En el circuito de Brands Hatch se disputó la segunda fecha de la Temporada 2013 del Campeonato de Turismo Alemán o DTM. En las pruebas de clasificación, Martin Tomczyk marcó el mejor tiempo, pero fue sancionado en la verificación técnica posterior, al no dar el mínimo de peso reglamentario. En consecuencia, Mike Rockenfeller, con un Audi RS 5, se quedó con la Pole Position, superando a Augusto Farfus, Joey Hand y Bruno Spengler, todos con BMW M3.
Luego de la largada, el piloto de Audi tomó la punta, seguido por Farfus, Spengler y Wittmann, mientras Hand perdía posiciones. A diferencia de la fecha apertura de la temporada, donde hubo muchos cambios de posiciones, el dominio de Rockenfeller y su Audi fue absoluto durante toda la competencia en Brands Hatch. Nunca perdieron la primera posición, incluso en sus dos detenciones en los boxes, para cambiar neumáticos.
Luego de 98 vueltas, Rockenfeller y su Audi RS 5 lograron una categórica victoria, con 7.6 segundos de ventaja sobre Bruno Spengler, con BMW. El tercer puesto fue para Robert Wickens (Mercedes-Benz). A continuación llegaron Marco Wittmann, Joey Hand y Gary Paffett. Este último, que originalmente había llegado tercero, quedó sexto luego de una sanción de 5 segundos por no respetar una bandera amarilla.
Para Rockenfeller marco el segundo triunfo en su historial dentro de la categoría, luego de la conseguida en Zandvoort 2011.
El Campeonato de Pilotos es liderado por el ganador de Brands Hatch, con un punto de ventaja sobre Bruno Spengler y 4 sobre Augusto Farfus.
La tercera fecha del DTM 2013 se realizará el 2 de junio en el circuito Red Bull Ring, en Spielberg, Austria.
Volkswagen lanzó en Argentina a la versión Amarok doble cabina con motorización Turbo Diesel 2.0 de 140 CV, asociada a una caja manual de 6 velocidades, la misma que equipa desde septiembre pasado también a la cabina simple.
Este propulsor se ofrece en el nivel Startline en tracción 4×2 y 4×4, destacándose, entre otros atributos, por sus prestaciones en términos de consumo, con un promedio de 7.6 litros/100 km. Este resultado permite una autonomía de más de 1.000 km con un tanque, y tolerando sin inconvenientes combustible grado 2.
Esta nueva versión se comercializa, al igual que toda la gama de 11 versiones Amarok, con una garantía de 3 años o 100.000 km. Los precios, en mayo de 2013, son de $ 184.470 pesos, para la tracción simple y de $ 210.560 pesos, para la tracción doble.
Ya desde el nivel de equipamiento Startline, Amarok incluye al ABS off-road, con distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistente para la frenada de emergencia, doble airbag frontal, control de tracción y bloqueo electrónico de diferencial. Cabe destacar que el ABS off-road reduce notoriamente las distancias de frenado sobre superficies como tierra, ripio o arena.
Esta versión de entrada a la gama ofrece también al climatizador semi automático, columna de dirección regulable en altura y profundidad, sistema de sonido con CD/MP3, USB, auxiliar y slot SD, Bluetooth, regulación en altura de los asientos delanteros, portón de caja de carga con cerradura y apertura amortiguada, iluminación de la caja de carga y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros elementos.
Volkswagen producirá en su planta de General Pacheco cerca de 80.000 unidades de Amarok, durante 2013. Además del mercado argentino, abastecerá a más de 90 países.
Peugeot Argentina presentó al nuevo RCZ, la coupé deportiva del león, que desde su lanzamiento a principios de 2011 vendió más de 650 unidades.
Las principales novedades de éste modelo que tuvo su estreno internacional en el Salon de París 2012, se encuentran en el sector frontal con nuevos proyectores, insignias, grilla y luces diurnas formadas por 6 LEDs. No hay cambios en sus medidas, que se mantienen en 4.3 metros de largo y 1.4 de alto. También permanece el alerón trasero móvil en función de la velocidad, que contribuye a la eficacia aerodinámica.
En el interior se observan paneles de puertas con insertos en cuero, detalles cromados en la plancha porta instrumentos, un embellecedor laqueado en la palanca de cambios y el nuevo león en el centro del volante y asientos. En las plazas traseras de esta coupé 2+2 pueden acomodarse dos pasajeros, gracias el plus de habitabilidad que otorga el particular diseño del techo. El volumen del baúl va desde los 384 hasta los 760 litros.
El nuevo RCZ no presenta cambios en sus opciones mecánicas. Incorpora a un motor naftero de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo e inyección directa en versiones de 163 y 200 CV de potencia. El primero acoplado a una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, mientras que el de 200 CV está asociado a una caja manual de 6 marchas. Este último logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h con un consumo en ciclo mixto de algo menos de 7 litros/100 km. La tracción es delantera.
En seguridad, el nuevo RCZ incluye al Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye al de tracción y al asistente para el arranque en pendiente-, ABS, -con repartidor electrónico y ayuda a la frenada de emergencia-, además de los airbags frontales y nuevos laterales, que no solo protegen al tórax sino también a la cabeza.
En cuanto al equipamiento de confort, el nuevo RCZ introduce a la navegación satelital con pantalla rebatible de 7” y un sistema de sonido Arkamys, que se suman a elementos que ya estaban presentes como el Bluetooth, el climatizador automático bi-zona, los asientos con regulaciones eléctricas y memoria, el monitoreo de la presión de los neumáticos, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, además del tapizado en cuero.
El RCZ marcó un hito en la historia de la marca, porque fue el primer vehículo particular sin utilizar la numeración con un cero o un doble cero central, y además inauguró una gama Premium de Peugeot.
La gama de colores y tapizados del nuevo RCZ se mantiene sin cambios para el lanzamiento, aunque está prevista la incorporación del nuevo color rojo Erithrée en los próximos meses.
Se produce en la planta especializada en vehículos exclusivos de Magna Steyr, en Graz, Austria. Peugeot Argentina comercializa al nuevo RCZ con una garantía de 3 años o 100.000 km.
Los precios, en mayo de 2013, son de $ 290.889 para la versión de 163 CV Tiptronic y de $ 291.968 para la versión de 200 CV manual.
Desde su llegada en 2008, el Gol Trend se convirtió en líder de su segmento, con más de 100.000 unidades vendidas. Para defender esa posición, a fines de 2012 Volkswagen presentó a un modelo renovado en estética y equipamiento. En 2013 llegó la esperada versión de tres puertas, que completa la familia. La probamos durante una semana, y les contamos nuestra experiencia en el siguiente informe.
El frontal del nuevo Gol Trend adquiere los códigos de diseño presentes en otros modelos de la marca como el Fox, por ejemplo. Ópticas trapezoidales con máscara oscurecida, parrilla negra que las une y el logo Volkswagen en su centro. En la zona inferior, una entrada de aire cubierta por una rejilla negra.
Obviamente, en los laterales es donde se aprecian las diferencias de acuerdo al tipo de carrocería. Además de contar sólo con dos puertas, son más grandes, y los vidrios traseros son fijos. Las llantas de aleación de 15 pulgadas cuentan con un dibujo multirrayo. En la vista posterior se destacan los nuevos faros y el spoiler superior que incorpora a la tercera luz de stop. En síntesis, un diseño muy atractivo.
Las dimensiones son las mismas que en la versión de 5 puertas: 3.90 metros de largo, 1.66 m de ancho y 1.46 m de alto.
El interior del nuevo Gol Trend ofrece materiales de buena calidad y correctas terminaciones. Además, se renovó completamente en relación a su antecesor. Nuevas salidas de aire, consola central que aloja a un completo sistema de sonido, al aire acondicionado con nuevos comandos y a una toma de 12 voltios. El instrumental ofrece una lectura clara, gracias a su diseño compuesto por el tacómetro y velocímetro analógicos que enmarcan a un display con la información de la computadora de a bordo. En el área superior se ubican los indicadores para la temperatura del motor y el nivel de combustible. El volante no cuenta con regulaciones, pero incorpora los controles para el sistema de sonido y la computadora de a bordo. La butaca del conductor puede regularse en altura.
La habitabilidad es similar a la versión de 5 puertas, ya que comparten la misma distancia entre ejes. En las plazas traseras pueden acomodarse dos adultos confortablemente. El volumen del baúl es de 285 litros, y debajo de su piso se aloja la rueda de auxilio, de 15 pulgadas y llanta de chapa.
El Gol Trend de tres puertas está propulsado por el mismo motor naftero de 4 cilindros, presente en la versión de 5 puertas. Es decir, de 1.6 litros con 101 CV de potencia y un torque máximo disponible a las 2.500 revoluciones. Está asociado a una caja manual de 5 velocidades muy bien escalonada y que permite gran agilidad en el tránsito.
Las prestaciones son las lógicas para un modelo del segmento. Acelera de 0 a 100 km/ en poco más de 11 segundos y la velocidad máxima es de 170 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km.
El comportamiento dinámico es ejemplar para el segmento. Responde con eficiencia a las órdenes del volante. Se lo siente sólido, transmitiendo seguridad y buen confort de marcha tanto en ciudad como en la ruta.
Volkswagen ofrece al nuevo Gol Trend de tres puertas con los mismos 4 niveles de equipamiento que en la versión de 5 puertas.
De serie incorpora al sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB, auxiliar y para memorias SD, Bluetooth, asiento del conductor regulable en altura, llantas de acero de 14” y computadora de a bordo.
El pack 1 agrega el aire acondicionado y la dirección asistida. Con el pack 2 se suman el ABS, los airbags frontales para conductor y acompañante, los alzacristales delanteros eléctricos y el cierre centralizado de puertas.
Finalmente, el Pack 3 (versión que probamos) incorpora además al volante multifunción, alzacristales eléctricos traseros, los faros antiniebla delanteros y traseros, tercera luz de freno, regulación eléctrica de retrovisores exteriores, alarma y llantas de aleación de 15”.
Volkswagen comercializa al Gol Trend con una garantía de dos años sin límite de kilometraje. Llega importado de Brasil y los precios, en mayo de 2013, van desde los $ 70.480 pesos de la versión Serie, hasta los $ 100.140 pesos, de la versión Pack 3.
Como punto en contra mencionamos la ausencia del ABS y airbags en las dos versiones iniciales de la gama. A favor, el nuevo Gol Trend cuenta con un diseño atractivo, mecánica ágil y confiable, muy buen comportamiento dinámico, tanto en ciudad como en ruta, que lo mantiene como referente del segmento.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz ya está en Argentina. Se trata de la tercera generación de un modelo que nació en 1997 como monovolumen, se renovó en 2005 y que luego de una transformación absoluta, se convirtió en un hatchback compacto de 5 puertas.
El aspecto exterior responde a la nueva estrategia de diseño de Mercedes-Benz. El creador del nuevo Clase A, Mark Fetherson, también fue responsable del superdeportivo SLS AMG. La larga sección delantera se caracteriza por su terminación en punta, con la parrilla del radiador y la estrella central de la marca. Opticas que integran a las luces diurnas de tipo LED y tres entradas de aire en la zona inferior. La versión sport, con estilo más agresivo, exhibe un detalle en rojo en la base de la toma central. Los laterales quedan determinados por superficies cóncavas y convexas, junto a dos nervaduras que los atraviesan. Las llantas varían de acuerdo a la versión. En la Sport son de 18 pulgadas y exhiben pinzas rojas. Los grupos ópticos traseros acentúan el ancho de la carrocería. Las funciones de alumbrado se realizan opcionalmente con módulos LED y fibra óptica.
El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros y una altura de 1.43 m. Es decir, 16 cm menos que su antecesor, lo que mejora la posición de su centro de gravedad.
En el interior se extiende el estilo deportivo. Las moldaduras presentan una superficie galvanizada, en el tablero se integraron cinco difusores de aire redondos. El instrumental consta de dos grandes relojes plateados con dos mas pequeños en su interior. El nuevo Clase A es un modelo de cinco plazas. Los asientos delanteros tienen el apoyacabezas integrado y costuras en color contrastante. El volumen del baúl es de 341 litros, y de 1157 litros, abatiendo los respaldos posteriores.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz se comercializa en tres versiones: A 200 Style, A 200 Urban y A 250 Sport.
Las dos opciones de motores nafteros (4 cilindros) con turbo e inyección directa que impulsan al Clase A cumplen con las normas de emisión Euro 6 y cuentan de serie con función de parada y arranque. El consumo se redujo hasta en un 26% en relación a la generación anterior. La primera opción, de 1.6 litros con 156 CV, necesita 5.5 litros de combustible/100 km en ciclo mixto. Equipa a las versiones A 200 Style y A 200 Urban. La transmisión es manual de 6 marchas, mientras que para el Urban se ofrece además la automática de 7 velocidades 7G-DCT con levas en el volante.
La gama del Clase A se completa con el A 250 Sport. En éste caso, incorpora un propulsor de 2 litros con 211 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. La transmisión es automática de 7 marchas 7G-DCT. Esta versión cuenta con un tren de rodaje deportivo de altas prestaciones desarrollado por AMG.
En cuanto a la seguridad, las pruebas de la EuroNCAP entregaron un resultado de 5 estrellas, con un índice de protección para los ocupantes adultos de 93% y de 81% para los niños. En todas las versiones están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, el asistente para el arranque en pendientes, la función hold, el ABS con distribución electrónica, servofreno de emergencia, 7 airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, anclajes ISOFIX, además del monitoreo de la presión de los neumáticos y del cansancio del conductor.
En relación al equipamiento de confort, la versión inicial Style incorpora el aire acondicionado, sistema de sonido con pantalla color de 6 pulgadas, entrada auxiliar, USB y Bluetooth, volante multifunción revestido en cuero, espejos exteriores calefaccionados y llantas de aleación de 16 pulgadas.
La versión Urban agrega la ayuda activa para estacionar Parktronic (que ahora también funciona para sacarlo de esa posición), sensor de lluvia, faros de bixenón, luces diurnas y grupos ópticos traseros de LED y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Finalmente, el Clase A Sport suma el climatizador automático bizona, sistema multimedia Command con CD/DVD, navegador satelital, pantalla de 7 pulgadas, control de crucero, asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria, asientos delanteros calefaccionados, pedalera deportiva, tapizado en cuero con costuras rojas, techo corredizo panorámico, llantas de 18” y paquete deportivo AMG compuesto por spoiler, faldones, salidas de escape doble en acero pulido y detalles rojos, entre otros elementos.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz se produce en la planta de Rastatt, en Baden, Alemania. Se comercializa con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Los precios, en mayo de 2013 van desde los U$S 41.500 dólares de la versión A 200 Style manual, hasta los U$S 61.500 dólares de la versión A 250 Sport Automática.
Comentar cómo fue el GP de España sería imposible hasta para el Gordo Lanata. Por lo tanto hare algunos comentarios sueltos sobre el tema siempre divertido de la F1 actual y a lo que llegó en este camino directo al borde del precipicio.
La auténtica realidad de la situación actual de la categoría es la queja que durante la semana hizo el “loquito” Hamilton que, con su escasa pinta británica, anda como un trueno. Habló a Mercedes-Benz y les dijo: ”No puedo manejar más despacio…”. Cinco palabras que resumen el problema.
Si usted se compra un auto de alta gama con toda la música, gastando un fardo de dinero en dólares, en Cedin o en Patacones, ¿estaría conforme si tuviera que cambiarle los neumáticos 3 veces por semana o 14 veces de Buenos Aires a Mar del Plata o 5 veces desde su trabajo en la Capital hasta su casa en Pilar…? La necesidad de tantos cambios obliga a que los pilotos, además de su trabajo para llevar rápido y bien a su auto, estén pendientes de los llamados por radio desde su box…El que responde con propiedad a esos llamados molestos es el pintoresco Kimi que primero les grita: “Yo se lo que tengo que hacer” y después le pega un tirón al cablecito y se queda tranquilo. Rosberg, que hizo la pole el sábado, preguntaba si tenía que parar o podía seguir. El pobre Massa, que siempre está en la puerta de Maranello para saludar antes de irse…¡hizo el record de vuelta…!.
Los fenómenos que dirigen esto la hicieron fácil, como lo demuestra la historia. Ferrari es el nombre mágico del auto en todo el mundo. Sin discusión. De pronto sale un equipo con la marca de una bebida energizante y hace tres veces campeón mundial a un chico de 25 años y en los ratos libres da espectáculos únicos, como el de empujar al espacio a un “piantado” desde 40.000 metros de altura y que, con su cuerpito gentil, supera la barrera del sonido. La marca supera todo lo pensado con un marketing maestro. Ferrari mira todo desde lejos. Un Banco gigantesco pone toda la plata para que un piloto español sea campeón mundial. La cosa no anda. Lo llaman a Ecclestone y lo amenazan con pincharle el corazón, perdón, la billetera. El zar lo arregla rápido. Habla con Pirelli e inventan lo de las gomas. Y ahora las carreras las deciden los sábados en las pruebas de clasificación, repartiendo los neumáticos como quieren ya que hay de todos los tipos necesarios y en la carrera cada uno usará lo que le digan.
Hasta que los autos, que valen centenares de millones de dólares, no vuelvan a ser decisivos sobre los neumáticos, habrá que correr todo el campeonato en Cataluña -siempre que el Banco quiera seguir- y que gane Alonso o Nadal, es lo mismo siempre que corran con Ferrari. Y que los de Red Bull se hagan de abajo…Tirando gente de arriba…
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 89 puntos
2 – Kimi Raikkonen: 85 puntos
3 – Fernando Alonso: 72 puntos
4 – Lewis Hamilton: 50 puntos
5 – Felipe Massa: 45 puntos
6 . Mark Webber: 42 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing Renault: 131 puntos
2 – Ferrari: 117 puntos
3 – Lotus-Renault: 111 puntos
4 – Mercedes: 72 puntos
En 1988 y 1989, Peugeot compitió en la Trepada Internacional de Pikes Peak, en Colorado. El 405 T16 conducido por Ari Vatanen y Robby Unser llegó a la victoria en esas ediciones estableciendo records históricos. (La denominada “Carrera a las nubes” se vio reflejada en una película – homenaje al record establecido en 1988 y que le mostramos en nuestro programa).
En 2013 Peugeot volverá a Pikes Peak. Esta vez con un 208 que competirá en la Clase Ilimitada. Aunque su aspecto deriva del modelo de producción, se trata de un prototipo construido especialmente para la ocasión. Sus características asombran: esta propulsado por un motor central V6 bi-turbo de 3.2 litros que entrega 875 HP de potencia. Considerando que el peso total del vehículo es de 875 kg, la relación es de 1 HP por kg. Pero el asombro no termina ahí. El 208 T16 acelera de 0 a 100 km/h en 1.8 segundos…lo que supera por ejemplo, a un Fórmula 1 de la actualidad. (Esto llevó a declarar a Loeb: el 208 es un cohete!.)
El piloto que estará al mando del 208 T16 es nada más y nada menos que (el 9 veces campeón mundial de Rally,) Sebastien Loeb.
Los dejamos con los preparativos del equipo Peugeot Sport en el circuito de La Ferté-Vidame, para la competencia que se realizará el próximo 30 de junio.
A partir de hoy ya se puede ver el tráiler de la serie web “Amor al Volante”, una historia en 7 capítulos para la que Renault Argentina reunió a Eugenia Tobal, Emiliano Spataro, José Meolans, Maximiliano Guerra e Iwao Komiyama junto a un Fluence GT.
Cada una de estas figuras del deporte, la danza, el mundo gourmet y de la actuación se esforzarán al máximo para lograr dos grandes objetivos: poder manejar un Fluence GT y que Emiliano pueda conquistar a la chica de los sueños.
Los capítulos estreno estarán on line todos los miércoles a partir del 15 de mayo próximo, en la web de Renault Argentina: http://www.renault.com.ar/amoralvolante.
En el circuito de Hockenheim, (de 4.574 metros de extensión), el DTM inició la temporada 2013. En las pruebas de clasificación, Timo Scheider, con un Audi RS 5, se había asegurado la Pole Position, superando a Augusto Farfus, con BMW M3, y a los Mercedes-Benz AMG C-Coupé de Christian Vietoris y Robert Wickens.
En la largada, el piloto de Audi tomó la punta seguido por Farfus, Wickens y Spengler. Este año el DTM incorporó la opción de compuestos en los neumáticos y el DRS, para facilitar las maniobras de sobrepaso y aumentar el espectáculo. En la cuarta vuelta, Farfus pudo activar el DRS y superó a Scheider, alcanzando la punta.
Los cambios reglamentarios dieron resultado y la primera competencia del año brindó numerosos cambios de posiciones. Producto de su parada obligada, Farfus cayó hasta el décimo puesto, pero pronto se recuperó. Luego de 42 vueltas, consiguió la victoria. Para el brasileño es el segundo triunfo en el DTM. Su compañero de equipo Dirk Werner, que había largado vigésimo, finalizó segundo a 3.6 segundos.
Christian Vietoris, completó el podio. A continuación llegaron Gary Paffett, Bruno Spengler y Timo Scheider.
Con este resultado, Farfus lidera el campeonato de pilotos con 7 puntos de ventaja sobre Werner y 10 sobre Vietoris.
El DTM reanudará su actividad 2013 en el circuito británico de Brands Hatch.
Audi consiguió con el R18 e-tron quattro un categórico triunfo en la segunda fecha del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) que se disputó en el circuito belga de Spa Francorchamps.
Los actuales campeones del mundo, Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Tréluyer lograron su primera victoria de la temporada 2013. El trío se sobrepuso a un inconveniente sufrido en la segunda hora de la competencia, cuando un neumático destruido los retrasó hasta el séptimo lugar. 74 minutos necesitaron para volver a la punta, y luego de las 6 horas pautadas, cruzaron la línea de llegada con 1 minuto 05 segundos de ventaja.
Los ganadores de Silverstone, Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish finalizaron en segundo lugar, por delante de Marc Gené, Lucas de Grassi y Oliver Jarvis, que condujeron el Audi con especificación aerodinámica especial para Le Mans. Aunque el circuito de Spa no era el ideal para esta versión del R18 e-tron quattro, la marca de los anillos pudo recolectar información valiosa y copar el podio.
Fässler, Lotterer y Tréluyer lideran el Campeonato de Pilotos con un punto de ventaja sobre sus compañeros de equipo Duval, Kristensen y McNish.
El triunfo en las 6 Horas de Spa es el cuarto de Audi en competencias de resistencia este año. Tras la victoria del R8 Grand-Am en la clase GT en las 24 Horas de Daytona y la del R18 e-tron quattro en las 12 Horas de Sebring, llegaron los dos éxitos consecutivos en el Campeonato Mundial.
La tercera fecha serán las 24 Horas de Le Mans, que se disputarán entre el 22 y el 23 de junio.
