La división deportiva de la marca japonesa inició la comercialización de la pickup “con diseño deportivo” y “alta performance en la conducción”, que ahora cuenta con una plataforma evolucionada (140 mm de crecimiento en la trocha delantera y 155 mm en la trasera), mayor despeje (+20 mm), nueva suspensión con amortiguadores monotubo (mayor diámetro de pistón y capacidad de amortiguación), nuevos espirales, parrillas y elásticos. Además mejora el rendimiento de los frenos (traseros con disco en lugar de tambor, discos delanteros una pulgada mas grandes).
Mantiene el turbodiesel 2.8 de 224 CV y 550 Nm, únicamente con transmisión automática de 6 y tracción 4×4 (desconectable, con reductora y bloqueo de diferencial trasero).
En seguridad está presente el paquete de asistencias “Toyota Safety Sense” (control de crucero adaptativo, pre-colisión frontal, alerta de cambio de carril) y 7 airbags.
En confort se destaca el sistema multimedia con pantalla táctil de 9″ (Apple CarPlay/Android Auto), audio JBL con 9 parlantes, cámara de retroceso y visión 360º.
Colores de carrocería: Blanco, gris, negro y rojo.
Garantía de 5 años o 150.000 km. Se produce en la planta de Zárate y se vende a un precio de $ 17.946.000.
En el mundo de las competencias hay una que se destaca por encima de todas: las 24 Horas de Le Mans.
En los inicios de la década de los 60 Ferrari dominaba en forma absoluta, quedándose con todas las ediciones, desde 1960 hasta 1965. Pero Enzo Ferrari dejó entrever que quería vender su compañía a Ford. Comenzaron las negociaciones y las auditorías. Cuando todo parecía resuelto, Enzo Ferrari, en forma unilateral, canceló la operación. Henry Ford II (nieto de Henry Ford) furioso declaró que si no podían comprarla, la derrotarían en donde más le doliera. Así nació el Ford GT40. “GT” por Gran Turismo y “40”, porque esa era su altura, medida en pulgadas.
Debutó en los 1000 km de Nurburging, en 1964 y tres semanas después compitió en Le Mans. Con problemas de confiabilidad, debió abandonar en las dos pruebas. Eso marcó el ingreso al proyecto de Carroll Shelby.
La experiencia adquirida durante las temporadas 1964 y 1965 le permitió al Ford GT40 dominar la categoría Sport en 1966. Por entonces incorporaba un motor V8 de 7 litros.
Entre el 18 y el 19 de junio se desarrollaron las 24 Horas de Le Mans, que estamos viendo en imágenes. La armada de Ford estaba compuesta por 8 GT40 MKII. Ferrari decidió competir con dos 330 P3, una tercera fue inscripta por el representante de Ferrari en los Estados Unidos, y otras cuatro 365 P2 quedaron en manos de equipos particulares.
En la carrera más importante del año, se reflejó lo que pasaba en la temporada. El dominio fue absoluto. En las últimas horas el GT40 Nº2 de Bruce McLaren / Chris Amon, y el Nº 1 de Ken Miles / Denis Hulme, tenían la victoria muy cerca. El equipo Ford tomó la decisión de llegar al final con los dos autos a la par, pero las autoridades de la carrera advirtieron que el Nº2 de McLaren y Amon había largado 18 metros más atrás, por lo que le correspondería el triunfo.
El tercero era otro GT40, pero que estaba a 12 vueltas.
Finalmente el triunfo llegó y con un 1-2-3 (Nº2, Nº1 y Nº5). El record de vuelta le correspondió a otro GT40, en éste caso el Nº3 de Dan Gurney y Jerry Grant, los mismos que habían conseguido la Pole Position.
De esta forma apabullante se concretó el proyecto ideado por Henry Ford II, que además pudo disfrutarlo en el circuito.
Fue la primera victoria en Le Mans para una marca de los Estados Unidos.
Y no sería un hecho aislado, ya que el éxito se repitió en 1967, 1968 y 1969. De esta forma, Ford alcanzó 4 triunfos consecutivos en la competencia más importante de todas.
Con la presentación a la prensa, Jeep Argentina oficializó la comercialización del Renegade, el primer SUV compacto de la marca, que además fue concebido para expandir globalmente la marca Jeep y llegar a más de 100 mercados.
Estéticamente está basado en el aspecto robusto del Jeep Wrangler, pero con líneas que le otorgan los mejores ángulos de ataque y salida. Mide 4.232 mm de largo, 2.018 mm de ancho y 1.666 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.570 mm. Ofrece 5 plazas con un volumen de baúl que va desde los 260 hasta los 1.300 litros.
La gama del Jeep Renegade en Argentina está compuesta por las versiones Sport, SportPlus y Longitude. Las dos primeras propulsadas por un motor E.torQ Evo, 16 válvulas, de 1.8 litros con una potencia de 130 CV y un torque de 182 Nm. La transmisión es manual de 5 velocidades, y la tracción 4×2 delantera.
Por su parte, la versión Longitude está impulsada por un motor Tigershark, de 16 válvulas, 2.4 litros con 187 CV de potencia y 236 Nm de torque. En este caso está asociado a una transmisión automática de 9 velocidades con Selec-Terrain. La tracción es 4×4, Active Drive.
En el Renegade debutó la plataforma Small Wide 4×4 de FCA, con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Cabe destacar que el Renegade fue evaluado por LatinNCAP, consiguiendo la máxima calificación de 5 estrellas, tanto para ocupantes adultos como niños.
Desde la versión inicial Sport, el Renegade cuenta con ABS, doble airbag delantero, control de estabilidad, de tracción y de balanceo de trailer, mitigación de vuelco, asistente para el arranque en pendiente, anclajes ISOFIX, faros antiniebla delanteros y traseros, aire acondicionado, sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y Bluetooth, instrumental con pantalla monocromática de 3.5 pulgadas, volante multifunción, control de crucero, sensores de estacionamiento traseros y llantas de aluminio de 16 pulgadas, entre otros.
Con la versión Sport Plus se agregan los airbags laterales, de cortina y de rodilla para el conductor, sistema de sonido Uconnect con pantalla táctil de 5 pulgadas con reconocimiento de voz, GPS, volante forrado en cuero y cámara para el retroceso Park View.
Finalmente, el Renegade Longitude, además del equipamiento mencionado anteriormente, incorpora a un instrumental con pantalla color de 7 pulgadas, climatizador bi-zona, tapizado en cuero, barras de techo longitudinales y llantas de aluminio de 17 pulgadas.
El lugar elegido para la presentación del Renegade fue el Jeep Park, un parque temático de 6 hectáreas ubicado sobre la calle San Roque 2500, en Benavidez, donde los asistentes pueden tomar contacto con los vehículos de la marca, realizar pruebas de manejo con diferentes grados de dificultad en un ambiente natural, seguro y controlado, bajo la atenta mirada de conductores profesionales. Además allí no solo se podrán comprobar las capacidades de los vehículos en condiciones off-road, sino tambíen desarrollar actividades deportivas como wakeboard, futbol, gimnasio, BMX, palestra y mountain bike, entre otras. Para obtener mayor información visitar www.jeeppark.com.ar
Los colores de carrocería disponibles para el Renegade son cinco: Alpine White, Glacier Metallic, Colorado Red, Black Clear Coat y Commando Green. Se produce en el moderno Polo Automotivo Jeep en Pernambuco, Brasil y desde allí se exporta a toda la región. En Argentina se comercializa con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero.
La automotriz alemana lanzó el programa Volkswagen Driving Experience 2014, una acción destinada a clientes de la marca de todo el país que, durante una jornada completa, realizan junto a pilotos especialmente entrenados un test drive intensivo con los últimos lanzamientos de la gama Das Auto. Entre los modelos disponibles, se destacan los recién lanzados The Beetle y up!, además de los ya conocidos Gol Trend, Suran, Fox y Vento, entre otros.
La primera fecha del Volkswagen Driving Experience 2014 se realizó el pasado sábado 16 de agosto junto al Concesionario Horacio Pussetto en el Autódromo de la ciudad de Salta, con la participación de más de 40 clientes previamente inscriptos. La actividad incluyó diferentes talleres de manejo, como sporty driving, systems y off road, realizados bajo estándares internacionales de calidad y seguridad, que por otra parte, continuará a lo largo de todo el país.
El modelo más demandado por los participantes fue sin duda el nuevo up!, el vehículo más pequeño y carismático de la gama, que se comercializa con 3 años de garantía y en 4 niveles de equipamiento: take up!, move up!, high up! y black & white up!, en versiones 3 y 5 puertas. (más info). El Volkswagen Driving Experience resultó también una oportunidad para conducir al The Bettle, otro reciente lanzamiento de la marca (más info) que se ofrece en tres niveles de equipamiento: Design, Sport y Sport Cabrio.
Pedro Martínez Diaz, Gerente General de Volkswagen Argentina, sostuvo que “esta nueva edición del Volkswagen Driving Experience acerca al cliente nuestros productos de una manera totalmente dinámica. Desde el up! y hasta un CC o una Touareg, pasando por The Beetle, Vento, Amarok y Suran, entre otros, el auto está allí para ser conducido en condiciones y situaciones de manejo que cada inscripto requiera, acompañado por profesionales que sabrán responder a sus consultas particulares. 2014 es para nosotros un año de lanzamientos, con nuevos modelos, nuevas versiones y hasta nuevos motores, que fueron y serán introducidos en el mercado para seguir ofreciendo la gama más amplia en la Argentina, que nos mantiene líderes hace más de una década”.
Mercedes-Benz Argentina presentó al CLA, el undécimo lanzamiento de la marca alemana en 2013.
El CLA es el tercer modelo de la nueva generación de compactos de la marca alemana. Se presentó internacionalmente en el Salón de Detroit 2013 y utiliza la misma plataforma (MFA) presente en la Clase A y en la Clase B (y en el GLA que llegará a la Argentina en 2014).
Su diseño recoge la idea básica del CLS, que en su lanzamiento de 2003, creó un segmento que se lo conoce como “coupé de cuatro puertas”. El CLA logró un índice de coeficiente aerodinámico que lo ubica como referente entre los automóviles de producción, gracias a varias medidas como los spoilers dentados en los pasarruedas o el revestimiento inferior del chasis, entre otras.
En el frontal de este modelo de 4.63 metros de largo y 1.44 de alto, se destacan la parrilla de efecto diamante con la clásica estrella en su centro, tres grandes aberturas en la zona inferior, las ópticas con LEDs y nervaduras longitudinales sobre el capot. En el perfil se aprecia la pronunciada curvatura del techo y las llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, según versión. En la vista posterior dominan las líneas curvas en la luneta, ópticas y tapa de baúl. Dos ranuras verticales y las salidas de escape rectangulares completan su imagen.
La familia del Mercedes-Benz CLA está compuesta por tres versiones: CLA 200 Manual Urban, CLA 200 Automático Urban y CLA 250 Automático Sport.
Tanto el CLA 200 Urban Manual, como Automático, están propulsados por un motor naftero de 4 cilindros en línea, 1.6 litros con turbo, que entrega una potencia de 156 CV. En el primer caso acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, y en el segundo con una automática de doble embrague de 7 marchas 7G-DCT.
La versión CLA 250 Automático Sport incorpora a un naftero, también de 4 cilindros en línea, pero en éste caso de 2 litros con turbo, que genera una potencia de 211 CV. Le permite acelerar de 0 a 110 km/h en 6.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 6 litros/100 km. Solo se ofrece con la transmisión automática de 7 velocidades.
Las dos motorizaciones de la familia CLA cumplen con las normas de emisiones Euro 6 y cuentan con el sistema stop&start. En toda la familia CLA, la tracción es delantera. En el 250 Sport se utiliza el denominado AMG Line, compuesto por el kit estético con faldones, tren de rodaje deportivo, carrocería rebajada en 15 mm adelante y 10 mm atrás.
Recibió la máxima calificación de 5 estrellas por parte de la EuroNCAP con un índice de protección de 91% para los ocupantes adultos, de 75% para los niños y de 74% para los peatones. Están presentes el Control Electrónico de Estabilidad con corrección automática de la dirección al frenar sobre superficies de distinta adherencia, Control de Tracción, ayuda para el arranque en pendiente, ABS, freno con función Hold, sistema de alerta del cansancio del conductor, anclajes ISOFIX y 7 airbags.
El Mercedes-Benz CLA ofrece un amplio equipamiento de confort que incluye al climatizador de dos zonas, sistema multimedia con CD/DVD, navegador satelital y pantalla de 6 o 7 pulgadas, Bluetooth, volante multifunción, asientos delanteros deportivos con memorias y calefaccionados, tapizado en cuero con costuras, pedalera deportiva de acero inoxidable, freno de estacionamiento eléctrico, faros de bixenón, sistema de iluminación inteligente, ayuda activa para el estacionamiento, que presenta la novedad para también salir de él, y techo corredizo panorámico con cierre automático en caso de lluvia, entre otros.
El Mercedes-Benz CLA se produce exclusivamente en la flamante planta de Kecskemét, Hungría. Se comercializa en Argentina con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.
Por tercer año consecutivo, Audi Argentina será Main Sponsor de las 1000 Millas Sport de la República Argentina. El evento, de trascendencia internacional tendrá lugar del 13 al 17 de noviembre con base en el Hotel Llao-Llao de San Carlos de Bariloche.
Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina; Manuel Elicabe, Presidente del Club de Automóviles Sport; Roby César, Organizador y Carlos Lindenbaum, Director General de la prueba, dieron a conocer los detalles de la edición 25, que está incluida en el calendario de la Federación Internacional de Vehículos Ancianos (FIVA).
Con el apoyo de Audi Tradition se trasladará del museo de Alemania a Argentina, un Audi Sport quattro y un Wanderer W 25 K Roadster que participarán en la competencia de regularidad. El piloto de Audi Sport, André Lotterer, vencedor dos veces en las 24 Horas de Le Mans y actual campeón del Mundial de Resistencia, participará con su propio Audi quattro coupé.
Audi brindará además, apoyo logístico a la organización. Siete unidades de la marca cumplirán distintos roles: el 0 será el auto insignia que abrirá la ruta, en tanto los identificados con los números 40, 80 y 120 serán conducidos por comisarios de ruta. Otras unidades serán utilizadas en la organización operativa de la competencia. Por otra parte, se exhibirán novedades de producto en la explanada del Llao-Llao.
Desde el punto de vista deportivo, las 1000 Millas definen el Campeonato Argentino Sport Histórico que fiscaliza el Automóvil Club Argentino y la Triple Corona, un premio especial para aquel piloto que haya alcanzado la mejor performance tanto en Bariloche como en el Rally de las Bodegas (Mendoza) y el Rally de la Montaña (Córdoba).
Gracias a la gentileza de Audi Argentina, pudimos probar al impresionante RS 5 en el Autódromo. La última versión de esta coupé deportiva cuenta con algunas modificaciones estéticas, manteniendo cualidades que sorprenden.
La línea RS es responsabilidad de quattro GmbH, una subsidiaria de Audi AG con instalaciones en Neckarsulm, Alemania, que se dedica a desarrollar y producir automóviles de altas prestaciones. Estos modelos llevan la denominación RS por “Racing Sport” (“RennSport”), y son la punta de lanza de la casa de los cuatro anillos. El RS 5 en particular, se lo puede considerar como una versión moderna del Audi Quattro original, que marcó un hito en la industria.
La imagen del RS 5 se la puede definir como robusta y agresiva. Con una longitud de 4.65 metros y un ancho de 1.86. Además, es 2 cm más bajo que el A5 estándar. Los puntos destacados se encuentran en la parrilla single-frame, cuyas esquinas superiores ahora son biseladas, las grandes entradas de aire, todas cubiertas por estructura de panel de abejas y las ópticas con borde inferior en forma de onda, que incorporan una franja luminosa de LEDs. El sector trasero exhibe nuevos grupos ópticos, salidas de escape dobles elípticas y un spoiler que se despliega automáticamente al superar los 120 km/h.
En el interior, butacas anatómicas, volante en cuero perforado con base achatada, predominio del negro, con detalles en símil carbono y aluminio. Además, todo el confort que habitualmente entrega la marca, pero concentradas en un vehículo que se comporta como uno de competición.
El RS 5 está propulsado por un V8 de 4.2 litros, FSI, que entrega 450 HP a 8.250 rpm. Se construye a mano, en la planta de Audi en Györ, Hungría y como referencia vale mencionar que también equipa, por ejemplo, al superdeportivo R8. La transmisión es automática S tronic de 7 velocidades, con modo deportivo, que puede operarse en forma manual mediante levas en el volante.
Este conjunto motor-transmisión se lleva todos los elogios posibles. Es el responsable principal de prestaciones sobresalientes. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, que mediante un kit opcional, puede extenderse hasta los 280 km/h.
El Audi RS 5 responde en forma instantánea a la presión del pie derecho del conductor sobre el acelerador, mientras el V8 emite su sonido ronco característico. Y cuando llega el momento de la desaceleración, la transmisión S tronic de doble embrague baja los cambios inmediatamente, dando lugar a un soplido impactante de los gases a través del escape.
Lógicamente, el comportamiento dinámico está orientado a lo deportivo. Suspensiones que eliminan el rolido, el famoso sistema de tracción integral permanente quattro, que convierte al RS 5 en un tren que se desplaza sobre sus rieles, y los neumáticos de bajo perfil (Pirelli P Zero 275/30 ZR20) montados sobre llantas de aluminio de 19 ó 20 pulgadas, que se adhieren al asfalto, transmitiendo al conductor la tranquilidad de saber que todo está bajo control.
El Audi RS 5 cuenta de serie con todo el equipamiento de seguridad y confort que pueda pedirse, además de ofrecer numerosos sistemas de ayuda para la conducción. Con un precio, en julio de 2013, de U$S 158.600 dólares, podemos asegurar que vale lo que cuesta.
En 2013 el Porsche 911 cumple 50 años y la marca celebra ese importante aniversario del deportivo que, con más de 820.000 unidades se convirtió en el más exitoso del mundo, estrenando a la quinta generación del 911 GT3.
La carrocería ancha, el diseño especial del frontal, del sector trasero con un gran alerón y las grandes llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas (con tuerca central) hacen del nuevo 911 GT3 un modelo inconfundible a primera vista. Incorpora por primera vez a ópticas que utilizan LEDs como única fuente de luz y se diferencian claramente de los faros de bi-xenón. Además, se adoptaron grandes entradas de aire que mejoran notablemente la ventilación del radiador.
Tradicionalmente este modelo biplaza se basa en el 911 Carrera. El techo, los guardabarros, la tapa del baúl y las puertas están construidas en aluminio, que reduce el peso, aumentando la rigidez torsional de la carrocería. El eje trasero del 911 GT3 es 44 mm más ancho que el del 911 Carrera S, mientras que el gran alerón fijo contribuye a la aerodinámica.
Incorpora a un motor bóxer de 6 cilindros, 3.8 litros, que entrega una potencia de 475 CV. Es decir, 125 CV/litro. Gracias a un sistema de distribución por válvulas completamente nuevo, se logra alcanzar un número de revoluciones máximo de 9.000 rpm. Por primera vez en el GT3, la transmisión es la PDK de doble embrague y 7 velocidades, que puede utilizarse en modo deportivo, de circuito o manual mediante levas ubicadas en el volante. Como es tradición, la tracción, es trasera. Sus prestaciones son notables: acelera de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de 12 segundos. La velocidad máxima es de 315 km/h.
El desarrollo del nuevo 911 GT3 se enfocó en la dinámica transversal. En consecuencia, utiliza por primera vez una dirección activa del eje trasero. A bajas velocidades, el sistema gira a las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras. Esto mejora la agilidad en curvas cerradas. En maniobras de alta velocidad, el sistema gira a las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras, incrementando la estabilidad.
Otros elementos que equipan al 911 GT3 para mejorar su comportamiento incluyen al bloqueo del diferencial trasero controlado electrónicamente y los soportes dinámicos del motor, llenados con un fluido con partículas magnéticas, para modificar la viscosidad ante la presencia de un campo eléctrico. Además, el nuevo chasis de aluminio puede ajustarse en altura, trocha e inclinación.
Porsche iniciará la comercialización del 911 GT3 el próximo agosto con un precio en Alemania de € 137.303 euros.
Junto al 911 GT3 llega el 911 GT3 Cup, desarrollado exclusivamente para la competición. Esta basado en la séptima generación del icono deportivo de Zuffenhausen y participa exclusivamente en la Porsche Mobil 1 Supercup, categoría que sirve como telonera a la Fórmula 1.
El 911 GT3 es el auto de carrera más vendido del mundo. Desde 1998 se entregaron más de 2.400 unidades.
La carrocería se basa en la del nuevo 911 GT3 de serie. Gracias a la construcción en aleación de acero y aluminio pesa sólo 1.175 kg. Una jaula de seguridad aumenta su rigidez, al tiempo que absorbe la energía en caso de colisión. Una escotilla ubicada en el techo facilita el rescate del piloto en caso de emergencia.
El 911 GT3 Cup está propulsado por un motor bóxer de aluminio, de seis cilindros, 3.8 litros, que entrega 460 CV de potencia. Esta acoplado a una caja secuencial de 6 velocidades, que puede utilizarse mediante levas situadas en el volante.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz ya está en Argentina. Se trata de la tercera generación de un modelo que nació en 1997 como monovolumen, se renovó en 2005 y que luego de una transformación absoluta, se convirtió en un hatchback compacto de 5 puertas.
El aspecto exterior responde a la nueva estrategia de diseño de Mercedes-Benz. El creador del nuevo Clase A, Mark Fetherson, también fue responsable del superdeportivo SLS AMG. La larga sección delantera se caracteriza por su terminación en punta, con la parrilla del radiador y la estrella central de la marca. Opticas que integran a las luces diurnas de tipo LED y tres entradas de aire en la zona inferior. La versión sport, con estilo más agresivo, exhibe un detalle en rojo en la base de la toma central. Los laterales quedan determinados por superficies cóncavas y convexas, junto a dos nervaduras que los atraviesan. Las llantas varían de acuerdo a la versión. En la Sport son de 18 pulgadas y exhiben pinzas rojas. Los grupos ópticos traseros acentúan el ancho de la carrocería. Las funciones de alumbrado se realizan opcionalmente con módulos LED y fibra óptica.
El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros y una altura de 1.43 m. Es decir, 16 cm menos que su antecesor, lo que mejora la posición de su centro de gravedad.
En el interior se extiende el estilo deportivo. Las moldaduras presentan una superficie galvanizada, en el tablero se integraron cinco difusores de aire redondos. El instrumental consta de dos grandes relojes plateados con dos mas pequeños en su interior. El nuevo Clase A es un modelo de cinco plazas. Los asientos delanteros tienen el apoyacabezas integrado y costuras en color contrastante. El volumen del baúl es de 341 litros, y de 1157 litros, abatiendo los respaldos posteriores.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz se comercializa en tres versiones: A 200 Style, A 200 Urban y A 250 Sport.
Las dos opciones de motores nafteros (4 cilindros) con turbo e inyección directa que impulsan al Clase A cumplen con las normas de emisión Euro 6 y cuentan de serie con función de parada y arranque. El consumo se redujo hasta en un 26% en relación a la generación anterior. La primera opción, de 1.6 litros con 156 CV, necesita 5.5 litros de combustible/100 km en ciclo mixto. Equipa a las versiones A 200 Style y A 200 Urban. La transmisión es manual de 6 marchas, mientras que para el Urban se ofrece además la automática de 7 velocidades 7G-DCT con levas en el volante.
La gama del Clase A se completa con el A 250 Sport. En éste caso, incorpora un propulsor de 2 litros con 211 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. La transmisión es automática de 7 marchas 7G-DCT. Esta versión cuenta con un tren de rodaje deportivo de altas prestaciones desarrollado por AMG.
En cuanto a la seguridad, las pruebas de la EuroNCAP entregaron un resultado de 5 estrellas, con un índice de protección para los ocupantes adultos de 93% y de 81% para los niños. En todas las versiones están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, el asistente para el arranque en pendientes, la función hold, el ABS con distribución electrónica, servofreno de emergencia, 7 airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, anclajes ISOFIX, además del monitoreo de la presión de los neumáticos y del cansancio del conductor.
En relación al equipamiento de confort, la versión inicial Style incorpora el aire acondicionado, sistema de sonido con pantalla color de 6 pulgadas, entrada auxiliar, USB y Bluetooth, volante multifunción revestido en cuero, espejos exteriores calefaccionados y llantas de aleación de 16 pulgadas.
La versión Urban agrega la ayuda activa para estacionar Parktronic (que ahora también funciona para sacarlo de esa posición), sensor de lluvia, faros de bixenón, luces diurnas y grupos ópticos traseros de LED y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Finalmente, el Clase A Sport suma el climatizador automático bizona, sistema multimedia Command con CD/DVD, navegador satelital, pantalla de 7 pulgadas, control de crucero, asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria, asientos delanteros calefaccionados, pedalera deportiva, tapizado en cuero con costuras rojas, techo corredizo panorámico, llantas de 18” y paquete deportivo AMG compuesto por spoiler, faldones, salidas de escape doble en acero pulido y detalles rojos, entre otros elementos.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz se produce en la planta de Rastatt, en Baden, Alemania. Se comercializa con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Los precios, en mayo de 2013 van desde los U$S 41.500 dólares de la versión A 200 Style manual, hasta los U$S 61.500 dólares de la versión A 250 Sport Automática.
Renault Argentina presentó al Fluence GT, el primer vehículo de Renault Sport homologado fuera de Europa. Llega al mercado para reemplazar al Fluence Sport, que se comercializaba desde junio pasado, pero cuya apariencia exterior no se diferenciaba del resto de las versiones.
El Fluence GT exhibe una imagen deportiva con la presencia de spoilers, alerón trasero, llantas bi-tono de 17 pulgadas, a los que se agregan la identificación GT, junto a los espejos y manijas color dark metal. Los cambios alcanzaron al interior donde se aprecia un velocímetro digital, butacas deportivas de cuero, costuras rojas en el tapizado, volante y palanca de cambios, pedalera de aluminio, identificación GT en panel y apoyacabezas, además del zócalo de puertas exclusivo.
El Fluence GT está propulsado por el motor F4RT de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 2 litros con turbo twin scroll, que entrega 180 CV de potencia y 300 Nm de torque. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h, limitado electrónicamente. De esta forma, el Fluence GT es el automóvil más veloz de fabricación nacional. La transmisión es manual de 6 marchas y el consumo en ciclo mixto es de 8 litros/100 km.
El equipamiento de seguridad del Fluence GT incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, al asistente para el frenado de urgencia, encendido automático de balizas, faros antiniebla y a 6 airbags.
En el numeroso equipamiento de confort se destaca el climatizador bi-zona con salidas traseras, el sistema de sonido 3D Sound by Arkamys con USB y Bluetooth, la computadora de a bordo, el control de crucero, el limitador de velocidad, el GPS, la tarjeta llave manos libres, el sistema de iluminación “Follow Me Home”, los proyectores de xenón con lavafaros, los sensores de luz, lluvia y de estacionamiento trasero, las llantas de aleación “Schuss” bi-tono de 17 pulgadas y el techo solar eléctrico, entre otros.
En el evento realizado en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, Rubén Daray brindó algunos consejos para lo que sería la prueba en el circuito número 8. Luego de un par de vueltas al volante, nos llevamos una muy buena impresión del Fluence GT. Como postre, los pilotos oficiales de Renault, Emiliano Spataro, Leonel Pernía y Guillermo Ortelli, junto al mismo Daray, compitieron entre sí, probándolo a fondo, con los periodistas de acompañantes.
Con el Fluence GT queda expuesta en su totalidad la estructura de la gama Renault Sport, compuesta por los GT Line, que exhiben look deportivo (Sandero GT Line), los GT, vehículos de performance con distinción sport para uso cotidiano (Fluence GT) y los R.S., de alta performance (Megane III R.S.).
Desde Renault Argentina identifican como rivales del segmento al Toyota Corolla XRS, al Peugeot 408 Sport y al Volkswagen Vento, en sus versiones de 170 CV y 200 CV.
El Fluene GT ofrece una gama de 3 colores de carrocería: Blanco Glaciar, Rojo Fuego y Negro Nacré.
Se produce en la Fábrica Santa Isabel de Córdoba y se comercializa con una garantía de 3 años, o 100.000 km, lo que ocurra primero.
