Audi logró un hito histórico en la competencia del Campeonato Mundial de Resistencia, disputada en el circuito de Austin, Texas. La marca de los cuatro anillos celebró la victoria número 100 en la categoría de prototipos Le Mans (LMP). La primera había sido también en los Estados Unidos. Más precisamente en las 12 Horas de Sebring, en el año 2000. Tanto en aquella, como en ésta de 2013, Tom Kristensen formó parte de la tripulación ganadora.
El fin de semana había comenzado de manera auspiciosa para Audi, al conseguir los dos mejores tiempos de la clasificación, que le valieron quedarse con la primera fila de largada. Por 26 centésimas, Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish se quedaron con la Pole, superando a Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer.
En carrera, la estrategia fue muy importante, ya que contrariamente a lo acostumbrado en otras competencias, no todos los cambios de neumáticos fueron acompañados por el cambio del piloto.
Luego de las 6 horas de carrera, la victoria en el Circuito de las Américas fue para el Audi R18 e-tron quattro piloteado por Duval, Kristensen y McNish con una ventaja de 24 segundos sobre el Toyota TS030 de Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stéphane Sarrazin. El tercer escalón del podio también quedó para un Audi R18. El de André Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler, luego de sobreponerse a un toque, temprano en la competencia, un par de despistes e incluso a una penalidad que obligaron al paso por la calle de boxes. Al final, los actuales campeones debieron conformarse con el tercer puesto.
Duval, Kristensen y McNish ya habían triunfado en la fecha inaugural de la temporada 2013, disputada en Silverstone, y en las 24 Horas de Le Mans. Mientras tanto, Audi se mantiene invicta, con cinco victorias sobre igual número de competencias que se llevaron a cabo hasta el momento.
Duval, Kristensen y McNish estiraron la ventaja en el Campeonato de Pilotos. Habían llegado a Texas liderando por 22 puntos y ahora viajarán a la próxima prueba con una luz de 33 puntos sobre sus compañeros de equipo Fässler, Lotterer y Treluyer. En Constructores, Audi encabeza las posiciones con 69 puntos de ventaja sobre Toyota.
La sexta fecha, de las 8 que componen la temporada 2013, se disputará el 20 de octubre en Japón con la denominada 6 Horas de Fuji.
De las 100 victorias de Audi en los prototipos Le Mans, 63 fueron para el R8, 22 para el R10 TDI, 3 para el R15 TDI y 12 para el R18 TDI en sus variantes e-tron quattro y ultra.
Audi perfeccionó aún más a su buque insignia A8. La presentación oficial ocurrió en el Salón de Frankfurt 2013.
En cuanto al diseño se renovaron el capot, la grilla single-frame y el paragolpes. Para las ópticas se ofrece la tecnología LED matricial, formada por hasta 25 segmentos que trabajan en conjunto con lentes y reflectores, activándose en forma individual de acuerdo a la situación. En el sector posterior, el nuevo paragolpes aloja a las salidas de escape, mientras que las ópticas LED exhiben nuevo diseño. Las llantas pueden llegar hasta las 21 pulgadas.
Uno de los muchos puntos destacados del nuevo A8 es su bajo peso. La versión 3.0 TFSI tiene un peso en vacío de solo 1.830 kg, lo que lo convierte en el mejor en el segmento de lujo, para modelos con tracción integral. El factor clave es la construcción liviana de su carrocería, que con excepción de los pilares B, está fabricada enteramente en aluminio. Es otro ejemplo de lo que la marca denomina Audi Space Frame (ASF). Una tecnología que se presentó hace 20 años, en el Salón de Frankfurt de 1993, y que debutó en la primera generación del A8, al año siguiente. De esta forma, la carrocería del nuevo A8 pesa 231 kg, un 40% menos que una construcción comparable en acero.
Tanto la longitud, de 5.14 metros, como la distancia entre ejes, el ancho y el alto se mantuvieron invariable. El A8 L gana unos 13 cm adicionales en su largo. El volumen del baúl ahora es de 520 litros.
El interior del buque insignia de Audi ofrece espacio generoso para cada plaza. Se ofrecen asientos delanteros con ventilación y función de masaje, con 5 niveles de programación. Los traseros son individuales y se ajustan eléctricamente en varias direcciones. Incluso cuentan con una superficie para reposar los pies.
Otros elementos de confort incluyen al climatizador automático de 4 zonas, La interfaz multimedia MMI con pantalla de 7 u 8 pulgadas, hotspot para Internet, servicios de navegación de Google Earth y Google Street View, Sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen con 19 parlantes, sistema de entretenimiento para las plazas posteriores, cortinas para los cristales, mesitas rebatibles y techo solar panorámico, entre otros.
La gama de motorización del Nuevo Audi A8 es muy amplia, y satisfacen los requerimientos Euro 6. Los nafteros TFSI son dos: V6, 3.0 con 310 HP y V8, 4.0, biturbo de 435 HP de potencia. Este último le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Gracias al sistema Audi cylinder on demand, logra un consumo en ciclo mixto de 9 litros/100 km.
También son dos los Diesel TDI: V6, 3.0 con 258 HP y V8, 4.2 con 385 HP. El primero establece un nuevo record en el segmento de lujo con tracción integral, con un consumo de 6 litros/100 km.
En todos los casos, la transmisión es automática tiptronic de 8 velocidades y la tracción, permanente quattro, que puede combinarse con un diferencial deportivo en el eje trasero.
Pero las opciones de motorización no terminan allí, ya que con la versión extendida del A8 se incorpora un 12 cilindros configurado en W, de 6.3 litros y 500 HP y con la versión deportiva S8 se ofrece un 4.0 TFSI, V8 biturbo, de 520 HP con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, con un consumo inferior a los 10 litros/100 km. Incluso la gama A8 ofrece una motorización híbrida compuesta por un naftero 2.0 TFSI y un propulsor eléctrico que en conjunto entregan 245 HP de potencia total.
El Nuevo A8 incorpora al sistema drive select que regula la respuesta de la dirección, aceleración y de la suspensión adaptativa que regula la altura de la carrocería, al Audi active lane assist, que hace leves ajustes a la dirección cuando es necesario, al sistema de estacionamiento park assist con display de 360º, head-up display, asistente de visión nocturna para detección de peatones y animales, entre otros.
El Nuevo Audi A8 llegará a los concesionarios europeos en noviembre, con una gama de precios que arranca en los 74.500 euros.
Audi se mantiene invicto en el Campeonato Mundial de Resistencia 2013. El R18 e-tron quattro ganó las cuatro competencias del calendario disputadas hasta el momento. El éxito más reciente fue en las 6 Horas de San Pablo, donde consiguió el 1-2.
En clasificación el Audi Número 1, conducido por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer se quedó con la Pole, mientras que el Audi Número 2, de Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish, completó la primera fila.
En los primeros metros, McNish dominó la acción. Pero luego de un período de Safety Car, Kristensen perdió mucho tiempo detrás de un GT de la categoría menor y en la vuelta 142, Duval perdió la rueda trasera derecha al salir de los boxes.
Los actuales campeones del mundo Fässler, Lotterer y Treluyer, celebraron su segunda victoria de la temporada, luego de la de Spa. La diferencia con sus compañeros Duval, Kristensen y McNish, triufadores en Le Mans, fue de tres vueltas. El podio lo completó la terna formada por Mathias Beche, Nick Heidfeld y Nicolas Prost, a bordo de un Lola-Toyota.
Con el triunfo en las 6 Horas de San Pablo, la tripulación de Fässler, Lotterer y Treluyer, redujo la diferencia con sus compañeros de equipo Duval, Kristensen y McNish, en el Campeonato de Pilotos a 22 puntos. En Constructores, la ventaja de Audi sobre Toyota es de 61 puntos.
Cuatro competencias más restan en el Campeonato Mundial de Resistencia 2013. La próxima será el 22 de septiembre cuando se disputen las 6 Horas del Circuito de las Américas, en Austin, Texas.
El A3 se convirtió en un gran éxito para Audi. En 17 años llegó a 117 países alcanzando una producción de tres millones de unidades. 2013 marcó el arribo de la tercera generación a la Argentina. La versión Sportback se presentó en el Salón de Buenos Aires y a muy pocos días de su lanzamiento comercial lo probamos durante una semana para entregarles el siguiente informe.
Comenzamos con el diseño exterior, donde el frontal exhibe la clásica parrilla SingleFrame de Audi, que en éste caso, tiene las esquinas superiores oblicuas y queda enmarcada por un cromado. Las ópticas con forma de cuña, incorporan a los intermitentes y a las luces diurnas, que están formadas por una franja de LEDs. Como es costumbre, en la zona inferior se ubican los antiniebla. En el lateral una nervadura une los faros delanteros con los traseros. Se mantiene la relación de 1/3 para la superficie vidriada con respecto a la metálica y los retrovisores, con intermitentes LED integrados, están montados sobre las puertas. Las llantas de aluminio fundido pueden ser de 16 ó 17 pulgadas. En el sector trasero las ópticas quedan divididas por el portón de dos planos. Se ofrecen con tecnología LED y parpadean ante una frenada brusca. Un spoiler en el extremo superior y un difusor en el inferior, completan la vista.
Con una longitud de 4.3 metros, un ancho de 1.78 y un alto de 1.43, el nuevo A3 Sportback es similar en sus dimensiones a la generación anterior. Sin embargo, se incrementó notablemente la distancia entre ejes en casi 6 cm.
El interior fue completamente rediseñado. A la óptima calidad en materiales y terminaciones se suma una mejora en la ergonomía. Por ejemplo, en el nuevo comando rotatorio de la interfaz multimedia que permite acceder al sistema de entretenimiento, navegación y configuración del vehículo con gran facilidad. Incluso se ofrece como opción el reconocimiento de caracteres sobre su superficie. La pantalla de 6” es muy delgada y se despliega eléctricamente. El instrumental está compuesto por dos grandes cuadrantes para el tacómetro y velocímetro, e incorporan segmentos luminosos para indicar la temperatura del motor y el nivel de combustible. Se complementan con otro display, de 3.5 pulgadas que exhibe los datos de la computadora de a bordo, a la vez que refleja los del sistema MMI. El volante multifunción de cuero, en diseño de 4 radios, puede regularse en altura y en profundidad. En búsqueda de una mejor ergonomía, también se renovaron las butacas y gracias al incremento de la distancia entre ejes, la segunda fila de asientos se ve beneficiada con una mejor habitabilidad. El volumen del baúl va desde los 380 hasta los 1220 litros, y debajo de su piso aloja la rueda de auxilio temporaria.
El Audi A3 Sportback que probamos incorpora a un motor naftero con turbo e inyección directa TFSI de 1.4 litros con 122 CV de potencia. Es más liviano que el presente en la generación anterior y se destaca por un consumo mejorado que logra una cifra de 5.3 litros/100 km en ciclo mixto. Además entrega buenas prestaciones con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos y una velocidad máxima de 203 km/h. En nuestra unidad, está acoplado a la excelente transmisión automática S tronic de 7 velocidades con modo deportivo y levas en el volante.
Como es costumbre, el conjunto motor-transmisión se lleva las más altas calificaciones. La gama del Audi A3 ofrece además a una caja manual de 6 marchas, otro impulsor naftero, TFSI de 1.8 litros con 180 CV y un Diesel 2.0 TDI de 143 CV. La tracción es delantera, pero con el naftero de 1.8 litros se puede optar por la tracción integral permanente quattro.
El comportamiento dinámico se lo puede definir como sólido en todas circunstancias, mejor aún que en la generación anterior por la reducción de su peso en 90 kg. El confort acústico es otro de sus puntos destacados, donde el parabrisas insonorizante de serie cumple un papel de gran importancia.
El nuevo Audi A3 fue calificado con 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con un índice de 95% de protección para los ocupantes adultos y de 87% para los niños. Además recibió 4 distinciones por sus sistemas de prevención de accidentes, entre ellos el Pre sense basic, que inicia acciones automáticamente al detectar una potencial colisión, entre ellas el tensionado de los cinturones y el cierre de las ventanillas y del techo solar. Además están presentes, de serie, el Control Electrónico de Estabilidad, que integra al diferencial de deslizamiento limitado electrónico, el ABS, los faros antiniebla, los anclajes ISOFIX y 7 airbags, incluido uno para la rodilla del conductor.
Entre los sistemas de ayuda a la conducción se ofrecen el Audi active lane assist para el mantenimiento del carril, el Audi side Assist, para anular el ángulo muerto, la función de recomendación de descanso, varias opciones para el estacionamiento que van desde los sensores acústicos y visuales hasta el sistema Park Assist, que se encarga de la maniobra en forma automática.
En cuanto al equipamiento , el Audi A3 Sportback incluye de serie al sistema multimedia MMI, al que puede agregarse el paquete de navegación, al climatizador automático bi-zona, freno de estacionamiento electromecánico, sistema Stop&Start para el ahorro de combustible y sensores de luz y de lluvia, entre otros.
Se ofrecen además los paquetes de equipamiento Technology o Cuero, que agrupan elementos como por ejemplo, la interfaz Bluetooth, el techo solar eléctrico, y el Audi drive select que agrega el modo efficiency, a los ya conocidos.
Audi Argentina comercializa al A3 Sportback con una garantía de tres años ó 90.000 km. Los precios del A3 Sportback, en agosto de 2013, arrancan en los U$S 41.300 dólares. La unidad probada 1.4 TFSI S tronic. con los opcionales incorporados, llega a los U$S 56.580 dólares.
En síntesis, el nuevo Audi A3 Sportback mantiene todas las virtudes del modelo anterior: confort, seguridad y gran mecánica, a lo que le agrega una reducción en el consumo de sus plantas motrices, mayor habitabilidad y tecnología más amigable.
El Campeonato de Turismo Alemán o DTM llegó por primera vez en su historia a Rusia. A lo largo del fin de semana, la competencia atrajo a 45.000 espectadores que se acercaron al circuito ubicado a 80 km de Moscú. En clasificación Audi logró los 2 mejores tiempos y en consecuencia ocupó la primera fila de largada con Mike Rockenfeller y Mattias Ekström, relegando a los BMW de Farfus y Spengler a la segunda.
Al iniciarse la competencia se mantuvieron las posiciones conseguidas el día anterior, es decir, Rockenfeller y Ekström, con Audi RS 5, seguidos por Farfus y Spengler con BMW M3. Hubo que esperar hasta la vuelta 44 para que el puntero entrara a boxes en su primer cambio de neumáticos. La carrera se desarrolló con el dominio de los pilotos de Audi y luego de las dos paradas obligatorias, las posiciones volvieron al orden inicial.
Al cumplirse las 74 vueltas pautadas, Mike Rockenfeller cruzó la línea de llegada con un margen de 1.3 segundos sobre Mattias Ekström, asegurando el 1-2 para Audi. El tercer escalón del podio fue para Augusto Farfus, con BMW M3, que pudo contener a Adrien Tambay con otro Audi RS 5.
Con su segunda victoria de la temporada, Rockenfeller extendió a 27 puntos la ventaja en el Campeonato de Pilotos, sobre el campeón defensor Bruno Spengler.
La séptima fecha, de las 10 que componen el torneo 2013 del DTM, se realizará el 18 de agosto en el circuito de Nurburgring.
Gracias a la gentileza de Audi Argentina, pudimos probar al impresionante RS 5 en el Autódromo. La última versión de esta coupé deportiva cuenta con algunas modificaciones estéticas, manteniendo cualidades que sorprenden.
La línea RS es responsabilidad de quattro GmbH, una subsidiaria de Audi AG con instalaciones en Neckarsulm, Alemania, que se dedica a desarrollar y producir automóviles de altas prestaciones. Estos modelos llevan la denominación RS por “Racing Sport” (“RennSport”), y son la punta de lanza de la casa de los cuatro anillos. El RS 5 en particular, se lo puede considerar como una versión moderna del Audi Quattro original, que marcó un hito en la industria.
La imagen del RS 5 se la puede definir como robusta y agresiva. Con una longitud de 4.65 metros y un ancho de 1.86. Además, es 2 cm más bajo que el A5 estándar. Los puntos destacados se encuentran en la parrilla single-frame, cuyas esquinas superiores ahora son biseladas, las grandes entradas de aire, todas cubiertas por estructura de panel de abejas y las ópticas con borde inferior en forma de onda, que incorporan una franja luminosa de LEDs. El sector trasero exhibe nuevos grupos ópticos, salidas de escape dobles elípticas y un spoiler que se despliega automáticamente al superar los 120 km/h.
En el interior, butacas anatómicas, volante en cuero perforado con base achatada, predominio del negro, con detalles en símil carbono y aluminio. Además, todo el confort que habitualmente entrega la marca, pero concentradas en un vehículo que se comporta como uno de competición.
El RS 5 está propulsado por un V8 de 4.2 litros, FSI, que entrega 450 HP a 8.250 rpm. Se construye a mano, en la planta de Audi en Györ, Hungría y como referencia vale mencionar que también equipa, por ejemplo, al superdeportivo R8. La transmisión es automática S tronic de 7 velocidades, con modo deportivo, que puede operarse en forma manual mediante levas en el volante.
Este conjunto motor-transmisión se lleva todos los elogios posibles. Es el responsable principal de prestaciones sobresalientes. Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, que mediante un kit opcional, puede extenderse hasta los 280 km/h.
El Audi RS 5 responde en forma instantánea a la presión del pie derecho del conductor sobre el acelerador, mientras el V8 emite su sonido ronco característico. Y cuando llega el momento de la desaceleración, la transmisión S tronic de doble embrague baja los cambios inmediatamente, dando lugar a un soplido impactante de los gases a través del escape.
Lógicamente, el comportamiento dinámico está orientado a lo deportivo. Suspensiones que eliminan el rolido, el famoso sistema de tracción integral permanente quattro, que convierte al RS 5 en un tren que se desplaza sobre sus rieles, y los neumáticos de bajo perfil (Pirelli P Zero 275/30 ZR20) montados sobre llantas de aluminio de 19 ó 20 pulgadas, que se adhieren al asfalto, transmitiendo al conductor la tranquilidad de saber que todo está bajo control.
El Audi RS 5 cuenta de serie con todo el equipamiento de seguridad y confort que pueda pedirse, además de ofrecer numerosos sistemas de ayuda para la conducción. Con un precio, en julio de 2013, de U$S 158.600 dólares, podemos asegurar que vale lo que cuesta.
Audi exhibe 16 modelos de su gama entre los que se destacan las presentaciones del nuevo Audi A3 Sportback, Audi S7 Sportback, los renovados Audi A6 allroad quattro, Audi R8 Spyder y la nueva motorización 4.0 TFSI para el Audi A8. A ellos se suma la Avant Premiere para el mercado argentino del Audi SQ5.
Audi lanza al mercado al nuevo A3 Sportback, la versión de 5 puertas del hatchback compacto de la marca de los cuatro anillos.
La gama de motorización está compuesta por dos motores nafteros TFSI, 1.4 con 122 CV y 1.8 con 180 CV. La transmisión es manual de 6 velocidades. Opcionalmente se ofrece la automática S tronic de 7 marchas, y de serie, en el 1.8 TFSI quattro. A ellos se suma un propulsor Diesel 2.0 TDI con 143 CV.
Audi S7 Sportback
El Audi A7 Sportback tiene compañía: su versión deportiva S7 Sportback.
Su motor V8, 4.0 TFSI biturbo rinde 420 CV pero tiene un consumo medio de 9,6 litros/100 km. El sistema Cylinder on Demand, que en muchas situaciones de conducción desactiva cuatro de los ocho cilindros, contribuye en gran medida a conseguir ese valor. La transmisión es automática S tronic de 7 velocidades y la tracción es integral permanente quattro. Como opcional se ofrece el diferencial deportivo.
Audi A6 allroad quattro
Llega la tercera generación del Audi A6 allroad quattro, que toma el carácter deportivo del A6 Avant y lo lleva más allá del asfalto. Se lanza al mercado argentino con dos versiones de motorización V6. El naftero, 3.0 TFSI de 310 CV y un Diesel 3.0 TDI de 245 CV. En ambos casos con la transmisión automática S tronic de 7 velocidades.
El R8 Coupé es el modelo de Audi que corona la gama de productos que la marca ofrece. Este deportivo de altas prestaciones se presenta con modificaciones en su diseño y equipamiento.
Audi R8 Spyder
El R8 tiene dos versiones de motorización central. Un V8 de 4.2 litros FSI con 430 CV y un V10 de 5.2 litros FSI que genera 525 CV de potencia. Este último acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 314 km/h. La transmisión en el V8 puede ser manual de 6 o automática S tronic de 7 marchas, que reemplaza a la R tronic del modelo anterior. Con el V10 la transmisión es S tronic de 7. La tracción es integral permanente quattro.
Audi R8 Spyder
El nuevo R8 Spyder 5.2 FSI quattro de 525 CV (que se exhibe en el stand) presenta las mismas novedades que el Coupé.
Audi A8
El Audi A8, buque insignia de la marca, recibe una nueva motorización V8 4.0 TFSI biturbo de 420 CV y tecnología Cylinder on Demand (similar al S7 Sportback). La transmisión es automática tiptronic de 8 velocidades y la tracción integral permanente quattro.
Audi SQ5
La familia Q también tiene su versión deportiva S. Audi Argentina presenta en Avant Premiere al SQ5, el Q5 más potente del mercado mundial. Incorpora a un motor V6 3.0 TFSI de 354 CV. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos y lograr una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. La transmisión es tiptronic de 8 marchas y la tracción integral permanente quattro. La comercialización se iniciará en septiembre.
Audi Quattro A2
Además, Audi festeja los 30 años del primer éxito del Audi Quattro en el Rally de Argentina 1983. Por este motivo exhibe el Audi Quattro A2, pieza de museo en Alemania que fue trasladado a la Argentina.
Audi obtuvo un nuevo triunfo en las 24 Horas de Le Mans. El segundo consecutivo para el R18 e-tron quattro híbrido y el duodécimo para la marca de los cuatro anillos.
La edición 2013, que se realizó ante 245.000 espectadores, fue la número 90 en el historial de uno de los grandes clásicos del automovilismo deportivo.
Audi había conseguido las tres mejores posiciones de largada, mientras que el equipo Toyota ubicaba a sus dos TS030 a continuación. Lamentablemente en la cuarta vuelta, el danés Allan Simonsen se accidentó con su Aston Martin Vantage de la Clase GT y perdió la vida.
El R18 e-tron quattro vencedor tripulado por Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish
Tal como se esperaba, la competencia fue muy disputada. Luego de un cambio de reglamento repentino, los tres Audi R18 e-tron quattro conseguían con un tanque de combustible, dos vueltas menos con respecto a su principal rival, Toyota. Los pilotos de Audi debieron compensar las paradas adicionales con giros veloces, y en condiciones climáticas adversas. Tal es así que varios accidentes provocaron el record de 12 participaciones del safety car, lo que dio un total de más de 5 horas de neutralización.
El Toyota TS030 de Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stephane Sarrazin llego segundo
En la sexta hora, el Audi R18 Número 2 llegó a la punta y la mantuvo hasta el final de la competencia. La duodécima victoria de Audi en las 24 Horas de Le Mans fue conseguida por Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish. A una vuelta llegó el Toyota TS030 número 8 tripulado por Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stephane Sarrazin. El tercer escalón del podio fue para otro Audi R18, conducido por Marc Gene, Lucas Di Grassi y Oliver Jarvis. La cuarta posición fue para Toyota y la quinta para Audi.
Para Duval, que había logrado la Pole Position, fue el primer triunfo en el clásico de resistencia. Para Allan McNish fue el tercero, mientras que Tom Kristensen estira su record con 9 victorias.
De esta forma, el Audi R18 e-tron quattro, con su eje delantero accionado eléctricamente, consiguió el segundo éxito consecutivo en las 24 Horas de Le Mans.
En un lluvioso mediodía, tomamos contacto con el nuevo Audi A3 en el Autódromo de Buenos Aires.
Se trata de la tercera generación de un modelo que le dio grandes satisfacciones a la marca de los cuatro anillos. Estéticamente las diferencias se aprecian principalmente en las nuevas ópticas con borde inferior en forma de onda y la parrilla singleframe con esquinas oblicuas. Los faros traseros, ahora quedan divididos por el portón, que está limitado superiormente por un spoiler.
El interior del nuevo A3 evolucionó notablemente. Se destaca el sistema multimedia MMI con una pantalla muy delgada que se repliega eléctricamente y queda completamente oculta dentro de la plancha. Además puede complementarse con el MMI touch incorporado al pulsador giratorio, con reconocimiento de caracteres.
Probamos la versión naftera con turbo e inyección directa TFSI de 1.8 litros con 180 CV de potencia, que confirma todo lo bueno que se le conoce a los propulsores de Audi. Acoplado a la caja de doble embrague S tronic de 7 velocidades, es sumamente elástico y dispone de potencia en todas las condiciones.
El comportamiento dinámico es irreprochable. Además, si está equipado con el Audi Drive Select, puede configurarse al A3 de acuerdo a si los gustos del conductor apuntan a incrementar el confort o las respuestas deportivas.
En días como en el que estuvimos en el Autódromo, se agradece la presencia de un completo equipamiento en seguridad donde interviene el Control Electrónico de Estabilidad y el diferencial de deslizamiento limitado. Lógicamente también cuenta con ABS, anclajes ISOFIX y 7 airbags.
A la espera de un test mas exhaustivo, las primeras impresiones parecen confirmar que el nuevo A3 logró superarse a sí mismo.
En el circuito de Brands Hatch se disputó la segunda fecha de la Temporada 2013 del Campeonato de Turismo Alemán o DTM. En las pruebas de clasificación, Martin Tomczyk marcó el mejor tiempo, pero fue sancionado en la verificación técnica posterior, al no dar el mínimo de peso reglamentario. En consecuencia, Mike Rockenfeller, con un Audi RS 5, se quedó con la Pole Position, superando a Augusto Farfus, Joey Hand y Bruno Spengler, todos con BMW M3.
Luego de la largada, el piloto de Audi tomó la punta, seguido por Farfus, Spengler y Wittmann, mientras Hand perdía posiciones. A diferencia de la fecha apertura de la temporada, donde hubo muchos cambios de posiciones, el dominio de Rockenfeller y su Audi fue absoluto durante toda la competencia en Brands Hatch. Nunca perdieron la primera posición, incluso en sus dos detenciones en los boxes, para cambiar neumáticos.
Luego de 98 vueltas, Rockenfeller y su Audi RS 5 lograron una categórica victoria, con 7.6 segundos de ventaja sobre Bruno Spengler, con BMW. El tercer puesto fue para Robert Wickens (Mercedes-Benz). A continuación llegaron Marco Wittmann, Joey Hand y Gary Paffett. Este último, que originalmente había llegado tercero, quedó sexto luego de una sanción de 5 segundos por no respetar una bandera amarilla.
Para Rockenfeller marco el segundo triunfo en su historial dentro de la categoría, luego de la conseguida en Zandvoort 2011.
El Campeonato de Pilotos es liderado por el ganador de Brands Hatch, con un punto de ventaja sobre Bruno Spengler y 4 sobre Augusto Farfus.
La tercera fecha del DTM 2013 se realizará el 2 de junio en el circuito Red Bull Ring, en Spielberg, Austria.
