Por tercer año consecutivo, Audi Argentina será Main Sponsor de las 1000 Millas Sport de la República Argentina. El evento, de trascendencia internacional tendrá lugar del 13 al 17 de noviembre con base en el Hotel Llao-Llao de San Carlos de Bariloche.
Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina; Manuel Elicabe, Presidente del Club de Automóviles Sport; Roby César, Organizador y Carlos Lindenbaum, Director General de la prueba, dieron a conocer los detalles de la edición 25, que está incluida en el calendario de la Federación Internacional de Vehículos Ancianos (FIVA).
Con el apoyo de Audi Tradition se trasladará del museo de Alemania a Argentina, un Audi Sport quattro y un Wanderer W 25 K Roadster que participarán en la competencia de regularidad. El piloto de Audi Sport, André Lotterer, vencedor dos veces en las 24 Horas de Le Mans y actual campeón del Mundial de Resistencia, participará con su propio Audi quattro coupé.
Audi brindará además, apoyo logístico a la organización. Siete unidades de la marca cumplirán distintos roles: el 0 será el auto insignia que abrirá la ruta, en tanto los identificados con los números 40, 80 y 120 serán conducidos por comisarios de ruta. Otras unidades serán utilizadas en la organización operativa de la competencia. Por otra parte, se exhibirán novedades de producto en la explanada del Llao-Llao.
Desde el punto de vista deportivo, las 1000 Millas definen el Campeonato Argentino Sport Histórico que fiscaliza el Automóvil Club Argentino y la Triple Corona, un premio especial para aquel piloto que haya alcanzado la mejor performance tanto en Bariloche como en el Rally de las Bodegas (Mendoza) y el Rally de la Montaña (Córdoba).
El francés Sebastien Ogier, a bordo de un Volkswagen Polo R, se consagró Campeón de Conductores en el Mundial de Rally WRC 2013. La coronación se produjo en el inicio del Rally de Francia, durante el Power Stage. Allí, Thierry Neuville debía quedarse con los tres puntos, para prolongar la disputa. Pero el belga no pudo lograrlo, y así, en el primer especial en las calles de Estrasburgo, Ogier y Volkswagen se quedaron con el trofeo, en la temporada debut en la categoría.
Pero no hubo mucho tiempo para celebrar, porque todavía quedaban tres días de competencia por delante, y entre los rivales estaba nada menos que Sebastien Loeb. Y luego del cuarto especial, el nueve veces campeón, ya estaba en la punta. Pero el Rally de Francia fue muy disputado. Tal es así, que se llegó al último día con los primeros cuatro, Latvala, Sordo, Ogier y Loeb, agrupados en 5 segundos…
Y en el primer especial del día definitorio, la sorpresa: el vuelco de Sebastien Loeb, y su abandono con solo 1 km recorrido. Por su parte, el flamante campeón Ogier pasó a la punta, que defendió hasta la llegada en Haguenau, la localidad donde nació Loeb. Ogier triunfó con 12.2 segundos de ventaja sobre Dani Sordo, con Citroën DS3, y con 19.5 segundos sobre su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, a bordo de otro Volkswagen Polo R. El cuarto puesto fue para Thierry Neuville, el quinto para Evgeny Novikov y el sexto para Mikko Hirvonen.
Para Ogier, la victoria en el Rally de Francia, significó la séptima de la temporada, en 11 pruebas disputadas. El Rally de Francia quedará en la historia. No solo por el Campeonato de Conductores de Sebastien Ogier, a bordo de un Volkswagen Polo R, que debutaba en la categoría, sino también por la despedida del más ganador del WRC, Sebastien Loeb. Los números lo dicen todo: campeón 9 veces consecutivas, desde 2004 hasta 2012, y 78 victorias.
A dos competencias del final de la temporada, la lucha sigue por el subcampeonato, donde Thierry Neuville aventaja a Jari-Matti Latvala por 18 puntos, por 26 a Dani Sordo y por 32 a Mikko Hirvonen. En Constructores, Volkswagen Motorsport lidera, 80 puntos por encima del Citroën Total Abu Dhabi.
La próxima fecha, anteúltima del calendario 2013, será el Rally de España, que se disputará entre el 24 y 27 de octubre de 2013.
Los ganadores repetidos -en cualquier actividad- terminan siendo odiados por las multitudes. Al principio asombran y, junto con las victorias, llegan las críticas y las observaciones minuciosas sobre los reales merecimientos para conseguir tanta gloria. Y los únicos que siguen siendo sus fanáticos admiradores son los que tienen conocimientos sobre la actividad que realiza con tanta solvencia. La multitud no se fija en detalles. Finalmente en su interior está esperando que alguien lo supere. Y el tema se repite una y otra vez. El fenomenal Sebastian Vettel ya está en esa situación tan repetida, no sólo en la Fórmula 1.
Creo que los números que reflejan su notable campaña en una actividad tan difícil y controvertida ya no interesan. Lo importante es su personalidad. La parte humana. Porque, en este caso, se trata de un joven que comenzó a asombrar cuando era adolescente. Y se supera constantemente a medida que pasa el tiempo.
Une la frescura de su juventud con la responsabilidad de un adulto. Y ya no se toma como una desobediencia tonta cuando inexorablemente va ganando un Grand Prix y no obedece la orden del box de cuidar los neumáticos, de aflojar el ritmo, de cuidar la victoria inminente…En el modestísimo circuito de Corea del Sur hizo lo de siempre. A cada orden respondió con un nuevo record de vuelta. Su seguridad para dominar las situaciones y convetirse en lo que es, demuestra que estamos viendo a un superdotado que sorprendió con una victoria imposible en Monza bajo la lluvia con un auto inferior y sigue sumando hazañas propias de los grandes que tuvo la categoría cuando pasaron varios años.
La carrera coreana fue emotiva y entretenida, más por sus falencias que por sus méritos. Con toda la simpatía que provoca Corea del Sur por su inteligencia, por su valor y por la calidad de su industria no se pueden ocultar los defectos y carencias que demostró para realizar su GP por el campeonato mundial. No sólo se están arruinando el piso y los pianitos -consecuencia que pagan los neumáticos- le falta el personal de auxilio y trabajo en una pista que termina intransitable porque se pone muy peligrosa con trozos de goma de cualquier tamaño, autos chocados e incendiados como el Red Bull de Webber, sin que nadie aparezca para hacer algo. Aunque se vio la insolita presencia de un Jeep antes de neutralizar la carrera…
Los destacados de la carrera fueron Hulkenberg -toda una revelación- y Grosjean que hizo podio, con Kimi en segunda posición. Las Ferrari siguieron padeciendo y fueron entretenidos los grupos que formaban los latinos luchando por destacarse sin mucha prolijidad.
De todas formas lo de Vettel, con su cuarta victoria consecutiva en un circuito muy rápido, mal cuidado y con varios que le quieren pasar por arriba, pero están lejos, demuestra una capacidad que lo está ubicando entre los mejores de la historia.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 272 puntos
2 – Fernando Alonso: 195 puntos
3 – Kimi Raikkonen: 167 puntos
4 – Lewis Hamilton: 161 puntos
5 – Mark Webber: 130 puntos
6 – Nico Rosberg: 122 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 402 puntos
2 – Ferrari: 284 puntos
3 – Mercedes: 283 puntos
4 – Lotus-Renault: 239 puntos
5 – McLaren-Mercedes: 81 puntos
Próxima competencia: Gran Premio de Japón, el 13 de octubre, en el circuito de Suzuka.
Renault inició la comercialización de la Serie Limitada Clio Mio GT Line. Esta edición especial de 560 unidades, incorpora elementos que le entregan una estética más deportiva.
Se ofrece en configuración de 3 y 5 puertas, sobre la base de la versión Confort Plus, ya equipada con Pack Eléctrico (cierre centralizado y cristales delanteros eléctricos).
Renault divide a su familia deportiva en tres categorías (ordenadas de mayor a menor): RS, GT y GT Line. Esta última, la que adopta la Serie Limitada del Clio Mio, se caracteriza por elementos de diseño distintivo.
El Clio Mio GT Line incorpora spoiler delantero y trasero, llantas de aleación de 14 pulgadas, espejos laterales color carrocería, nuevo diseño de stripping y monograma trasero GT Line. En el interior, las salidas de aire acondicionado cuentan con embellecedores en color gris.
Mecánicamente no presenta variantes. Mantiene el motor naftero de 1.2 litros, 16V con 75 CV de potencia y la caja manual de 5 velocidades.
Se comercializa con 3 años de garantía y tres son los colores de carrocería disponibles: negro nacré, rojo fuego y blanco glaciar.
Peugeot Argentina presentó al 4008, el primer vehículo SUV 4×4 que la marca francesa comercializa en el país. Debutó mundialmente en el Salón de Ginebra de 2012 y es fruto de la colaboración entre el Grupo PSA y Mitsubishi (en consecuencia comparte plataforma con el Citroen C4 Aircross y con el Mitsubishi ASX ó Outlander Sport).
En Argentina, Peugeot participa en el segmento de los SUV desde 2010 con el 3008, que incorpora un sistema de tracción simple 4×2. De esta forma, el 4008 se complementa para cubrir el segmento con una oferta 4×4.
En el diseño exterior se detecta la presencia de los nuevo códigos de estilo de la marca en la parrilla flotante o en las ópticas, que incluyen luces diurnas del tipo LED. El marco de la parrilla, las entradas de aire y los estribos laterales están cromados y los faros traseros cuentan con la firma de tres garras rojas. Como es habitual en los vehículos del segmento no faltan las protecciones para los bajos de la carrocería y los pasos de rueda ensanchados. Mide 4.34 metros de largo, 1.84 de ancho y 1.63 de alto. El baúl tiene un volumen de 416 litros.
Está propulsado por un motor naftero, 2 litros, con una potencia de 150 CV y un torque de 197 Nm. Se lo puede combinar con una caja manual de 5 velocidades o una automática CVT (de variador continuo) con levas en el volante. La aceleración de 0 a 100 km/h insume 9.9 segundos para la caja manual y 10.9 segundos con la CVT. La velocidad máxima es de 198 km/h y de 188 km/h, respectivamente. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km, en ambos casos. No está en los planes de Peugeot Argentina el ofrecer motorizaciones Diesel.
En la tracción integral del 4008 el conductor puede seleccionar tres modos: 2WD, recomendado para el tránsito sobre asfalto y disminuir el consumo; 4WD, donde se reparte el torque automáticamente entre los dos ejes, de acuerdo a las necesidades y LOCK, que bloquea las 4 ruedas para utilizarse en condiciones de baja adherencia.
La gama del 4008 está compuesta por dos niveles de equipamiento: Allure y Féline, que al combinarlos con los distintos tipos de transmisión, resultan en tres versiones.
En cuanto al equipamiento de seguridad, se incluye de serie, en todas las versiones, al Control Electrónico de Estabilidad con función anti-patinamiento, al ABS con repartidor y asistencia al frenado de urgencia, a los faros antiniebla, anclajes ISOFIX y 7 airbags, incluido uno de rodilla para el conductor.
En confort, la versión Allure 4×4 cuenta con climatizador automático, sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar y USB, Bluetooth con audiostreaming y reconocimiento por voz, volante en cuero con comandos incorporados, control de crucero, computadora de a bordo, sensores de luz, lluvia y de estacionamiento trasero, lavafaros, techo cielo panorámico, barras de techo y llantas de aleación de 18 pulgadas.
La versión Allure 4×4 CVT agrega la caja CVT (variador continuo) con levas detrás del volante.
Finalmente, la versión Féline 4×4 CVT suma al acceso y arranque manos libres, las butacas delanteras con regulación eléctrica y calefaccionadas, tapizado en cuero perforado (negro o gris en función de la carrocería) y faros de xenón con regulación automática de altura.
Peugeot identifica como rivales del segmento SUV medianos 4×4 al Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Toyota RAV4, Jeep Patriot, Jeep Compass, Renault Koleos y Hyundai Tucson, entre otros. En ese contexto se esperan comercializar unas 500 unidades por año.
El 4008 se ofrece con una gama de 4 colores de carrocería: Gris Cool Silver, Gris Titanio, Blanco Nacarado y Negro Perla. Llega importado de Japón y se comercializará con una garantía de 3 años ó 100.000 km.
En el circuito de Zandvoort se definió el Campeonato de Turismo Alemán, más conocido por su sigla DTM. Mike Rockenfeller, piloto de Audi Sport, se consagró campeón 2013.
En las pruebas de clasificación, Marco Wittmann se quedó con la Pole Position. Augusto Farfus con el segundo mejor tiempo, se aseguró la otra posición de la primera fila. Mike Rockenfeller, con Audi RS 5, logró el tercer mejor tiempo y la ubicación en la segunda fila. Al darse la orden de largada, Farfus picó en punta, mientras Wittmann y Rockenfeller peleaban por escoltarlo. Antes de completar la primera vuelta, el piloto de Audi llegaba al segundo puesto.
En la vuelta 13 el puntero Farfus realizó su primer cambio de neumáticos. Dos giros más tarde, Rockenfeller hizo lo propio. A poco del final, un toque entre Jamie Green y Dirk Werner, culminó con éste fuera de pista y provocó la neutralización de la carrera con el safety car. Solo hubo tiempo para una vuelta final. Se mantuvieron las posiciones, y el brasileño Farfus consiguió su segunda victoria consecutiva, tercera de la temporada. Pero esta vez, el segundo lugar fue más importante que el primero, ya que con ese resultado, Mike Rockenfeller logró su primer título del DTM, y lo hizo a bordo de un Audi RS 5. El tercer escalón del podio fue para Timo Scheider y cuarto quedó Mattias Ekström, ambos con Audi.
El alemán Mike “Rocky” Rockenfeller es el decimo noveno campeón en la historia del DTM, y curiosamente compite con el número 19. Debutó en la categoría en 2007 y su primera victoria fue en Zandvoort 2011, el mismo circuito donde dos años después se consagró campeón.
Cuando queda una sola competencia por disputar, en el circuito de Hockenheim, Rockenfeller le sacó a Farfus una ventaja indescontable. El Campeonato de Constructores es encabezado por Audi, con una ventaja de 8 puntos sobre BMW y de 86 sobre Mercedes-Benz. En el torneo de equipos, El Audi Sport Team Phoenix lidera con 3 puntos de ventaja sobre el BMW-Team-RBM y 10 sobre el STIHL-AMG Mercedes.
Ford Argentina presentó en la Provincia de Mendoza al Nuevo Focus, la tercera generación del modelo mediano que se fabrica en la Planta Pacheco.
Desarrollado bajo la estrategia de plataformas globales del plan ONE Ford, se ofrece en versión hatchback y sedán, destacándose por un numeroso equipamiento de seguridad y confort.
La marca del óvalo invirtió U$S 200 millones para su producción en Argentina, desde donde abastecerá al mercado local y a los países integrantes del Mercosur. El nuevo modelo es la segunda plataforma global, luego de la pickup Ranger, que se fabrica en la Planta Pacheco.
El diseño exterior del Nuevo Focus refleja la evolución del Kinetic Design, con la parrilla de forma trapezoidal dividida en tres elementos, faros delgados de bi-xenón con tecnología LED y elevada línea de cintura. Las nuevas líneas dieron como resultado en la versión sedán, un coeficiente aerodinámico mejorado en un 15% con respecto al modelo anterior.
Las dimensiones de la variante hatchback y sedán difieren sólo en la longitud (4.41 metros y 4.53 metros, respectivamente. Comparten el mismo ancho (1.82 m), el mismo alto (1.48 m) y la distancia entre ejes (2.65 m). La capacidad del baúl es de 316 litros en el hatchback y de 421 en el sedán.
El Nuevo Focus se ofrece con dos opciones de motorización naftera: 1.6 Sigma de 125 CV y 2.0 Duratec GDI con inyección directa de 170 CV. Ambos incorporan el sistema Ti-VCT de apertura variable de válvulas dual. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades, a la que se agrega la automática secuencial de doble embrague Powershift de 6, con EcoMode. Con el motor 2.0, el Nuevo Focus acelera de 0 a 100 km/h en 8.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 208 km/h.
Entre los elementos relacionados con el comportamiento dinámico que incorpora el Nuevo Focus, se encuentran la dirección asistida eléctrica, el sistema de control de torque en curvas, -que ajusta la velocidad de cada rueda delantera con el fin de mejorar la agilidad al doblar, reduciendo el subviraje- y la suspensión trasera independiente Control Blade.
En seguridad el Nuevo Focus incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, asistencia de arranque en pendientes, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia para el frenado de emergencia, faros antiniebla delanteros y traseros, monitoreo de presión de neumáticos, anclajes ISOFIX y 6 airbags.
La gama del Nuevo Focus está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: S, SE, SE Plus y Titanium. El primero asociado a la motorización 1.6 y los restantes al 2.0. La transmisión Powershift está disponible para los niveles SE Plus y Titanium. De esta forma se llegan a 6 versiones, tanto para la variante hatchback, como sedán.
El Nuevo Focus ofrece a un sistema de sonido Sony con 9 parlantes, climatizador automático bi-zona, el sistema Sync con control por voz, integrado a la nueva interfaz táctil de 8 pulgadas MyFord Touch, -que permite controlar las funciones de conectividad, entretenimiento, navegación y climatización-, entradas para USB, tarjetas SD y video RCA, Bluetooth, sensores delanteros y traseros de estacionamiento, cámara de video trasera, y el sistema de estacionamiento asistido, que permite al usuario estacionar el vehículo sin operar el volante. El dispositivo detecta el espacio y realiza los movimientos de la dirección, dejándole al conductor la tarea de regular el acelerador y el freno.
Oros elementos disponible en el Nuevo Focus incluyen al control de crucero, limitador de velocidad, computadora de a bordo, volante multifunción forrado en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica, tapizado en cuero, techo solar eléctrico, sistema de apertura y cierre “Keyless”, sistema “Follow Me Home”, arranque sin llave con botón “Ford Power”, sensor de luz y de lluvia, faros delanteros de bi-xenón con tecnología LED, lavafaros y llantas de aleación de 16 ó 17 pulgadas.
El Nuevo Focus fue el modelo más vendido en el mundo durante 2012, con más de 1 millón de unidades comercializadas. Está presente en 120 mercados y se fabrica en 7 plantas, incluida la de Pacheco.
La gama de colores de carrocería está compuesta por 8 opciones y se ofrecen diversos accesorios que incluyen a faldones, deflectores, alerón trasero, revestimiento de espacio de carga y gancho de remolque, entre otros.
El Nuevo Focus estará en los concesionarios a partir del 13 de octubre, y se comercializará con una garantía de 3 años ó 100.000 km.
Precios (octubre de 2013):
Nuevo Focus Hatch:
S: $ 139.130
SE: $ 156.520
SE Plus MT: 173.910
SE Plus AT6: $ 187.420
Titanium MT: $ 198.160
Titanium AT6: $ 209.710
Nuevo Focus Sedan:
S: $ 140.320
SE: $ 157.720
SE Plus MT: $ 175.120
SE Plus AT6: $ 188.530
Titanium MT: $ 199.370
Titanium AT6: $ 210.830
Toyota Argentina presentó al Etios, el modelo con el que la marca japonesa ingresa en el segmento de los vehículos compactos, responsable del 60% de las unidades comercializadas.
Se ofrece en variante hatchback de 5 puertas (longitud de 3.78 metros) y en sedán de 4 (longitud de 4.26 metros). Ambas variantes comparten el mismo ancho (1.69 metros) y el mismo alto (1.51 metros). La versión sedán tiene una distancia entre ejes de 2.55 metros, 9 cm más que la versión hatchback).
El Toyota Etios, -que basa su nombre en la palabra “Ethos”, que significa carácter e ideales- ofrece una habitabilidad suficiente para transportar hasta 5 adultos, con una capacidad de baúl de 270 litros en el hatchback, y de 562 litros en el sedán.
El Etios está propulsado por un motor naftero, de 1.5 litros, 16 válvulas, que entrega 90 CV de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 5. Además, incorpora un sistema de distribución comandado por cadena y tensores hidráulicos, asegurando una larga durabilidad, y reduciendo los costos asociados al mantenimiento. La transmisión es manual de 5 velocidades y el consumo le permite recorrer aproximadamente 9 km por litro.
La gama está compuesta por tres niveles de equipamiento: X, XS y XLS. Todos incluyen al ABS con distribución electrónico de la fuerza de frenado y airbags para conductor y acompañante, dirección asistida eléctricamente, aire acondicionado y asiento trasero rebatible.
La versión X incorpora a llantas de acero de 14 pulgadas, y se ofrece como opcional al sistema de sonido con CD/MP3 y entrada USB.
El nivel XS agrega a todo lo mencionado anteriormente el cierre centralizado y los cristales eléctricos en las 4 puertas.
En la versión XLS se suman los faros antiniebla delanteros, la alarma, el cierre a distancia, volante revestido en cuero con control de audio y llantas de aleación de 15 pulgadas.
Por otra parte se ofrecen dos Kits de accesorios:
XRS compuesto por faldones laterales, spoiler delantero y trasero con nuevo diseño, además de ornamentación en el techo.
TRD con llantas oscurecidas y stickers laterales.
El Etios está disponible en 6 colores de carrocería y llega importado desde la flamante planta de Toyota en Sorocaba, San Pablo. La garantía es de 3 años ó 100.000 km (lo que ocurra primero), transferible.
En 2014, Citroen competirá en el Campeonato Mundial de Turismo o WTCC. Lo hará con el C-Elysée, propulsado por un motor similar al que equipa al actual DS3 WRC, es decir, 1.6 con turbo e inyección directa que entrega 380 CV de potencia al tren delantero a través de una caja secuencial de 6 velocidades. Sebastien Loeb e Yvan Muller serán los pilotos.
En este video te mostramos las primeras pruebas del Citroen C-Elysée al mando del gran Loeb.
Audi logró un hito histórico en la competencia del Campeonato Mundial de Resistencia, disputada en el circuito de Austin, Texas. La marca de los cuatro anillos celebró la victoria número 100 en la categoría de prototipos Le Mans (LMP). La primera había sido también en los Estados Unidos. Más precisamente en las 12 Horas de Sebring, en el año 2000. Tanto en aquella, como en ésta de 2013, Tom Kristensen formó parte de la tripulación ganadora.
El fin de semana había comenzado de manera auspiciosa para Audi, al conseguir los dos mejores tiempos de la clasificación, que le valieron quedarse con la primera fila de largada. Por 26 centésimas, Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish se quedaron con la Pole, superando a Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer.
En carrera, la estrategia fue muy importante, ya que contrariamente a lo acostumbrado en otras competencias, no todos los cambios de neumáticos fueron acompañados por el cambio del piloto.
Luego de las 6 horas de carrera, la victoria en el Circuito de las Américas fue para el Audi R18 e-tron quattro piloteado por Duval, Kristensen y McNish con una ventaja de 24 segundos sobre el Toyota TS030 de Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stéphane Sarrazin. El tercer escalón del podio también quedó para un Audi R18. El de André Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler, luego de sobreponerse a un toque, temprano en la competencia, un par de despistes e incluso a una penalidad que obligaron al paso por la calle de boxes. Al final, los actuales campeones debieron conformarse con el tercer puesto.
Duval, Kristensen y McNish ya habían triunfado en la fecha inaugural de la temporada 2013, disputada en Silverstone, y en las 24 Horas de Le Mans. Mientras tanto, Audi se mantiene invicta, con cinco victorias sobre igual número de competencias que se llevaron a cabo hasta el momento.
Duval, Kristensen y McNish estiraron la ventaja en el Campeonato de Pilotos. Habían llegado a Texas liderando por 22 puntos y ahora viajarán a la próxima prueba con una luz de 33 puntos sobre sus compañeros de equipo Fässler, Lotterer y Treluyer. En Constructores, Audi encabeza las posiciones con 69 puntos de ventaja sobre Toyota.
La sexta fecha, de las 8 que componen la temporada 2013, se disputará el 20 de octubre en Japón con la denominada 6 Horas de Fuji.
De las 100 victorias de Audi en los prototipos Le Mans, 63 fueron para el R8, 22 para el R10 TDI, 3 para el R15 TDI y 12 para el R18 TDI en sus variantes e-tron quattro y ultra.
