Dakar 2009 – Al argentino le late el motor

Carlos Sainz - Michel Périn con Volkswagen Race Touareg 2
Carlos Sainz - Michel Périn con Volkswagen Race Touareg 2

A un argentino de cualquier condición o clase social no hay nada que lo conmueve más que oir cuando se pone en marcha el motor de un automóvil. Se transforma. A partir de ese momento se olvida de cualquier problema que tenga -y los hay para elegir- y quiere verlo, si es posible tocarlo y, por supuesto, manejarlo.

La salida simbólica del Dakar desde una rampa junto al obelisco provocó un revuelo que superó cualquier mitin político de la era moderna. La organización de la prueba -que conoce muy bien su negocio- inventó, además de la puesta en marcha, un audaz recorrido -vallado en casi todo su desarrollo-, que llevó a 28 cuatriciclos, 84 camiones de un tamaño poco menos que asombroso, 226 motocicletas y 183 autos. Uno detrás del otro por Nueve de Julio hasta Bartolomé Mitre y luego la Avenida Roque Saenz Peña hasta Avenida de Mayo. Luego tomaron Callao hasta Libertador, Figueroa Alcorta y regresaron a la Rural, donde estaba ubicado el Parque Cerrado.

Esto explica que no sólo hubo una extraordinaria cantidad de gente en la Nueve de Julio -allí hubo más concurrencia cuando David Coulthard zapateó un poco a un F-1- pero la cantidad era impresionante y piense, entonces, lo que fue ese recorrido por la zona norte de Buenos Aires desde las 5 de la tarde hasta casi la medianoche. Increíble.

Carlos Sainz - Michel Périn

Si nos ponemos en cronista debemos señalar que el espectáculo fue muy largo, por momentos tedioso y cansador porque la salida era nada más que una exhibición y este tipo de carrera cuenta con una buena cantidad de muchachos divertidos que tratan de «dar la vuelta», como se decía en los Grandes Premios, y hasta paraban para saludar a sus familiares y amigos. Todo bien. Pero se alargó demasiado y quedó una sensación de pena que cuando les tocó el turno a los camiones gigantescos, a los mejores motociclistas y los equipos más poderosos entre los 4×4 ya era de noche y hubiera sido lindo verlos a pleno sol.

Hace una semana todo el mundo preguntaba que era el Dakar. No tenían ni la menor idea. El jueves 1 resultaba increíble la cantidad de gente que hizo cola por decenas de cuadras para entrar a la Rural -pagando 10 pesos- donde vieron todo de cerca y hasta acróbatas que poco tenían que ver con el tema. Y ayer, 2, ocurrió lo que le contamos. ¿Sabe que pasó? Un argentino oyó que un motor de auto se ponía en marcha. Y le avisó a sus amigos…

J.C.P.L.

Volkswagen Gol Trend – Informe

El auto más vendido del país se renueva. Totalmente. Diseñado y desarrollado en Brasil sobre una nueva plataforma, el Volkswagen Gol Trend se ubica entre la cuarta generación del Gol, ahora denominada Power, y el Fox. Durante el proceso de desarrollo, se lo probó en cuatro continentes y se realizaron más de dos millones de kilómetros de ensayos. Por ahora sólo se lo ofrece en versión de 5 puertas. Para los próximos meses está prevista la versión tricuerpo.

Volkswagen nos facilitó la versión más equipada del Gol Trend, denominada Pack III, que estuvimos utilizando durante una semana.

Del diseño podemos decir que además de una estética muy mejorada, hay una diferencia de concepto respecto a la edición anterior del Gol. Ya no dispone al motor de modo longitudinal, sino transversal, por lo que, siendo un auto prácticamente del mismo largo, tiene un habitáculo más espacioso y confortable.

ver nota >>

Paul Newman y el Automovilismo

Paul Newman

A fines de mayo de 1968 entré en el Gasoline Alley del autódromo de Indianápolis -enviado por el Canal 13- y lo primero que vi fue a Paul Newman agarrado a una lata de Budweiser, junto a Robert Wagner y a quien fue su mujer durante casi medio siglo, la gran actriz Joanne Woodward. Estaban filmando escenas para el film Winning, que aquí se conoció como 500 Millas -en un alarde de ingenio- dirigida por James Goldstone. El film fue mezclado con escenas del accidente múltiple que ocurrió en la partida de las 500 de 1966 -yo estaba allí cubriendo la carrera para El Gráfico- para hacer de Winning algo más espectacular. Así que Newman quedó haciendo varias veces de Bobby Unser, que fue el vencedor, especialmente cuanto tomó la botella de leche en el Círculo de los Ganadores.

Durante esos 4 días que lo vi trabajando me pareció un gran tipo como realmente fue durante toda su vida, según se sabe. Y todo ésto tiene que ver por que, según su propia confesión, fue ese trabajo el que le despertó la pasión por el automovilismo. «Esos días junto a Mario Andretti, Dan Gurney, Bobby Unser, A.J. Foyt y Parnelli Jones me marcaron para el resto de mi vida. Pocos días después de terminar el rodaje fui a verlo a Bob Bondurant y tomé clases con autos de Fórmula Vee hasta los Can Am…», decía. Agreguemos que James Gardner, a quien vimos en Grand Prix en Mónaco ´66, también aprendió como para simular mejor con Bondurant, que antes de profesor fue un buen piloto en California. Agregaba Newman, que a los 47 años de edad -cinco después de Winning- la mitad de su vida estaba dedicada al automovilismo amateur.

Seguir leyendo Paul Newman y el Automovilismo →

FIA GT en Brno

Escuderia ACA

Se disputó en el circuito de Brno, República Checa, la séptima fecha del campeonato de la categoría FIA GT, con la participación de la Escudería ACA, luego de la ausencia en las últimas dos competencias.

A pocos metros de la largada se produjo un accidente que involucró a varios autos del medio del pelotón. Esteban Tuero, que largó desde la novena posición, rápidamente se ubicó sexto. En la primera vuelta, la punta era para Karl Wendlinger, con Aston Martin DB9, seguido por el otro Aston Martin del equipo Jet Alliance, el de Lichtner-Hoyer y Alex Müller, el Corvette Z06 de Deletraz-Fässler, otro Corvette, el de Bouchut-Maasen y la Ferrari 550 de la Escudería ACA.

Esteban Tuero mantuvo el sexto puesto hasta entrar a los boxes, donde lo reemplazó Martín Basso. La Ferrari 550 Maranello tiene un buen motor, con buena potencia, pero todavía le falta desarrollo en materia de chasis. Siguen los problemas de tenida.

El triunfo correspondió al binomio Wendlinger-Sharp, con Aston Martin DB9, logrando una ventaja de 8 seg207 milésimas sobre un apretado trío de Corvette Z06 integrado por Hezemans-Gollin, Maasen-Bouchut y Fassler-Deletraz.

La Escudería ACA, con Esteban Tuero y Martín Basso, finalizó en la octava posición.
En la Clase GT2, la victoria fue para Bruni-Vilander, mientras el equipo Advanced Engineering de Matias Russo y Luis Perez Companc se ubicó sexto.

Andrea Bertolini y Michael Bartels encabezan el campeonato de conductores con 53 puntos en la Clase GT1 y la próxima fecha se realizará el 5 de Octubre en el Circuito francés de Nogaró.

El campeonato se cerrará el 23 de noviembre en Potrero de los Funes, en San Luis.

Phil Hill (1927-2008)

Phil Hill
Phil Hill

“Los pilotos de Gran Premio son en general europeos, pero a partir de los años sesenta aparecieron en las pistas del campeonato del mundo también pilotos norteamericanos. En mi escuadra tuve tres: Dan Gurney, Phil Hill y Richie Ginther, sin contar a Mario Andretti a quien considero italiano. Phil Hill, que fue compañero de equipo con von Trips, fue un sólido, emotivo piloto que venía de los autos Sport y que en California había tenido una buena experiencia como mecánico. No era un hombre de clase excelsa, pero era seguro y rápido en los circuitos de velocidad.
Amaba las curvas profundas, las rectas largas, y, un poco menos los cursos tortuosos, los circuitos considerados exigentes, donde es necesaria una precisión continua de manejo. Hill demostraba su pericia donde la velocidad era un elemento determinante. Era un buen piloto de monopostos y óptimo sobre las máquinas Sport, porque en las carreras de larga distancia le permitían armonizar su innata dotes de velocista con la regularidad y el respeto por la mecánica: una combinación vencedora.
Su carrera en nuestra escuadra duró diez años en los que ganó el campeonato mundial de 1961. Vive en California y viene poco a Europa.”

De esa forma pensaba Enzo Ferrari sobre Phil Hill, uno de los íconos del automovilismo norteamericano con respecto del europeo, quien murió el 28 de agosto a los 81 años de edad, en Santa Mónica, donde vivió siempre, aunque nació en Miami.

Recordemos ahora lo que pensaba Hill sobre las carreras de autos unos diez años atrás: “Todavía siento una especie de dolor cuando un auto se despista y el accidente se hace inevitable. También se que un auto se puede destrozar por el impacto contra un muro cuando perdió una rueda a plena velocidad y el piloto no sufrir heridas. Gracias a Dios. El automovilismo es peligroso y uno tiene conciencia de ello porque pasé más de una vez por esa circunstancia. Pero hace cuarenta años los accidentes eran demasiado frecuentes. En el período entre 1957 y 1961 los accidentes fatales eran muy comunes. Durante ese período mis compañeros de Ferrari Alfonso de Portago, Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Peter Collins, Mike Hawthorn, Jean Behra y von Trips se mataron y era gente que estaba en lo más alto del ranking de pilotos…”.

Seguir leyendo Phil Hill (1927-2008) →

La Historia de Pininfarina

Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari 612 Scaglietti diseñada por Pininfarina

La formidable dinastía comenzó el 2 de noviembre de 1893, en Torino, cuando nació Battista Pininfarina, décimo de 11 hijos de una modesta familia. Con sólo 11 años de edad, Battista comenzó a trabajar en la pequeña fábrica de carrocerías creada por su hermano mayor, Giovanni.
Fue un maestro insuperable en cuanto a estilo y armonía y supo expresar mejor que nadie el concepto de belleza por medio de un automóvil.

En1930 abandonó la empresa de su hermano (Stabilimenti Farina) para fundar la Carrozzería Pinin Farina. Pinin era el sobrenombre con que le conocían sus parientes y amigos. Siguiendo los sistemas que se empleaban en los Estados Unidos, desarrolló una actividad no a escala exclusivamente artesanal y, en pocos años, consiguió convertir su pequeña empresa en un complejo vinculado con las grandes fábricas.

En 1959 cedió la dirección de la empresa, transformada en un complejo enorme, preparada para llevar a cabo una producción en serie autónoma, a su hijo Sergio y a su yerno Renzo Carli. En 1961 su apellido fue cambiado, por el presidente de la República Italiana, al de Pininfarina «en consideración de sus altos méritos sociales e industriales».

Retirado a la vida privada se dedicó a obras culturales y benéficas. La última de las numerosas condecoraciones que le otorgaron fue la Legión de Honor, que le confirió el General Charles De Gaulle. Murió en Lausana, Suiza, el 3 de abril de 1966. A partir de allí su hijo Sergio y su cuñado, el ingeniero Renzo Carli, tomaron la dirección de la empresa.

Sergio, ya retirado, pasó a sus hijos Andrea y Paolo el testimonio, con Andrea como presidente hasta su fallecimiento, ocurrido el 7 de agosto de 2008 en un accidente de tránsito.

Actualmente, Sergio Pininfarina es senador vitalicio y tiene 81 años de edad.

Murio Raul Cottet

«Cuando corría y hacía una chambonada para mis adentros decía: Raúl, Raúl…si te viera Juan…».

Cuando empezó a correr de acompañante de Juan Gálvez, Raúl Cottet comenzó un curso acelerado de TC. Juancito ya había ganado 7 campeonatos argentinos y llegarían dos más. Mejor profesor, imposible. Le sirvió mucho para cuando, después del accidente de la Vuelta de Olavarría en marzo del ´63, se decidió a correr de piloto. Lo hizo desde el ´65 al ´67 y de allí el comentario que nos hacía en las charlas de algunos sábados en el Museo del Automóvil donde, además de comer…cocinaba.

El recuerdo de sus años con Juancito era permanente. Y su admiración, total. «Juan era muy exigente, El deportista perfecto», decía. «Se cuidaba en todo. En su forma de ser, en sus procedimientos, en su físico. Tenía un caracter muy recto. No se podía jorobar…quería las cosas derechas. Había que trabajar mucho y con seriedad». Y siempre volvía a recordar los últimos momentos de Juan: «Como en los dos golpes anteriores Juancito volvió a salir por mi puerta…! ¡Qué barbaridad! Pensar que las hebillas de los cinturones las guardábamos en la guantera. Juan no quería saber nada de correr atado. Siempre decía que cuando uno se daba un golpe estaba en manos de Dios…

Desde el 25 de junio último el buenazo del Gordo Raúl también está con Dios. Falleció en un sanatorio porteño a los 74 años de edad. Lo recordaremos con cariño.

FIA GT en Oschersleben – Cada vez más cerca

FIA GT

Se realizó la cuarta fecha del campeonato de la categoria FIA-GT en el circuito de Oschersleben, Alemania. La Escudería ACA, luego de una excelente prueba clasificatoria, largó desde la cuarta posición, perdiendo una ubicación al llegar a la primera curva. Pechito López, al mando de la Ferrari 550 Maranello, mantuvo un muy buen ritmo, incluso llegando a ubicarse cuarto hasta que en la vuelta 31, se despistó cuando comenzaron problemas con los frenos. Sin embargo logró llegar al box para realizar el reabastecimiento y dejar la conducción a Martín Basso. Pero el rendimiento de la Ferrari ya no era el mismo y llegó el abandono en la vuelta 62, cuando los problemas en los frenos se agravaron.

Por otra parte, Matías Russo y Luis Pérez Companc, con Ferrari F430, finalizaron sextos en la categoría GT2, sumando nuevamente puntos por el campeonato.

La victoria en la general correspondió a Karl Wendlinger-Ryan Sharp, con Aston Martin DB9 con un segundo y medio de ventaja sobre el otro Aston Martin DB9 de la Escudería Jetalliance: el de Alex Muller y Lukas Lichtner-Hoyer.

La Escudería ACA no participará ni en las 24 Horas de Spa-Francorchamps ni en la siguiente competencia, en Bucarest. La reaparición se producirá en Brno, República Checa, el 14 de Septiembre.

FIA GT en Adria – Otro paso adelante

FIA GT en Adria

En la tercera fecha del campeonato FIA GT, en el circuito de Adria,la Escudería ACA consiguió su primer punto gracias a la octava posición conseguida en la GT1, por José María López y Esteban Tuero.
Luis Pérez Companc y Matías Russo, con su séptimo puesto en la GT2, también consiguieron sus primeros puntos.

La victoria en la general correspondió al equipo Phoenix Racing con los pilotos Fabrizio Gollin y Mike Hezemans, en el Corvette Z06 número 6. Finalizaron 9 segundos por delante de la Maserati MC 12 de Bertolini y Bartels. En la Clase GT2 los vencedores fueron Bruni y Vilander, con una Ferrari F430.

La Escudería ACA había conseguido el octavo puesto en clasificación y una vez en carrera llegó a estar sexto, pero el rendimiento de la Ferrari 550 Maranello decayó por un excesivo desgaste de los neumáticos, lo que obligó a paradas en los boxes no programadas.

24 Horas de Le Mans – El Audi R10 TDI sigue invicto

Le Mans 2008

El Audi R10 TDI permanece invicto en las 24 Horas de Le Mans. Es la tercera victoria del diesel de Audi, en la misma cantidad de participaciones. La 76º edición de la clásica competencia culminó con el éxito para el equipo integrado por el italiano Dindo Capello, el danés Tom Kristensen y el escocés Allan McNish.

Frente a una cantidad récord de 258.000 espectadores, el Audi R10 TDI que triunfó y el mejor Peugeot 908 nunca estuvieron separados por más de 1 vuelta, durante toda la competencia.

Tom Kristensen extendió su propio récord. Es su 8º victoria. La misma cantidad tiene Audi, en 10 intentos.

Los seis diesel que largaron, ocuparon los seis primeros puestos.

Clasificación Final:

Pos. Nº Pilotos Auto Vueltas Diferencia
1º 2 Capello/Kristensen/McNish Audi R10 TDI 381
2º 7 Gene/Minassian/Villeneuve Peugeot 908 Hdi-FAP 381 4m31seg
3º 9 Montagny/Klien/Zonta Peugeot 908 Hdi-FAP 379 2 vueltas
4º 3 Luhr/Premat/Rockenfeller Audi R10 TDI 374 7 vueltas
5º 8 Lamy/Sarrazin/Wurz Peugeot 908 Hdi-FAP 368 13 vueltas
6º 1 Biela/Pirro/Werner Audi R10 TDI 367 14 vueltas

Promedio del ganador: 216,300 km/h

Clase LMP2:
1º Van Merksteijn/Verstappen/Bleekemolen (Porsche RS Spyder)

Clase LMGT1:
1º Brabham/Garcia/Turner (Aston Martin DBR9)

Clase LMGT2:
1º Melo/Salo/Bruni (Ferrari F430 GT)