excelente relación peso/potencia (8.23 kg/CV). Además el centro de gravedad es bajo, lo que permite una excelente maniobrabilidad y estabilidad.
El Boxer de 2 litros y 200 CV desarrollado con Subaru
La ubicación del motor en el sector delantero, y la tracción trasera (con diferencial de deslizamiento limitado) contribuye a optimizar la distribución de pesos. La transmisión puede ser manual de 6 velocidades con recorridos cortos o automática de 6, con modo secuencial y levas en el volante. Además ofrece una configuración Snow, para superficies resbaladizas y Sport. La aceleración de 0 a 100 km/h es en 7.6 segundos y la velocidad máxima es de 226 km/h.
El 86 está equipado con el Control Electrónico de Estabilidad y de Tracción, ambos desconectables, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, faros antiniebla, anclajes ISOFIX y 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor).
El Toyota 86 se configuró para la Argentina en dos versiones: FT y GT, que comparten el mismo equipamiento de seguridad. Las diferencias entre ellas son escasas: la FT incorpora frenos traseros a disco sólidos, llantas de aleación de 16 pulgadas y faros halógenos, mientras que en la GT los frenos traseros son a disco ventilados, las llantas de aleación de 17 pulgadas y los faros de xenón.
En cuanto al equipamiento de confort, la FT incluye aire acondicionado manual, sistema de sonido con CD/MP3, 6 parlantes, entrada USB y auxiliar, entre otros. La versión GT agrega climatizador automático bi-zona, control de crucero, llave inteligente con botón de encendido y tapizado en cuero.
La versión GT
La gama de colores de carrocería está compuesta por 7 tonalidades. Se comercializa, al igual que todos los vehículos que la marca ofrece en Argentina, con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero, transferible.
Chevrolet Argentina presentó al Trailblazer, un SUV que había sido develado en el reciente Salon de San Pablo. Ya se está realizando una preventa, que se extenderá hasta el próximo 16 de febrero de 2013.
El Trailblazer fue concebido en el Centro de Diseño de GM Sudamérica, en conjunto con el desarrollo de la nueva pick up S10. Exteriormente se destaca su frente alto, la parrilla seccionada por la barra que lleva el logo Chevrolet, los guardabarros anchos, las llantas de 18 pulgadas, los estribos laterales y las barras portaequipajes.
El largo del Trailblazer es de 4.88 metros y su ancho es de 1.90 metros. Ofrece una excelente habitabilidad, con capacidad para 7 pasajeros. Tanto la segunda como la tercera fila de asientos están elevadas emulando las de un teatro y permitiendo mejor visibilidad para los ocupantes. El volumen del baúl va desde los 205 litros hasta los 554 litros, rebatiendo la tercera fila.
El Chevrolet Trailblazer está propulsado por un turbodiésel, de 4 cilindros, 2.8 litros, CTDI, Common Rail, que entrega 180 CV de potencia. Está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, con el sistema Active Select, que permite realizar cambios manuales. La tracción es 4×4 con accionamiento electrónico y acople “shift on the fly” (que se realiza con el vehículo en movimiento). Además incorpora a un diferencial de deslizamiento limitado.
Los niveles de equipamiento son dos: LT y LTZ. Desde el inicial están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, para el remolque, la asistencia para el ascenso y descenso de pendientes, ABS con distribución electrónica de frenado y control en curva, faros antiniebla delanteros, airbags frontales, laterales, de cortina y anclajes ISOFIX, entre otros. En el nivel LTZ se agregan en el sector trasero los faros con tecnología LED y los antiniebla.
En confort, la versión LT cuenta con climatizador automático con regulación de aire trasera, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, mini USB y comandos en el volante, Bluetooth, computadora de a bordo, control de crucero, asiento del conductor con regulación en altura y llantas de aleación de 16 pulgadas.
El nivel LTZ agrega a todo lo mencionado la regulación del asiento del conductor eléctrica, tapizado en cuero, sensores de estacionamiento traseros y llantas de aleación de 18 pulgadas.
El Chevrolet Trailblazer se produce en Brasil, y su principal rival en Argentina es el Toyota SW4, que deriva de la pick up Hilux. Estará disponible en 7 colores y cuenta con una garantía de 3 años ó 100.000 km.
Chevrolet Argentina está realizando una acción de preventa desde el pasado 10 de diciembre, y se extenderá hasta el próximo 16 de febrero de 2013. Durante ese lapso, sólo se ofrecerá la versión 4×4 automática LTZ, con un precio especial bonificado de $ 335.000 pesos. Es decir, $ 20.000 pesos menos, que el precio oficial. La versión LT llegará en 2013.
Fiat Auto Argentina amplió su familia de productos al presentar al Dobló, un multipropósito para transportar hasta 7 pasajeros, y su derivado furgón, el Dobló Cargo.
Proyectado por el Centro Stile Fiat, el Dobló pone el foco en la practicidad y el confort para lograr mayor espacio interior y acomodar hasta 7 pasajeros. Todo ello en 4.39 metros de largo, 1.83 de ancho y 1.84 de alto.
La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes ya que desde el cojín del asiento hasta el techo hay 1138 mm en la segunda fila y 1008 mm en la tercera. Abundan los compartimientos, entre los que se encuentran una guantera de gran dimensión que permite ubicar hasta una notebook de 14 pulgadas. Para facilitar el acceso al habitáculo cuenta con doble puerta lateral corrediza y un enorme portón trasero con una amplia superficie vidriada y de apertura vertical. La capacidad del baúl es de 790 litros, que aumenta hasta los 3200 litros, si se rebaten los asientos posteriores.
El Dobló está propulsado por un motor naftero, 1.4 Fire de 16 válvulas, que entrega 95 CV de potencia y cumple con las normativas Euro 5 de contaminación ambiental. Está acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 15.4 segundos y una velocidad máxima de 161 km/h. La suspensión trasera es independiente tipo bi-link, que permite buen confort de marcha y tenida en ruta.
En cuanto al equipamiento de seguridad, el Dobló incorpora de serie al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, anclajes ISOFIX, faros antiniebla delanteros, luces diurnas y al doble airbag frontal. Como opcional se ofrecen a los airbags laterales y al Control Electrónico de Estabilidad.
Se comercializa en una única versión denominada Active. Están presentes elementos de confort como la dirección hidráulica, el aire acondicionado (con salida de aire para las plazas traseras), sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y puerto USB, computadora de a bordo con sistema “My Car Fiat”, ajuste en altura y lumbar del asiento del conductor, apoyabrazos delantero, levantacristales eléctricos, cierre centralizado de puertas, sistema “Follow Me Home”, toma de 12 voltios en la consola central y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros.
Garantía de 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero.
Precios (noviembre de 2012):
1.4 Active: $ 114.000
Opcionales:
Pack Family: $ 4.000
– 3era fila de asientos (7 plazas)
– Vidrios basculantes en la 3era fila
Por su parte el Dobló Cargo, la versión furgón derivada del multipropósito familiar, se incorpora a la gama de vehículos comerciales de Fiat.
La caja de carga es de formato cuadrado, con una capacidad de 3.4 m3. Sus dimensiones son: 1.82 x 1.71 x 1.31 m. El ancho entre pasarruedas es de 1.23 m, lo cual brinda la posibilidad de cargar pallets de tamaño standard. Puede transportar hasta 750 kg y las puertas traseras se abren hasta los 180°.
La mecánica es similar a la versión para pasajeros y también se presenta en una única versión denominada Active. De serie incorpora al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, airbag para el conductor (de acompañante opcional), cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores y luces diurnas.
En confort cuenta con dirección hidráulica, aire acondicionado, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y puerto USB, computadora de a bordo con sistema “My Car Fiat”, levantacristales eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas, sistema “Follow Me Home”, toma de 12 voltios en la consola central y llantas de chapa de 16 pulgadas, entre otros.
Garantía de 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero.
Renault Argentina presentó al Clio Mío, el primer vehiculo diseñado en la Región América con la nueva identidad visual de la marca del rombo. Se ofrece con carrocería de 3 y 5 puertas.
En el frontal se aprecia la renovación de la parrilla, paragolpes, ópticas con máscara negra y contorno cromado. Además, en los nuevos espejos exteriores, en los embellecedores de llantas, en el portón y faros traseros. En el interior estrena la consola central, la serigrafía en el instrumental, paneles de puertas en la carrocería de 5 puertas y tapizados.
Pero quizás lo más novedoso es que el Clio Mio es el primer modelo de su categoría que ofrece más de 2000 posibilidades de personalización, permitiendo de éste modo que prácticamente sea único para cada cliente. En el concesionario podrá elegir baguetas, embellecedor de espejos exteriores, kit deportivo (compuesto por spoiler delantero y trasero, faldones y baguetas laterales), un kit de interior (con embellecedores de aireadores y consola central). Cada uno de estos elementos puede ser de distintos colores: carrocería, rojo, gris o blanco.
Otras opciones disponibles las componen los proyectores antiniebla, el stripping sport o geométrico, las llantas de aleación silver o diamante y 4 kits predeterminados: Ladies, Street, Mío y Sport.
El Clio Mio incorpora una motorización naftera, 1.2 litros y 16 válvulas, que entrega 75 CV de potencia. La transmisión es manual de 5 marchas.
Está disponible en cuatro versiones: Authentique Pack, Authentique Pack Look, Expression y Expression Pack I.
Desde el nivel inicial están presentes el aire acondicionado y la computadora de a bordo. En el Authentique Pack Look se agrega por ejemplo, el sistema de sonido con entrada USB, SD y Bluetooth.
El Clio Mío es el primer vehículo de su segmento que cuenta con una garantía de tres años o 100.000 km, tal como la totalidad de la gama de vehículos de pasajeros de Renault Argentina.
Se produce en la Fábrica de Santa Isabel de la Ciudad de Córdoba, y alrededor del 60% se destinará a la exportación. Brasil será el principal mercado, y en menor medida Uruguay y Paraguay.
El precio es un 6% menor que el del modelo anterior, lo que equivale a una reducción en promedio de $ 3.500 pesos. Se anuncia que también redujo su costo de mantenimiento en un 11%.
Renault estrenó al nuevo diseño creado por Laurens van den Acker, que a partir de ahora identificará a la marca.
El Nuevo Clio es el primer modelo de producción que exhibirá las líneas derivadas del concept DeZir. El principal símbolo de este renacimiento es el rombo, más vertical, sobre un fondo negro.
La carrocería de esta nueva generación es 4.5 cm más baja y 3.5 cm más ancha. También se redujo el despeje al suelo en 1 cm. Todo esto implica un mejor comportamiento dinámico. Con una pronunciada línea de cintura, éste hatchback de 5 puertas presenta formas de coupé, gracias a las manijas posteriores disimuladas. Otros aspectos importantes en el nuevo look lo entregan las ruedas que fueron desplazadas 1.5 cm hacia afuera, y la relación de 2/3 para la superficie metálica y de 1/3 para la vidriada.
La estrategia de diseño también se aplicó al interior, donde se destaca principalmente el nuevo sistema Renault R-Link donde se concentran los dispositivos de entretenimiento, telefonía, navegación y la información relevante del vehículo. Analiza la forma de manejo y brinda recomendaciones para mejorar el consumo, se conecta a Internet y ofrece una tienda con varias aplicaciones para instalar, que van desde el estado del clima, ubicaciones de estacionamientos y hasta las redes sociales. Se opera mediante su pantalla táctil de 7 pulgadas, por comandos de voz o desde el volante. El Renault R-Link se extenderá gradualmente a toda la gama de la marca.
En el Nuevo Clio debuta el sistema R-Link
Debajo del capot, todo cambió en el Nuevo Clio, ofreciendo nuevas motorizaciones y la introducción de la transmisión automática de doble embrague Renault EDC (Efficient Dual Clutch). La gama está compuesta por un nuevo naftero de tres cilindros, 900cc y turbo, TCe 90, que fue homologado con un consumo de 4.3 litros/100 km, lo que representa un 20% de ahorro con respecto al propulsor que reemplaza (TCe 100). Otros dos nuevos nafteros, en éste caso acoplados a la transmisión de doble embrague, disponibles en 2013: el TCe 120, un cuatro cilindros de 1.2 litros con turbo e inyección directa y el 1.6T Renault Sport 200 que impulsará al Nuevo Clio R.S. 200 EDC. Además llega un nuevo Diesel de la familia Energy, dCi 90 con sistema stop&start y un consumo de sólo 3.2 litros/100 km.
Tal como en la anterior generación, el Nuevo Clio obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP. Incorpora Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, Asistente para el arranque en pendiente, ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, además de 6 airbags. En cuanto a los elementos de confort cuenta con climatizador automático con filtro de polen, control de crucero, llave inteligente, sensores de estacionamiento trasero y cámara para el retroceso.
Con el Nuevo Clio se ofrece un amplio programa de personalización que abarca colores, texturas y terminaciones en el interior, además de la grilla, paragolpes y llantas, en el exterior. Como guía se determinaron tres configuraciones: Elegant, Trendy y Sport, que pueden modificarse a gusto del cliente.
Pero la nueva imagen de Renault no solo puede apreciarse en el Clio, sino también en el ZOE, el primer vehículo de la marca diseñado desde el principio, como un automóvil eléctrico. Punta de lanza de la familia Z.E., el ZOE es un hatchback compacto con líneas puras, ópticas delgadas, grilla negra con un gran rombo, que oculta a la toma para la recarga de las baterías.
Renault ZOE
La identidad eléctrica del ZOE puede apreciarse con la utilización de efectos en azul aplicados al rombo, ópticas y vidrios tonalizados. El frontal exhibe luces diurnas de tipo LED, mientras que las traseras son transparentes y están compuestas por círculos concéntricos, que se convierten en rojos al pisar el freno.
En el interior, el sistema R-Link incorporado a la consola central, parece flotar sobre el torpedo. Es prácticamente igual al presente en el Nuevo Clio, con algunas funciones agregadas relacionadas con su carácter eléctrico. Información sobre el nivel de carga, rango estimado, ubicación de las estaciones de carga y consejos para optimizar la conducción, por ejemplo. Además se ofrece un pack que permite pre-acondicionar el habitáculo o iniciar la carga de las baterías en forma remota desde un Smartphone o computadora. Especial cuidado se empleó para brindar el mayor confort posible a los ocupantes. El climatizador incorpora un filtro de aire de carbón activado, que se complementa con un difusor de hasta 6 esencias y un ionizador de aire. Incluso, el tapizado de los asientos recibió un tratamiento impermeable y anti-manchas, para facilitar su limpieza.
El ZOE se configuró en dos versiones: ZEN y ZOE Intens, mientras la primera sugiere pureza y simplicidad, la segunda enfatiza el negro y el alto grado de equipamiento.
Durante el desarrollo del ZOE se registraron más de 60 patentes y es el primer vehículo eléctrico producido en masa, con una autonomía homologada de 210 km. Esta cifra se logra gracias al sistema “Range OptimiZEr”, compuesto por tres ítems: recuperación de la energía de frenado o desaceleración, una bomba de calor que opera para la climatización y los neumáticos de baja resistencia desarrollados en conjunto con Michelin. Las baterías del ZOE pueden recargarse en un periodo de tiempo que va desde los 30 minutos hasta las 9 horas, dependiendo de la estación de carga.
El motor, gracias a su naturaleza eléctrica, entrega instantáneamente 200 Nm de torque. La transmisión hacia las ruedas se realiza mediante un reductor, que elimina la necesidad de cambios tradicionales. El desplazamiento es completamente silencioso, hasta velocidades de 30 km/h. A partir de allí solo se detecta el sonido de los neumáticos en el asfalto y el aire que envuelve a la carrocería. Por cuestiones de seguridad, una alarma advierte a los peatones que el vehículo se acerca.
Tanto el Nuevo Clio como el ZOE se producen en la planta de Flins, responsable de la fabricación de más de 7 millones de unidades, desde su inauguración en 1952.
El Renault Clio Mio llegara a los concesionarios argentinos en diciembre.
Mientras tanto, Renault Argentina se prepara para el lanzamiento del primer modelo en América con la nueva identidad visual: el Clio Mío, que se produce de manera exclusiva en la Fábrica Santa Isabel, de la ciudad de Córdoba y llegará a los concesionarios en diciembre.
