El nuevo Porsche 911 con tracción en las cuatro ruedas llega al mercado en cuatro versiones: el 911 Carrera 4 y el 911 Carrera 4S, cada uno en variantes coupé y cabriolet.
Poseen las mismas características de las versiones con tracción trasera: carrocería liviana, y conjunto motor-transmisión. El rasgo más distintivo del 911 Carrera 4 es la trocha trasera, 22 mm más ancha.
El Porsche 911 Carrera 4 está propulsado por un motor de 6 cilindros, 3.4 litros, con 350 CV de potencia, mientras que las versiones coupé y cabrio del Carrera 4S incorporan a un Boxer de 3.8 litros, con 400 CV, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. La transmisión es manual de 7 marchas, ofreciéndose como opción a la automática secuencial PDK, también de 7. Además, los cuatro modelos consumen significativamente menos combustible, con ahorros de hasta el 16 %.
Con el debut de los nuevos 911 Carrera 4, Porsche está introduciendo al Control de Crucero Adaptativo, opcional para toda la gama.
Renault dio a conocer las primeras imágenes oficiales de lo que será el próximo Clio para el Mercosur, que se produce en su planta de Santa Isabel, Cordoba.
La marca del rombo habia anunciado en junio de 2011 una inversión de 400 millones de pesos para la ampliación y modernización de su planta industrial. El 80% de la producción se destinará a la exportación. Además del Clío, Renault Argentina produce en Santa Isabel al Symbol, Fluence y Kangoo.
La presentación oficial se realizará el próximo lunes 22, en el Salón de San Pablo. Allí se conocerán todos los detalles mecánicos y de equipamiento. En noviembre, la presentación Argentina.
Fiat Auto Argentina presenta en su red de concesionarios a la nueva Fiat Strada, la pick-up liviana más vendida del país.
Exhibe una renovación estética exterior e interior, que acompaña al nuevo “Family Feeling” de la marca, además de introducir una nueva versión: Cabina Doble con equipamiento Working. De esta manera la familia Strada quedó compuesta por 7 versiones, disponibles con 3 motorizaciones distintas: Working nafta 1.4 con cabina simple y doble, Trekking nafta 1.4 con cabina simple, Trekking turbodiésel 1.3 Multijet con cabina simple y extendida (disponible a partir de enero de 2013) y finalmente la Adventure nafta con el motor 1.6 e-torQ con cabina extendida y doble.
Fiat Strada Trekking
Los principales cambios introducidos con respecto al modelo anterior se encuentran en el paragolpes delantero con nueva grilla frontal, en las llantas de las versiones Trekking y Adventure, en el panel de instrumentos, en el diseño del volante (que puede ser tapizado en cuero en la Adventure), en la estructura de los asientos (en la versión Working), en los tapizados, en la nueva radio integrada (de la versión Adventure) y en los portaobjetos de las puertas delanteras.
Fiat Strada Working
La Strada Working, la que apunta al trabajo, cuenta de serie con aire acondicionado, dirección hidráulica, equipo de sonido con CD/MP3 y puerto auxiliar, el sistema “My Car Fiat” y el “Follow Me Home”, además de las llantas de 14 pulgadas con tazas. Opcionalmente se ofrece a la pintura metalilzada.
Fiat Strada Adventure
La versión Trekking incorpora además, a la computadora de a bordo, pack eléctrico para vidrios delanteros y espejos exteriores, cierre centralizado, faros antiniebla delanteros, las barras portaequipajes y las llantas de aleación de 14 pulgadas. Opcionalmente se puede contar con el pack HSD (por High Safety Drive) que incluye al doble airbag frontal, y a los frenos con ABS con distribución electrónica. En la cabina extendida puede incorporarse al techo solar manual.
Fiat Strada Trekking
Por último, la versión Adventure en sus variantes de Cabina Extendida y Doble, presenta un look exterior específico, suspensión elevada, estribos laterales, capota cubre carga enrollable, brújula e inclinómetro en el panel central, alarma con telecomando y llantas de aleación de 15 pulgadas, con neumáticos de uso mixto. Opcionalmente se ofrecen los comandos para el sistema de sonido integrados al volante, el techo solar manual, el pack seguridad y el bloqueo electrónico del diferencial Adventure Locker.
Fiat Strada Working
Precios de lanzamiento de la nueva Fiat Strada (octubre de 2012)
Criticar a Corea del Sur sería una infamia porque después de lo que sufrió con la guerra, se transformó en un país laborioso, importante, con una industria sorprenderte -muestra de lo que hacen la vemos todos los días en las calles de nuestro país- pero la ambición y la audacia de quien se encarga de la F1 desde hace tiempo obliga a opinar, sin temor a equivocarnos, que no se puede correr en el circuito que pueden presentar, aun que seguramente con el interés de sus autoridades podrían revertir la situación.
Con una pasada en limpio sería mejor hasta nuestro autódromo de Buenos Aires. Es una especie de kartódromo sucio por el lugar donde está ubicado, angosto, sumamente abrasivo, lento y peligroso. Carece de alguna virtud que lo haga posible para la F1 actual. Pero…se corre igual.
El consumo de gomas es, finalmente, decisivo por lo que no se puede correr plenamente. Es tan elemental que las últimas vueltas de la carrera Hamilton, por ejemplo, las corrió con un manto de césped artificial adherido al piso del auto sin que terminara de volarse con el peligro consiguiente. Las salidas al pasto fueron continuas, los promedios bajaron y todo se redujo a poder llegar al final. Loa autos estuvieron más tiempo en los boxes que en la pista y la carrera se hizo aburrida y sólo interesó que los 5 primeros -que fueron siempre los mismos- terminaran de una vez por todas, implorando que el desgaste de las gomas hiciera injusto el resultado. No era una carrera de resistencia. Era la F1 en su parte decisiva, teniendo en cuenta que faltan 4 carreras para terminar el campeonato.
Vettel hizo una solitaria carrera allá adelante con ventaja cómoda sobre su sufrido compañero de equipo, quien era seguido por Alonso y Massa a más de 20 segundos -Ferrari anda otra vez como hace poco- y luego seguían los que hacen número como Hamilton, que de una burrada pasa a una genialidad, un Schumacher que tiene que volver a su casa y mirar lo que fue, Raikkonen luchando contra Grosjean que se entretiene chocando a todo lo que le pasa cerca y si no lo va a buscar…
En la confusa salida, de un confuso circuito Kobayashi, entusiasmado por el podio de la carrera anterior, le arrancó la rueda delantera derecha a Button, el más elegante de todos, que se bajó del auto y mirando el suelo -ignorando el japonesito- se fue a tomar el té con galletitas con la Reina…De los demás, lo de siempre. Pero nadie tuvo rebusque porque ese circuito que recuerda a los de las Mecánica Nacional de hace 50 años no lo permite.
Dominio total de Vettel y luego de Webber, Alonso y Massa el resto esperando el final. A Alonso los hinchas de Ferrari lo siguen esperando con Massita más cerca y lo ven como si anduvieran bien.
El que se quedó despierto hasta la madrugada se entretuvo, entonces, con pedazos de caucho, tierra, curvas de juguete y una fenomenal victoria de Vettel que pasó a la vanguardia del campeonato escuchando durante las últimas 20 vueltas los ruegos desde su box de que cuidara la goma delantera derecha que estaba en flecos. Contestó con record en la última vuelta…
El podio lo animó Johnny Herbert. El primero en levantar la botella esta vez fue Alonso y cuando Vettel le apuntó a Adrian Newey, el técnico se había puesto antiparras…Fue lo más divertido de la prueba coreana. Bernie…¿Viste la carrera…?
Campeonato de Pilotos:
Sebastian Vettel: 215 puntos
Fernando Alonso: 209 puntos
Kimi Raikkonen: 167 puntos
Lewis Hamilton: 153 puntos
Mark Webber: 152 puntos
Jenson Button: 131 puntos
Campeonato de Constructores:
Red Bull Racing-Renault: 367 puntos
Ferrari: 290 puntos
McLaren-Mercedes: 284 puntos
Lotus-Renault: 255 puntos
Dan Akerson, Chairman y CEO de General Motors presentará en Brasil al Onix, un modelo basado en la arquitectura global que generó al Sonic y al Spin.
El Chevrolet Onix fue desarrollado totalmente en el Centro de Diseño de GM Sudamérica, localizado en Brasil. Con silueta de hatchback, se ubicaría por debajo del Agile y por encima del Celta. Será revelado en dos semanas, durante el Salón de San Pablo. Más adelante habrá una versión sedan.
La red de concesionarios oficiales de Ford iniciará desde mañana 11 de octubre, y hasta el 7 de noviembre, un programa de Pre-Venta de la Nueva EcoSport global.
Las versiones disponibles serán las S, SE, Freestyle y Titanium, equipadas con motorización 1.6 litros, y con los siguientes precios sugeridos al público:
Audi Argentina anunció la llegada del Q3, el SUV urbano que completa la familia Q de Audi, sumándose al Q5 y al Q7.
Los orígenes del Q3 se encuentran en el concept Cross Coupé quattro del año 2007. En el frente, como es habitual en la marca de los cuatro anillos, se destaca la gran parrilla Singleframe, en éste caso con esquinas superiores oblicuas y rejilla predominantemente vertical. Los faros del Q3 tienen forma trapezoidal. Al igual que los últimos modelos de Audi cuentan con una franja luminosa de tecnología LED e incorporan a los intermitentes. La línea del techo dibuja una curva más pronunciada que la de sus hermanos mayores, Q5 y Q7, finalizando en un spoiler. Se mantiene la relación de 1/3 para la superficie vidriada y de 2/3 para la metálica. Los pronunciados arcos de rueda resaltan a las llantas que pueden ser de 16, 17 ó 18 pulgadas. El portón trasero está compuesto por dos planos bien definidos, con el superior extendiéndose varios centímetros e integrando a las ópticas de forma triangular. El Q3 tiene una longitud de 4.39 metros, un ancho de 1.83, pero una altura de sólo 1.59 metros.
Audi Cross Coupe quattro Concept
En el interior se destaca la pantalla abatible de 7 pulgadas, que se incluye por primera vez en la familia Q. El paquete de iluminación emplea tecnología LED, con diodos blancos distribuidos por todo el habitáculo. El cliente cuenta con una amplia oferta de personalización. Además de las inserciones de serie mono metálicas en color plata y beige trufa, se ofrecen dos versiones en aluminio y dos en madera. Por otra parte, hay disponibles tres versiones de tela, dos de cuero y combinación alcántara cuero; cinco colores de cuero, tres colores de tela y tres colores de techo. El baúl tiene un volumen de 460 litros, que puede ampliarse hasta los 1365 litros, abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
Inicialmente el Audi Q3 está equipado con el multipremiado motor naftero, con turbo e inyección directa TFSI, de 2 litros, en versiones de 170 y 211 CV de potencia. Ambos con sistema de recuperación de energía en fases de desaceleración o crucero, y con el dispositivo start&stop, que detiene al motor cuando el vehículo está inmóvil, colaborando en la reducción del consumo, que en ciclo mixto, es de aproximadamente 7 litros/100 km. Con la versión de 170 CV se puede optar entre una transmisión manual de 6 marchas o la automática de doble embrague S tronic de 7 velocidades, con modo manual y levas en el volante. Este conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. La versión de 211 CV sólo está configurada con la caja S tronic de 7 marchas, y la aceleración se recorta hasta los 7 segundos, mientras que la velocidad final, en éste caso, es de 230 km/h. Toda la gama de Audi Q3 incorpora al sistema de tracción permanente quattro. En función de la motorización, el Q3 puede arrastrar un peso de hasta dos toneladas.
Con el Q3 se ofrece al Audi Drive Select, que permite al conductor adaptar las características del vehículo a sus preferencias personales, y que agrega un nuevo modo efficiency para reducir el consumo. Otro elemento disponible es el Control Electrónico de la Suspensión, para lograr un comportamiento neutral, ante todo tipo de situación.
En lo que se refiere a la seguridad pasiva, el Q3 está dotado de 5 sensores de impacto que reaccionan a la aceleración y los cambios de la presión del aire. Uno está ubicado en el centro de la parte delantera, y los cuatro restantes en los pilares B y C. La información recolectada se envía al sistema de 6 airbags. La evaluación de la organización EuroNCAP calificó al Q3 con el máximo nivel de 5 estrellas, con un 94% de protección para adultos. Está presente el Control Electrónico de Estabilidad, con prevención de vuelco, estabilización de tráiler y limpieza del sistema de frenos. Los anclajes Isofix para los asientos de niños en la parte trasera se incluyen de serie.
El Audi Q3 incorpora elementos como el sistema de sonido con 10 parlantes, climatizador automático bizona, freno de mano electromecánico, faros halógenos, espejos exteriores con ajustes eléctricos y barras de techo negras. A ellos se suman cuatro paquetes de equipamiento: el Progresive, con asientos regulables eléctricamente, espejos exteriores calefaccionados, faros de xenón plus, ayuda trasera para el estacionamiento, llantas de aluminio de 17 pulgadas y barras de techo en aluminio anodizado; el Navigation Package cuenta con Bluetooth y navegación; el Sophisticated Package Alcántara con asientos deportivos, tapizado en alcántara, monitoreo de presión de neumáticos y techo solar panorámico. Finalmente, el Sophisticated Package Cuero, reemplaza en el tapizado a la Alcántara por el cuero.
Además se ofrecen diversos opcionales. Algunos de ellos son el sistema de alta fidelidad Bose, los asientos delanteros deportivos, climatizados, apoyo lumbar eléctrico, asiento del acompañante abatible, llave inteligente con botón de encendido, control de crucero, bolsa de ski, gancho de remolque, llantas de aluminio de 17 ó 18 pulgadas, y faros adaptativos, entre otros.
Entre los sistemas de asistencia disponibles se encuentran el Side Assist -para eliminar el punto ciego-, Active Lane Assist –para controlar el cambio involuntario de carril-, para el arranque en pendientes ascendentes o descendentes, y diversas ayudas para el estacionamiento, como la vista de cordón automática a través de los espejos exteriores, cámara convencional o con display de 360º, y el Park Assist, que detecta espacios disponibles y se encarga de maniobrar el volante.
El Audi Q3 se produce en la planta de Martorell, en Barcelona.
Precios (octubre de 2012):
2.0 TFSI 170 CV, manual: U$S 54.200 dólares
2.0 TFSI 170 CV, S tronic: U$S 58.200 dólares
2.0 TFSI 211 CV, S tronic: U$S 61.200 dólares
Sebastien Loeb, y su navegante Daniel Elena, triunfaron en el Rally de Francia, asegurándose el Campeonato Mundial de Rally por novena vez consecutiva. En el proceso ayudaron a que Citroën lograra el Título en Constructores, por octava vez.
La imagen más espectacular de la competencia la brindó Petter Solberg en la prueba especial número 9, cuando perseguía a Mikko Hirvonen buscando el tercer puesto. Se salió del camino en una curva rápida hacia la izquierda, quedando en medio de un viñedo. El noruego no frenó buscando una salida, pero terminó chocando contra un poste eléctrico…
El final fue el soñado para Sebastien Loeb, ya que la última etapa se disputó en Haguenau, la localidad donde nació. El francés se quedó con la victoria con 15 segundos de ventaja sobre Jari-Matti Latvala, con Ford Fiesta, y 44 sobre su compañero en el equipo Citroën, Mikko Hirvonen.
La conquista del Rally de Francia significó la octava de la temporada y la número 75, de 162 competencias disputadas, en el increíble historial de la dupla Loeb/Elena.
Del 2004 a la actualidad, Sebastien Loeb acumuló tres campeonatos con el Citroën Xsara, cuatro con el C4 y dos con el DS3 WRC para llegar al total de 9 consecutivos. Sin palabras…
La temporada 2013 no verá al francés participando en todas las fechas. Sólo lo hará en cinco. Pero el Campeonato 2012 todavía no se terminó, y del 18 al 21 de octubre se disputará el anteúltimo rally en la isla italiana de Cerdeña.
Toyota Motorsport GmbH lo había hecho, y lo volvió a hacer: estableció un nuevo record para un vehículo eléctrico, en el legendario circuito de Nürburgring, de 21 kilómetros de extensión.
El TMG EV P002 conducido por Jochen Krumbach, logró un tiempo de 7 minutos 22 segundos y 329 milésimas, para batir la marca anterior, impuesta por el TMG en más de 25 segundos. Cabe destacar que este nuevo record está en el orden de otros establecidos por auténticos deportivos como la Ferrari 599 GTB Fiorano, el Porsche 911 GT3 RS o el Lamborghini Gallardo, entre otros.
El TMG EV P002, de 4.10 metros de largo, 1.79 de ancho y 1.04 de alto, está propulsado por dos motores eléctricos que entregan una potencia total de 470 caballos y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.
Este logro se suma al conseguido en la Trepada Internacional de Pikes Peak, Colorado, hace pocas semanas.
Toyota Motorsport GmbH es una división deportiva de Toyota que construyó su reputación al lograr 3 Campeonato de Constructores y 4 de Pilotos, en el Mundial de Rally. Desde 2007 volcó sus esfuerzos al desarrollo de la tecnología eléctrica en los vehículos.
Sebastian Vettel llego a las 24 victorias en la Formula 1
La pole el sábado, record de vuelta en la carrera y victoria por 24 segundos, que lo ubica a 4 puntos de Alonso en el campeonato. Sebastian Vettel volvió a su ritmo acostumbrado, una vez que se superaron algunos problemas técnicos. La carrera en Suzuka careció de emoción a partir del abandono de Alonso, luego de ser tocado por Raikkonen, pinchar la rueda izquierda y despistarse. Ya que estaba, el piloto español dijo al final:”Que Felipe se haya clasificado segundo es una circunstancia de la carrera, pero eso no tapa las deficiencias de nuestros autos que son más lentos que otros. NO HEMOS CAMBIADO NI UNA SOLA PIEZA EN LAS ULTIMAS CARRERAS”… El español no estaba de buen humor y aprovechó para mandarle un mensaje oral a Stefano Domenicalli.
Fernando Alonso debio abandonar en la primera curva
La carrera fue bastante japonesa, con Vettel por allá adelante, casi en el aeropuerto y detrás de él, -sin verlos por el espejo retrovisor- iban Massa, Kobayashi, Button y Hamilton. Grosjean cumplió tocando a alguien (Webber). Lindo el circuito, pero fea la carrera. Sobre el final a Button le pedían por favor que alcanzara a Kobayashi con mensajes de ánimo por la radio, pero el japonés no se iba a perder su primer podio y, justamente en Suzuka, con varios millones de japonesitos que agitaron banderas desde la salida hasta el final.
Cómo sería la alegría de Massa -2 años sin un podio- que en la celebración animada por Jean Alesi saltó el tapón de su botella de champagne cuando todavía estaba en el suelo…Con la impresión que hubiera sido lo mismo seguir durmiendo, la fiesta se fue terminando. Ah!, Vettel cambió otra vez de casco. Dejó los leds y le escribió en la parte de la nuca “130R”, por la espectacular curva de Suzuka. No perdió tiempo, es doble campeón mundial y ya ganó tantos Grand Prix como Juan Manuel Fangio.
Cuando subieron al podio, Alesi le pidió que saludara a Kobayashi. Vettel le dio la mano con todo afecto y cordialidad y le dijo:”No te veía en un podio desde la Fórmula 3…”.
Campeonato de Pilotos:
Fernando Alonso: 194 puntos
Sebastian Vettel: 190 puntos
Kimi Raikkonen: 157 puntos
Lewis Hamilton: 152 puntos
Mark Webber: 134 puntos
Campeonato de Constructores:
Red Bull Racing-Renault: 324 puntos
McLaren-Mercedes: 283 puntos
Ferrari: 263 puntos
