El sábado 3 del actual se cumplen 49 años de la trágica muerte del más grande piloto que corrió TC. Durante tantos años ya se agotaron los elogios y los relatos de sus hazañas, por lo que creo que los números fríos de su carrera son suficientes para que se lo recuerde una vez más y para que los conozca mucha gente que, tal vez por su edad, no los tiene presentes.
Para nosotros, los que lo conocimos y disfrutamos de su talento, de su educación y de su sentido común -siendo una figura inigualable- también significa una satisfacción con la que él, por su enorme modestia, no estaría de acuerdo. Son estos:
CAMPEON DE TC: 9 VECES
KILOMETROS QUE CORRIÓ EN LA VANGUARDIA: 90.000
EFECTIVIDAD: 47%, EN 153 CARRERAS
CARRERAS GANADAS: 57
TRIUNFOS EN ETAPAS Y SERIES: 113
NOTA: En una Temporada Juancito perdió el título por 1 punto. En otra, por 1 punto y medio.
El domingo 4 de marzo, a las 10:30hs, los integrantes de la Agrupación Amigos de los Gálvez lo recordaran en el Mausoleo que guarda sus restos en el Recinto de los Notables, en el cementerio de la Chacarita.
A propósito, la ACTC prometió reparar el monolito que se levantó en el lugar de su accidente fatal, que se encuentra muy deteriorado. Esperemos su cumplimiento.
El Peugeot 308 compite en el segmento de los medianos bicuerpo, sucediendo al exitoso 307, líder en ventas durante 6 años consecutivos. Representa un salto cualitativo, que sirve para transitar el camino que la Marca emprendió hacia la alta gama.
El desarrollo del 308 en la Argentina demandó dos años de trabajo y una inversión cercana a los 700 millones de pesos. De su producción anual estimada en 30.000 unidades, más del 50% abastecerá a distintos países de América Latina.
El nuevo 308 toma el estilo y las características de su par europeo en su restyling de abril de 2011. Respecto al 307, es casi 7 centímetros más largo y 6 centímetros más ancho, aunque se mantuvo invariable la distancia entre ejes. El volumen del baúl va desde los 430 hasta los 1398 litros, según la posición de los asientos traseros rebatibles.
Al momento del lanzamiento, la familia 308 se compone de nueve versiones. Los niveles de equipamiento son tres: Active, Allure y Feline. También tres, son las opciones de motorización: diesel HDi, 1.6 litros, de 115 caballos, nafta 2 litros, de 143 caballos y el novedoso naftero, de 1.6 litros y 115 caballos de potencia. La transmisión es manual de 5 marchas, mientras que en el nivel Feline, el cliente podrá elegir entre una manual o una automática secuencial de cuatro marchas Tiptronic System Porsche.
El Peugeot 308 incorpora desde el primer nivel Active al ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, la asistencia para la frenada de emergencia, airbags para conductor y acompañante, faros antiniebla, dirección asistida variable, climatización manual, computadora multifunción, sistema de sonido con CD/MP3 con comandos satelitales, volante forrado en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, cierre centralizado y pack eléctrico para los espejos exteriores y levantavidrios, entre otros.
A partir del nivel Allure a lo mencionado se agregan el kit de manos libres Bluetooth, audiostreaming, conexión auxiliar, USB, sensores de luz y de lluvia y el denominado techo cielo, una única pieza que se extiende hasta las plazas traseras y que permite una superficie acristalada superior a los 5 metros cuadrados. Adicionalmente, una cortina con desplazamiento motorizado permite regular la luminosidad del interior. Como opcional puede agregarse al navegador satelital con pantalla motorizada de 7 pulgadas, -que está presente de serie-, en las versiones Feline.
En éste último nivel se suman el Control Electrónico de Estabilidad, los airbags laterales y de cortina, las luces diurnas de tipo LED, la climatización automática bi-zona con salidas para las plazas traseras, alarma, sensor de estacionamiento trasero, tapizado en cuero y llantas de aleación de 17 pulgadas.
El Peugeot 308 se ofrece en una gama de 9 colores de carrocería. Se fabrica en la planta del Grupo PSA en El Palomar y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. Los precios, según versión, van desde los $ 104.100 pesos hasta los $ 144.000 pesos.
El Club de Gimnasia y Esgrima, que nada tuvo que ver nunca con el automovilismo, tiene ahora el enorme mérito de haber aceptado en su antiquísimo y prestigioso jardín en su entrada de la Avda. Figueroa Alcorta, el busto, alto y digno, de Oscar Alfredo Gálvez, que recuerda que allí mismo -hace 63 años- venció por primera vez a los pilotos europeos que nos visitaban -y nos ganaban- desde 1947 en Retiro.
El mérito -tan poco frecuente en los años que vivimos- es, en primer lugar, de la denominada Agrupación Nacional de Amigos de los Gálvez, que se creó en Mercedes, Buenos Aires, que preside el Sr. Alberto F. Hassan y que mantiene, como puede, el recuerdo de los “pitucos” de la Capital Federal, tal como lo decía el propio Oscar, de él y de sus hermanos Juan y Roberto.
El mérito del Club ya lo destacamos y nos quedarían José Beraldi, el autor de la obra, y un desconocido por la mayoría de los aficionados, que realiza una obra que merece la ayuda y la colaboración -inclusive oficial- para seguir manteniendo un Museo ejemplar que está situado en el barrio de Villa Devoto, junto a la Gral. Paz, un lugar muy cómodo y con unos recuerdos realmente notables. Luis Spadafora es el que humildemente lo mantiene y hasta tiene la sensibilidad de ofrecerlo a las escuelas del barrio para que los chicos aumenten su cultura en forma gratuita. También es un notable restaurador de autos antiguos, como el que utilizó Jorge Cupeiro para ganar por segunda vez las 500 Millas de Rafaela.
Oscar está cumplido, Juan también y de muchas formas. Si alguien tiene -como parece- llegada con los funcionarios que deciden, úsenlos, pero antes consulte con los que saben, qué está bien, y dejen de lado intereses personales. Una actividad como ésta -por su idiosincrasia- merece respeto, antes que nada. No se la debe manosear ni utilizar con fines personales.
En el marco de la iniciativa “Conciencia de Seguridad Vehicular y Cuidado del Medio Ambiente”, que anualmente lleva a cabo la marca del óvalo, el campeón argentino de Rally 2011 Federico Villagra participó de un evento que tuvo la seguridad vial como protagonista.
En el concesionario oficial de Ford en Pinamar, Máximo Pinasco, el piloto dio consejos útiles para conducir de manera segura, y destacó la importancia de contar con un vehículo en óptimas condiciones para su manejo.
La propuesta de Ford tiene como principal objetivo concientizar a sus clientes acerca de la importancia de un control preventivo y periódico del vehículo, en pos de la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente.
En las instalaciones del Concesionario funciona un dispositivo denominado “Calle de Pruebas” que permite a los clientes realizar un chequeo vehicular gratuito y controlar suspensión, alineación, frenos, emisión de gases, presión de neumáticos y niveles de fluidos.
Hace pocos años me encontré con Roberto “Bitito” Mieres en el aeropuerto de Punta del Este, esperando viajar a Buenos Aires. Uno de sus mayores problemas era llegar y al encontrarse con algunas de sus hijas, tener que preguntarle: ”Hola querida, que linda estás…¿vos de quien sos…?”. Porque Bitito -falleció ayer- vivía un poco distraído. Era una especie de playboy, pero modesto. Por lo menos no tenía, como Menditeguy, la necesidad de ponerse de novio con Brigitte Bardot. Su pasión, realmente, era el yachting, el rugby, el tenis, el remo…y los autos rápidos. Sin embargo, en 1948 ganó su categoría en Rosario con un Mercedes SSK, que no era una pavada. Al año siguiente fue a Europa, y con una Ferrari F2 fue cuarto en Ginebra. En el 50 y 51 corrió con una Bugatti que había sido de Aquiles Varzi, auto Vintage, que era lo que más le gustaba.
En 1952 fue otra vez a Europa y firmó contrato con Amadeo Gordini por 2 años. En Albi, en F2, hizo tan buen papel que hasta hizo el record de vuelta con ese pequeño autito, lo que entusiasmó al viejo Amadeo y lo anotó, al año siguiente, con el mismo auto, pero en F1. Fue cuarto del Talbot 4500 de Rosier, del BRM con el que sufría Froilán González y el nuevo Gordini 2500 de Trintignant. En 1954 Bitito pasó a conducir una Maserati de F2, con motor de F1, con el que fue segundo en Buenos Aires, sexto en Inglaterra y cuarto en Suiza y España.
Con esos resultados Mieres se integró al equipo oficial Maserati. Fue segundo en Torino, tercero en Pau y Burdeos y señaló el record de vuelta en el infernal Zandvoort, donde la pista se tapaba de arena, que venía de la playa cercana (allí se mató el prometedor Piers Courage).
En 1956 se dedicó a la vela, que realmente le apasionaba y donde consiguió numerosos triunfos, pero al año siguiente, corrió para la Ecurie Ecosse con un Jaguar D en los Mil Kilómetros de Buenos Aires, donde fue cuarto.
A partir de allí, Bitito se dedicó a los Turismo, consiguiendo buenos resultados con el Volvo 122, y con las Giulettas de Peppino Vianini. Además participó en las Mil Millas Históricas de Automóviles Sport, con su Vauxhall 1926.
Los años fueron pasando, se mudó a Punta del Este, y además de su linda casa junto a la laguna, se hizo kilómetros más adelante, un campo donde disfrutó sus últimos años.
Difícil despedir a un hombre tan especial. Por su calidad deportiva, por su personalidad y la inteligencia que demostraba en cualquier ocasión, con un lenguaje tan personal que provocaba risas y alegrías donde estuviera, especialmente en la “Viridita”. Por eso fue un personaje que ya estamos extrañando. Parte de su lenguaje:”Venia a mil por la recta…”.
A raíz que el público argentino -además de los chilenos y peruanos- descubrieron un tipo de automovilismo que les resultaba extraño, que se corre por cualquier tipo de caminos y también por donde no lo hay, creo que no está de más -para gente de edad y también para jóvenes- escribir algunos datos sobre un acontecimiento que ocurrió hace más de 63 años y que presentamos sin comparaciones que siempre son odiosas, según una creencia popular.
CARRERA: Buenos Aires – Caracas, sobre 9.579 kilómetros y regreso desde Lima a Buenos Aires, sobre solamente 4.833 kilómetros, lo que hace un total de 14.412 kilómetros, en 14 etapas.
PARTICIPANTES: 141, de los que faltaron a la salida 3.
DISTANCIA DE LA PRIMERA ETAPA Buenos Aires – Salta: 1.692 kilómetros.
TIPO DE AUTOS: Turismo de Carretera.
VELOCIDAD PERMITIDA: Sin límites y sin tramos de enlace.
PROMEDIO: 80 km/h. El regreso de Lima lo ganó Oscar Gálvez a 102 km/h.
CREDITO TOTAL: Para el presidente del ACA, Dr. Carlos P. Anesi y para el responsable de la comisión de carreras del club, el inolvidable Francisco “Pancho” Borgonovo, quienes un año más tarde llevaron a Europa al equipo del ACA para la Fórmula 1, con camión, mecánicos, técnicos y pilotos, entre ellos Fangio y González.
Insisto en que no vale la pena discutir, porque son dos cosas distintas. Lo que hay que hacer es un ejercicio mental para otorgarle méritos infinitos a aquello que se hizo hace más de 60 años.
En forma simultánea, en Brasilia y en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, India, Ford adelantó lo que será la nueva versión del SUV EcoSport, que se producirá inicialmente en Brasil y en India, para su comercialización en casi 100 mercados de todo el mundo. Se estima que llegará a la Argentina, antes de fin de año.
El nuevo EcoSport es parte del Plan global de Ford, que aspira a incrementar las ventas mundiales en un 50% para mediados de la década y llegar a una producción de 8 millones de vehículos por año. El proyecto fue liderado por el Centro de Desarrollo en Camaçari, Brasil y utiliza una nueva plataforma global del segmento B, que también será base para nuevos modelos que llegará en los próximos años.
Junto con el nuevo EcoSport se presentó a un nuevo motor de tres cilindros, 1 litro, y 120 caballos de potencia, que estará acoplado a una transmisión manual de 5 marchas. Este propulsor fue desarrollado en el Centro Técnico de Dunton, Gran Bretaña, y pertenece a la familia EcoBoost, que utiliza turbo e inyección directa para reducir el consumo.
La versión original del EcoSport se presentó en 2003, y desde entonces se comercializaron más de 700.000 unidades, en 9 años.
Un grupo de fieles amigos de Oscar Alfredo Gálvez se reunirá el 4 de febrero próximo por la mañana en la entrada principal del Club de Gimnasia y Esgrima, en Palermo, para festejar en lo que sería el día de su cumpleaños, para descubrir un busto del querido Aguilucho y, además, conmemorar la primera victoria de un piloto argentino corriendo contra los europeos, lo que se venía haciendo desde 1947 en Retiro. Se eligió ese lugar por la razón que, justo allí, estaba instalado el box del piloto argentino que el 6 de febrero de 1949, en una jornada lluviosa, se adjudicó el V Gran Premio Ciudad de Buenos Aires, Premio María Eva Duarte de Perón, sobre los pilotos italianos José Farina y Alberto Ascari, que se despistaron poco antes del final. Tito conducía su legendario Alfa Romeo 3.8.
Se debe dejar constancia imprescindible sobre la buena voluntad puesta por los dirigentes del club de mayor jerarquía, el de Gimnasia y Esgrima, para aceptar la colocación del monolito dentro de sus instalaciones en su puerta principal sobre la Avenida Figueroa Alcorta.
La invitación se extiende hacia todos aquellos que recuerdan con cariño a un ídolo irrepetible.
Hyundai Motor Argentina lleva a cabo el Proyecto Veloster 2.0, mediante el cual la marca recopila información sobre las preferencias de los futuros usuarios, para la configuración final de las versiones a comercializar durante su lanzamiento oficial en 2012.
Para participar, se debe ingresar a la dirección http://www.hyundai-veloster.com.ar , cargar los datos básicos solicitados y elegir las opciones deseadas utilizando un presupuesto máximo de U$S 5000 dólares virtuales para completar el equipamiento del Veloster. Los potenciales clientes pueden optar por más de 20 opciones, pero como el presupuesto no alcanza para agregarle todo el abanico de alternativas, habrá que elegir que poner y que no, según las preferencias de cada persona. De ésta forma se podrá conocer como adelanto, los precios aproximados del modelo cuya comercialización se estimada para abril de 2012. Una vez finalizada la selección, se recibirá un mail con la configuración elegida. Más información se encuentra a disposición en la página de Hyundai en Facebook: http://www.facebook.com/hyundai.argentina
Los primeros datos indican que el promedio de edad de los participantes es de 32 años, que en materia de seguridad, un 60% optó por configurar al Veloster con el paquete de 6 airbags y un 70% se inclinó por el sistema de control de tracción y estabilidad.
Con respecto al equipamiento de confort, un 50% eligió al techo solar eléctrico y un 52% al climatizador automático. Los colores de carrocería preferidos por el momento son el blanco, el gris oscuro, el negro, el rojo y el azul.
El Veloster reúne en sus 4,22 m de largo, características de coupé y hatchback, con un diseño donde se destacan la parrilla hexagonal, una gran superficie vidriada superior que se extiende hasta el portón trasero y los escapes dobles en posición central. Pero lo que más sorprende es su configuración asimétrica, con una puerta del lado del conductor y dos del otro, para facilitar el acceso a las plazas posteriores.
Se presentó mundialmente en el Salón de Detroit 2011 y está propulsado por un motor de 4 cilindros, 1.6 litros, que entrega una potencia de 130 caballos. Puede estar acoplado a una transmisión manual o automática, ambas de 6 marchas. La tracción es delantera.
Con relación al equipamiento de seguridad, el Hyundai Veloster incluye a un sistema de administración de la estabilidad del vehículo que coordina el funcionamiento de varios dispositivos: el control electrónico de estabilidad, -que a su vez trabaja en conjunto con la dirección asistida eléctricamente-, el de tracción y el ABS con distribución electrónica y asistencia del frenado. Además se incluyen al monitoreo de presión de los neumáticos y los 6 airbags.
Entre los elementos de confort del Veloster se destacan la pantalla multifunción de 7 pulgadas, el sistema de sonido con CD/MP3, conexión auxiliar y para iPod, Bluetooth para telefonía con reconocimiento de voz, volante multifunción, el techo solar eléctrico y los sensores de estacionamiento con cámara para la visión trasera, entre otros.
El Hyundai Veloster se fabrica en la planta de Ulsan, en Corea del Sur y se comercializará con una garantía de 3 años o 100.000 km. El precio se estima entre los U$S 30.000 y los U$S 40.000 dólares.
En el primer trimestre de 2012, llegará a la Argentina el BMW Serie 1 M, la coupé deportiva de altas prestaciones desarrollada por la división Motorsport. Es el primer modelo de estas características que BMW ofrece en ese segmento.
Con sus 4,38 metros de largo y su altura de 1,42 m, el BMW Serie 1 M es el modelo más corto y bajo de la gama M. En comparación con el 135i Coupé, en el que se basa, es 5,5 cm más ancho como resultado del aumento de la trocha en los dos ejes. La estética de la parte frontal exhibe tres grandes entradas de aire inferiores diseñadas especialmente para reducir la turbulencia alrededor de los arcos de rueda, dobles faros redondos bi-xenón con luces de posición de tipo LED y la clásica parrilla de BMW. En el lateral, branquias alojan a los intermitentes y al logo M, mientras que en el sector trasero se destaca el spoiler integrado a la tapa del baúl, y la cuádruple salida de escape. Las llantas de aleación liviana son de 19 pulgadas y los colores de carrocería disponibles son tres: Blanco Alpina, Negro Zafiro y el naranja Valencia, que es exclusivo para este modelo.
El interior recrea el ambiente de un deportivo, con tapizado de cuero y costuras naranjas. Ofrece cuatro plazas y un volumen de baúl de 370 litros.
El Serie 1 M está propulsado por un motor de 6 cilindros en línea, biturbo, con inyección directa, 3 litros, que entrega una potencia de 340 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, y alcanza los 200 km/h en apenas 17 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, limitada por corte electrónico. A pesar de sus altas prestaciones, el consumo en ciclo mixto es de 9,6 litros/100 km. La transmisión es manual de 6 marchas, con recorridos cortos y la tracción, trasera. Además, incorpora de serie, a un sistema de bloqueo variable del diferencial y la recuperación de la energía de frenado.
El equipamiento de seguridad incluye al Control Dinámico de Estabilidad, que incluye al ABS, a la asistencia para el frenado en curvas, al sistema de compensación de la fatiga de los frenos y al asistente para el arranque en pendiente. Naturalmente, se incluyen 6 airbags. Por otra parte, el conductor puede activar mediante una tecla, el Modo Dinámico M, para facilitar la tracción en la nieve o arena, lograr una respuesta más deportiva, que también se ve reflejada en el sonido del motor.
