Por tercer año consecutivo, Citroën es sponsor oficial de Casa FOA. La muestra de arquitectura, industria, diseño interior y paisajismo más importante de la Argentina, continuará hasta el próximo 14 de octubre en Av. Regimiento de Patricios 1052.
El Citroën C3 Aircross y el C3 Picasso son los modelos elegidos para acompañar la edición 2012, en un novedoso espacio de diseño intervenido por el artista argentino Manuel Amestoy.
Además de los monovolúmenes se exhibe el Concept Lacoste, que se diera a conocer en el Salón de Paris 2010. Este prototipo de 3.45 metros de largo, 1.80 de ancho y 1.52 de alto, está propulsado por un motor naftero de 3 cilindros.
Para Valentina Solari, Directora de Marketing de Citroën Argentina, «la Marca considera Casa FOA-CMD como una gran oportunidad para acercarse a un público sofisticado, moderno y exigente, que además de darle a conocer el Concept Car Lacoste, podrá acercarse al Citroën C3 Aircross y el C3 Picasso, dos de los últimos lanzamientos en nuestro país».
Casa FOA nació con la intención de recaudar fondos para la Fundación Oftalmológica Argentina Jorge Malbrán, y por ese motivo, Citroën donará un C3 Picasso a dicha Fundación.
Cuando en 2010 Volkswagen introdujo a su pickup Amarok, revolucionó al segmento en términos de tecnología y confort. Los rivales fueron renovando sus modelos, pero la marca alemana no se quedó atrás. Ya tomamos contacto con la Nueva Amarok Automática en su presentación en la provincia de Córdoba, pero además le preparamos un informe luego de probarla durante toda una semana, en todo tipo de condiciones.
Exteriormente, la Nueva Amarok no presenta cambios. En el frontal se mantienen los faros rectangulares, que limitan a la parrilla con detalles cromados y logo Volkswagen. En la zona inferior se encuentra otra entrada de aire y los faros antiniebla. En los laterales se destacan los abultados pasarruedas, barra antivuelco cromada y las llantas de aleación de 17 pulgadas. En el sector posterior, a las grandes ópticas y al paragolpes cromado se agrega como novedad, la cerradura en el portón de la caja de carga.
El largo de la Amarok es de 5.25 metros, el ancho es de 1.95 y el alto es de 1.83.
El interior, a excepción de la palanca de cambios, se mantiene inalterado. Buena calidad de materiales y terminación. En el instrumental, dos cuadrantes analógicos están reservados para el tacómetro y el velocímetro. Justo en el centro, una pantalla concentra la información proveniente de la computadora de a bordo, y los indicadores para la temperatura del motor y nivel del combustible. La columna de dirección cuenta con regulación en altura y en profundidad. El volante está revestido en cuero, pero por ahora, no es multifunción. Las butacas son cómodas, con buena sujeción y pueden ser calefaccionadas. En las plazas traseras hay lugar de sobra, permitiendo que se acomoden tres adultos sin inconvenientes.
Son numerosos los espacios portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo, además se ofrecen tomas de 12 voltios sobre la plancha del tablero y en la consola central.
La Nueva Amarok Automática presenta varias novedades en el conjunto motor-transmisión. Ahora incorpora a un motor Diesel, TDI de 2 litros, con una potencia de 180 CV. Es decir, un aumento de 17 CV con respecto al impulsor anterior. También se incrementó el torque, que ahora es de 420 Nm, permitiendo una capacidad de remolque de 3,2 toneladas. A pesar de los aumentos de la potencia y el torque, el consumo se mantuvo prácticamente inalterado, necesitando 8 litros/100 km, en ciclo mixto. También son para destacar las cifras de aceleración y velocidad máxima: 0 a 100 en 10.9 segundos y llega hasta los 179 km/h.
Otra gran novedad es la incorporación de una caja automática ZF de 8 marchas, desarrollada específicamente para la Amarok, que cuenta con modo deportivo y secuencial. El funcionamiento es excelente con un cambio entre las marchas imperceptible. El hecho de contar con 8 relaciones permite tener una primera muy corta, para las mayores exigencias, mientras la séptima y octava especialmente largas, lo que es muy útil para la ruta o autopistas. Por ejemplo, a 120 km/h, el motor trabaja a sólo 2.000 rpm.
A diferencia de las versiones 4×4 con caja manual, la nueva Amarok Automática dispone de un sistema de tracción 4Motion permanente del tipo Torsen. En condiciones normales el reparto del torque es del 40% al eje delantero y 60% al trasero, pero el diferencial central puede variar la proporción hasta 20/80 o 60/40, de acuerdo a la necesidad.
La Nueva Amarok Automática puede superar pendientes de hasta 45º, incluso con plena carga, y su capacidad de vadeo es de 50 cm. Mantiene el estupendo comportamiento dinámico y confort de marcha, con reacciones asociadas más a un automóvil que a un vehículo de trabajo. Dobla sin inclinar la carrocería y transmite una gran seguridad. Además mejoró la insonorización, principalmente por el nuevo motor, que es menos ruidoso.
En cuanto a la seguridad están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, -que puede desconectarse-, el de Tracción, los asistentes para la trepada y el descenso de pendientes, bloqueo electrónico de diferencial, el ABS off-road, -que permite optimizar la frenada en ripio, barro o arena-, faros antiniebla y los airbags frontales y laterales para cabeza y tórax.
La Nueva Amarok Automática cuenta con el equipamiento de confort denominado Highline Pack. Incorpora al climatizador bizona, sistema de sonido con CD/MP3, puerto USB y para memorias SD, Bluetooth, computadora de a bordo, control de crucero, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en cuero, iluminación de caja de carga, cerradura en el portón trasero y sensores de estacionamiento, entre muchos otros elementos.
La Nueva Amarok Automática se fabrica en la planta de Pacheco, Argentina, para su exportación a 96 países y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km. El precio, en septiembre de 2012, es de $ 272.840 pesos.
Pocos son los detalles a mejorar. Por ahora, no se ofrece al volante multifunción o al GPS. Pero la Nueva Amarok Automática mantiene todo lo que la destacó al revolucionar el segmento con buena habitabilidad, excelente equipamiento de seguridad, comportamiento dinámico y confort de marcha. A todo esto ahora suma un motor más ágil y potente, acoplado a una transmisión ejemplar.
El finlandés Jari-Matti Latvala, con Ford Fiesta RS, se quedó con el triunfo en la décima fecha del Campeonato Mundial de Rally, realizada en Gales, Gran Bretaña.
Navegado por su compatriota Miikka Anttila, Latvala llegó a la punta en la tercera etapa del primer día, y gradualmente fue estirando la ventaja hasta alcanzar los 28 segundos, en la llegada.
Petter Solberg, con otro Ford Fiesta RS se quedó con el tercer puesto, luego de una tremenda batalla con Sébastien Loeb. Varias veces intercambiaron la posición en el último día de competencia, pero el francés prevaleció por sólo 9 décimas de segundo. El cuarto fue Mads Ostberg, por lo que el gran Loeb se coló entre 4 Ford Fiesta.
La victoria de Latvala con el Ford Fiesta RS, es la segunda de la Temporada 2012, ya que también se había quedado con el Rally de Suecia. El finlandés tiene una muy buena relación con el Rally de Gran Bretaña. Allí debutó en 2002, y consiguió la victoria en 2011.
Cuando quedan tres fechas para el final, Sébastien Loeb encabeza el Campeonato Mundial de Pilotos, con una diferencia de 61 puntos sobre Hirvonen. Son los únicos dos, que pueden llegar al título.
La próxima cita será en Alsace, donde se disputará el Rally de Francia, del 4 al 7 de octubre.
En el circuito alemán de Oschersleben, se disputó la octava fecha del Campeonato de Turismo Alemán ó DTM, ante 71.000 espectadores que se hicieron presentes a lo largo del fin de semana.
Las pruebas de clasificación determinaron que Bruno Spengler, con un BMW M3, se quedara con la posición de privilegio para la largada, superando a los Mercedes-Benz AMG de Gary Paffett y Jamie Green.
Cuando se apagaron las luces rojas, el campeón 2004 y 2007 Mattias Ekström, tuvo una mala largada, y quedó último, mientras el canadiense Spengler encabezaba el pelotón, seguido por Gary Paffett y Jamie Green. Al completar la primera vuelta, David Coulthard, ingresó a boxes, y abandonó.
Las 51 vueltas transcurrieron en forma anodina, sin cambios en las posiciones. Bruno Spengler y su BMW nunca perdieron la punta, llevándose su tercera victoria de la temporada 2012. Las mismas ubicaciones determinadas en la clasificación del sábado, fueron las del podio. El segundo escalón fue para el británico Gary Paffett, y el tercero para su compatriota Jamie Green. Ambos con Mercedes-Benz. Luego llegaron Dirk Werner, Augusto Farfus y Mike Rockenfeller. Mattias Ekström, que había quedado último en la largada, recuperó varias posiciones y se quedó con la octava posición final. El promedio del ganador, Bruno Spengler, fue de 157 km/h.
La victoria del canadiense le permitió ubicarse segundo en el Campeonato de Pilotos, a 11 puntos del líder Gary Paffett. Jamie Green está tercero, a 19.
La próxima fecha del DTM, será la penúltima de la temporada 2012 y se realizará el 30 de septiembre, en el circuito español de Valencia.
Bentley Motors presentó en el Salón de Moscú, al nuevo Continental GT Speed, el automóvil más veloz que la compañía haya producido en su historia.
Propulsado por un motor de 12 cilindros en configuración W, biturbo, de 6 litros con 625 CV de potencia, necesita sólo 4 segundos para pasar de la inmovilidad a los 100 km/h, camino a su velocidad máxima que es de 330 km/h. La transmisión es automática ZF de 8 marchas, con levas en el volante. La tracción es integral permanente, con un 60% del torque destinado al tren trasero.
Como es tradición en Bentley, el Continental GT Speed, -cuya primera generación apareció en 2007-, incorpora el refinamiento y distinción, propia de la marca. Cuero perforado, inserciones en metal y fibra de carbono. Dispositivos como la pantalla táctil de 8 pulgadas, que concentra todas las funciones relevantes, o el sistema de alta fidelidad desarrollado por Naim son algunos de los ejemplos.
El diseño exterior está inspirado en el Continental Tipo R de la década del 50. Se ofrecen 17 colores de carrocería, con casi 100 opciones de terminación, para asegurarse que el cliente tenga su tonalidad preferida.
Luego de la obtención del Título de Constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia, el Audi Sport Team realizará una gira mundial, con dos R18 ultra.
Las 6 Horas de San Pablo, las 6 Horas de Bahrain, las 6 Horas de Fuji (en Japón) y las 6 Horas de Shanghai (en China) serán los eventos definidos por la FIA, para completar el calendario anual de la categoría. Con estas competencias se definirá el Campeonato de Pilotos, que aún disputan los conductores de la marca de los cuatro anillos.
La primera en Brasil tendrá un plus adicional a nivel local, ya que Lucas de Grassi debutará con uno de los Audi R18 ultra, acompañando a Tom Kristensen y Allan McNish.
El Audi Sport Team regresará al circuito de Interlagos, a 30 años de la victoria conseguida por Michèle Mouton y Fabrizia Pons en el Rally do Brasil, que sirvió a la marca para la obtención del Campeonato Mundial de Rally con el Audi quattro, triunfador en 7 de las 12 competencias de aquella Temporada.
A 5 años de la presentación del nuevo Fiat 500 ó Cinquecento, llega el 500L, el nuevo capítulo del ícono italiano, que así expande su gama, uniéndose a las versiones Abarth y Cabrio.
Diseñado por el Centro Stile Fiat, desarrolla el concepto de monovolumen compacto, que encuentra un antecedente en el Multipla. La “L” de su denominación reúne tres significados: Large, por grande, Light, por liviano y Loft, por su habitabilidad. Su longitud de 4.15 metros, su ancho de 1.78 y su alto de 1.66 son suficientes para ofrecer 5 plazas y un espacio de carga que va desde los 400 hasta los 1310 litros. Los asientos traseros pueden regularse longitudinalmente y plegarse completamente, para conseguir una superficie plana. Abatiendo el asiento del acompañante, se pueden transportar objetos de hasta 2.4 metros.
Con el Fiat 500L se ofrece un alto nivel de personalización, tanto en el interior como en el exterior: gracias a la gama de 11 colores de carrocería, tres para el techo (negro, blanco y el de la carrocería) y tres para las llantas de aleación (blanco, negro y aluminio), se llega a 333 combinaciones posibles. Además estarán disponibles gráficas personalizadas, cromados, y barras de techo para trasladar tablas de surf, esquíes o bicicletas.
En su lanzamiento, el Fiat 500L dispondrá de dos alternativas de motorización naftera. Un nuevo TwinAir de 900 cc y 105 CV, evolución del dos cilindros con turbo que ostenta bajos consumos y emisiones, logrando 4.8 litros/100 km en ciclo mixto. Sus prestaciones son para destacar: 12 segundos para alcanzar los 100 km/h, y una velocidad máxima de 180 km/h. La otra opción naftera será un Fire de 4 cilindros, 1.4 litros, con 95 CV.
Además se ofrecerá un propulsor turbodiesel Multijet II de 1.3 litros con 85 CV de potencia y cifras de consumo similares al TwinAir. La transmisión será manual de 5 marchas para el Diesel y de 6 para los nafteros. Además se ofrecerá el sistema Start&Stop y el eco:Drive, que analiza los hábitos de conducción (en particular la aceleración, desaceleración, los cambios de marcha y la velocidad), y aconseja la forma de modificarlos, para reducir el consumo y las emisiones. Pero a diferencia de la versión actual (presente en el Qubo), que requiere volcar la información a un sitio web, el nuevo eco:Drive realizará el análisis en tiempo real.
El Fiat 500L incluye un completo equipamiento de seguridad, con la presencia del Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, el ABS, hasta 7 airbags, asistente para el arranque en pendiente, mitigación electrónica para el vuelco, faros antiniebla con función para curvas y un control de freno automático que reconoce obstáculos y se activa si el conductor no interviene.
Los dispositivos de confort son numerosos. Se destacan la pantalla táctil de 5 pulgadas que integra las funciones de comunicación, información y entretenimiento, además de permitir el acceso a las redes sociales, noticias y contenidos web, el GPS TomTom de 4 pulgadas, el reconocimiento por voz para la comunicación, el sistema de sonido de alta fidelidad desarrollado en forma conjunta con Beats Audio, los asientos calefaccionados, sensores de estacionamiento y una curiosidad: el Fiat 500L es el primer automóvil de producción del mundo que ofrece como equipamiento a una maquina de café expreso, integrada a la consola central.
Se produce en la planta de Kragujevac, Serbia, inaugurada el pasado abril, y estará disponible en Italia a partir de la primera semana de octubre, para luego expandirse a otros mercados. En 2013, el Fiat 500L llegará a más de 100 países.
Ford Argentina presentó la nueva promesa global de la marca: «Llegá más lejos», que representa un compromiso ante los consumidores, los empleados y la comunidad.
Ford tiene un plan global denominado ONE Ford que abarca una estrategia de desarrollo de productos y servicios globales, que toma en cuenta y valora las necesidades de los clientes en todo el mundo.
La presentación de la nueva promesa de marca está acompañada de un sitio web www.llegamaslejos.com.ar en la que los consumidores podrán proponer a través de una imagen, video o historia diferentes formas de llegar más lejos. Quien haya enviado la propuesta más votada entre los usuarios del sitio será premiado con un Fiesta Kinetic Design.
Evidentemente el Rally de Alemania le sienta bien al extraordinario Sébastien Loeb. Ese fue el escenario de su primera victoria en el mundial de rally, hace 10 años. Con la victoria en la edición 2012, acumula 9 de las 10 que se realizaron allí, como parte del WRC.
En el evento realizado sobre asfalto, Loeb se quedó con la primera etapa, y nunca se bajó de la punta, hasta festejar su séptimo triunfo de la temporada, y quinto consecutivo. Jari-Matti Latvala, con Ford Fiesta, finalizó segundo, y Mikko Hirvonen puso a otro Citroën DS3 en el podio. Mads Ostberg, con Ford Fiesta, Chris Atkinson con MINI y Sebastien Ogier, con el Skoda Fabia de Volkswagen Motorsport, completaron los siguientes puestos.
Con 112 puntos por disputarse en los cuatro eventos restantes, la dupla de Sébastien Loeb y Daniel Elena se acercan un poco más, para lo que sería el noveno campeonato del mundo. La diferencia con Hirvonen es de 54 puntos, y de 95 sobre Petter Solberg.
En constructores, Citroën está a un paso de conseguir el octavo título (quinto consecutivo).
La próxima fecha del Campeonato Mundial de Rally se realizará del 13 al 16 de septiembre en Gales, Reino Unido.
Citroën ofrece en su gama a la línea Premium denominada DS, por Different Spirit, en la cual el DS3 fue su primer exponente. El DS4 es el segundo integrante de ésta familia, que se distingue por su diseño y tecnología. Lo probamos durante una semana, y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
A pesar de sus cuatro puertas, el DS4 exhibe una silueta muy atractiva, con formas de coupé. El sector delantero es corto, donde predomina una gran parrilla trapezoidal limitada superiormente por los chevrones característicos de la marca, y el logo DS sobre el capot. Las ópticas son muy perfiladas y se complementan con guías luminosas de tipo LED, visibles tanto de día como de noche. En el perfil se destaca una cintura alta, la superficie vidriada rodeada por un marco cromado, pasos de rueda musculosos que ponen de relieve las llantas de aleación de 18 pulgadas, el logo DS en el pilar B, un spoiler continuando la línea del techo y las puertas traseras que escapan de lo convencional, con ventanillas fijas y una terminación en punta, donde se alojan las manijas. La vista trasera completa un diseño, que a nuestro juicio es de los mejores de la industria. Paragolpes robusto, ópticas tipo bumerang, logo DS en el portón y moldura cromada simulando una salida doble de escape.
Las cotas del DS4 dan 4.27 metros para el largo, 1.81 para el ancho y 1.53 para el alto.
El habitáculo está dominado por un parabrisas panorámico que entrega un ambiente luminoso y con fuertes contrastes gracias a la utilización de cuero blanco y negro en el tapizado. Ofrece un nivel de calidad muy destacado, con la utilización de material flexible al tacto tipo slush y varios detalles que le entregan estilo deportivo con cromados en el volante, palanca de cambios y pedalera. El instrumental está compuesto por tres cuadrantes que mezclan lo analógico con lo digital. Se ofrecen 5 colores para las pantallas y los contornos, además de 4 opciones de sonidos polifónicos para las señales de alerta o luz de giro. El volante cuenta con una gran cantidad de comandos, pudiéndose regular en altura y en profundidad. Las butacas delanteras, muy confortables, cuentan con sujeción lateral, reglaje lumbar eléctrico y función de masaje.
En las plazas traseras hay mayor espacio que en una coupé tradicional, permitiendo que dos adultos viajen cómodamente. El problema, como mencionamos anteriormente, es que las ventanillas son fijas, sin la posibilidad de bajarlas o subirlas. El baúl tiene un volumen de 359 litros en su configuración inicial, y de 1085, rebatiendo los respaldos. Quita algo de espacio el subwoofer del sistema de sonido Denon, de excelente calidad. Por debajo del piso se encuentra la rueda de auxilio temporal con llanta de chapa de 16 pulgadas.
El Citroën DS4 está propulsado por el conocido motor de 4 cilindros con turbo, 1.6 litros, desarrollado en forma conjunta entre el Grupo Peugeot Citroën y BMW, que equipa a varios modelos de esas marcas. En éste caso con 163 caballos de potencia, y un torque máximo disponible a las 1.400 rpm. Le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión es automática secuencial de 6 marchas, con modo deportivo y para nieve.
El DS4 transmite buenas sensaciones en el uso urbano. Es muy confortable, y por su buen despeje difícilmente tocará en lomos o cunetas. Además se muestra firme en la ruta, respondiendo con seguridad en las curvas.
Recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque, por parte de la EuroNCAP. Su equipamiento incluye al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, al ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, 6 airbags, faros antiniebla con función para curvas, faros de xenón direccionales, anclajes ISOFIX y un sistema de vigilancia que detecta la presencia de un vehículo, en el ángulo muerto.
El Citroën DS4 se comercializa en un único nivel de equipamiento denominado So Chic. Cuenta con dirección asistida eléctrica variable, climatizador automático bizona con filtro de carbono activo, sistema de alta fidelidad Denon con entrada auxiliar y USB, kit de manos libres Bluetooth, limitador y regulador de velocidad, computadora de a bordo, espejos exteriores rebatibles eléctricamente y un sistema de ayuda al estacionamiento compuesto por sensores delanteros, traseros y un medidor de espacio disponible para la maniobra, entre otros.
El Citroën DS4 se produce en la planta francesa de Mulhouse. Se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km y el precio, en agosto de 2012, es de $ 209.390 pesos.
El DS4 es un gran exponente de la línea DS de Citroën. Por fuera, cuenta con un diseño muy atractivo y por dentro, con un ambiente refinado y de calidad. El equipamiento de seguridad es impecable, y el de confort muy bueno. Sólo juegan en contra las ventanillas traseras fijas, y la ausencia del GPS. El comportamiento tanto en ciudad como en ruta es otro de sus puntos destacados, y la motorización cumple eficientemente, entregando muy buenas prestaciones, con un consumo acotado.
