Peugeot Argentina presentó a su equipo de Super TC2000 con el cual competirá durante la Temporada 2013. Mariano Altuna se suma a Nestor Girolami y Matias Muñoz Marchesi para conducir los tres 408.
La escudería “Peugeot Lojack Team” estará dirigida por Ulises Armellini y sumará al ingeniero Alejandro Venturi.
El Campeonato del Super TC2000 se iniciará el 31 de marzo en Buenos Aires, en un circuito callejero diagramado en Palermo. Allí, Peugeot estrenará tres 408 que se construyeron durante el receso de verano. El calendario 2013 estará compuesto por 12 fechas y finalizará el 1 de diciembre en Potrero de los Funes.
Por otra parte, Peugeot Argentina debutará en la categoría TN (Turismo Nacional) Clase 3, con una participación semioficial junto al equipo “Vital G Racing Car”, dirigido por Gustavo Gatti. Competirá con tres modelos 408 y un 307, que será reemplazado en el corto plazo por un cuarto Peugeot 408.
Los pilotos serán Ezequiel Bosio, Julián Flamarrique, Facundo Chapur y Leandro Carducci.
Sebastien Ogier, con su Volkswagen Polo R, logró la segunda victoria consecutiva en el Campeonato Mundial WRC, luego de dominar en el Rally de México. El francés lideró desde un principio, y se quedó con 16 de los 23 especiales que cubrieron casi 400 km en las colinas cercanas a la ciudad de León. Además sumó los puntos extras que corresponden al Power Stage.
Ogier finalizó con una ventaja de 3 minutos 29 segundos, sobre Mikko Hirvonen, con Citroën DS3. El tercer escalón del podio fue para Thierry Neuville, con Ford Fiesta RS. El belga quedó 55 segundos detrás del finlandés. El cuarto puesto fue para el español Dani Sordo, con Citroën DS3, el quinto para Nasser Al-Attiyah, en su debut con Ford Fiesta RS WRC, el sexto para Chris Atkinson, con Citroën DS3 y el séptimo para Ken Block, en el mejor resultado de su historial.
La victoria de Sebastien Ogier llegó en el debut del Polo R sobre la grava, en la primer temporada de competición. El dúo finalizó segundo sobre el asfalto de Montecarlo y triunfó sobre la nieve y el hielo de Suecia.
El Campeonato de Pilotos es liderado por Sebastien Ogier, con 31 puntos de ventaja sobre Sebastien Loeb, que sólo participará en algunas competencias del calendario. Tercero es Mikko Hirvonen, a 44 puntos. En el Campeonato de Constructores, Citroën encabeza las posiciones, 6 puntos por delante de Volkswagen.
La cuarta fecha del Mundial de Rally WRC se disputará del 11 al 14 de Abril, en Portugal.
El debut del Alfa Romeo 4C en el Salón de Ginebra, marca el regreso de Alfa al mundo de los deportivos de bajo peso. Diseñada por Alfa y producida en la planta de Maserati, en Módena, ésta coupé de motor central deriva del concept presentado en Ginebra 2011 y marcará el regreso de Alfa a los Estados Unidos.
El Alfa Romeo 4C estará disponible en una Edición Limitada de Lanzamiento, que ofrecerá algunas características exclusivas para ésta versión: 2 colores de carrocería: Blanco Carrara y Rojo Alfa. Líneas remarcadas por un kit aerodinámico con spoiler, espejos laterales de fibra de carbono, difusor trasero, escape de competición, luces bi-led y llantas de 18 pulgadas delanteras y de 19 traseras. Además contará con ajustes específicos en la suspensión.
El interior tiene el mismo toque deportivo, con asientos tapizados en alcántara, y costuras rojas, inserciones de aluminio y de carbono.
El Alfa 4C incorpora a un motor completamente fabricado en aluminio, 4 cilindros, 1.75 litros con turbo que entrega 240 CV de potencia. La transmisión es de doble embrague en seco TCT, con levas en el volante. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 4.5 segundos y la velocidad máxima es de 250 km/h. La tracción es trasera, y como novedad, el sistema Alfa DNA agrega un modo “race”.
La Edición Limitada de Lanzamiento del Alfa Romeo 4C abarcará 400 unidades para Europa, Africa y Medio Oriente, 500 para Estados Unidos y 100 para el resto del mundo. Estos compradores podrán acceder a un beneficio exclusivo que incluye el curso de manejo avanzado dictado por los pilotos profesionales de Alfa Romeo en Italia. Si bien no hay fecha confirmada Centro Milano, representante de la marca en nuestro país, confirmó que llegará a la Argentina “tan pronto sea posible”.
Volkswagen Argentina estuvo presente en Expoagro 2013, la megamuestra del sector agropecuario que este año se realizó en la Ruta Nacional 9, Km 121, Corredor Productivo Baradero en la localidad de San Pedro.
La División Vehículos Comerciales contó con 9 unidades estáticas y 7 unidades dinámicas en su stand de 2400 m2, con una pista de pruebas de la pickup Amarok de acceso gratuito y a cargo de conductores expertos en tracción simple y doble. Los visitantes pudieron ver y conducir la Amarok cabina simple, la nueva versión fabricada exclusivamente en la localidad de Pacheco que ofrece una caja de 3.57 m2 y un consumo promedio de 7.6 litros/100 km.
En el mismo predio se pudieron ver también las versiones cabina doble en sus cuatro niveles de equipamiento, Startline, Trendline, Highline y Highline Pack, propulsadas con motorizaciones diesel con transmisiones manuales y automáticas, en tracciones 4×2 y 4×4, además de Saveiro, en versiones con cabina simple y extendida.
Por su parte, la División Camiones y Buses de Volkswagen estuvo con un stand de 900 m2, ofreciendo un espacio exclusivo para clientes, tanto en atención a la venta como a la postventa, donde se pudo tomar contacto con los modelos 10.150 Worker, 17.220 Worker, 13.180 Worker, 13.180 Constellation, 17.250 Constellation, 19.320 Constellation y 26.260 Constellation.
La línea Volkswagen Worker se destaca por su confiabilidad, calidad y robustez para todo tipo de servicio pesado en rutas, centros urbanos, áreas rurales y operaciones fuera de ruta. La línea Volkswagen Constellation se ofrece en versiones dormitorio o simple. Apunta principalmente al transporte de media y larga distancia.
Hacia fines de 2012, Renault Argentina introdujo al mercado al Clío Mío, un modelo para el segmento chico que se basa en 4 pilares: es el primero en la Región América con la nueva identidad visual de la marca, ofrece una amplia gama de personalización, se comercializa con 3 años de garantía y con un posicionamiento en precio por debajo del modelo anterior (Clío Campus). Lo probamos durante una semana, y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El Renault Clío Mío adopta en su sector frontal los códigos estéticos introducidos por el Concept DeZir, y ya en producción, por el Clío europeo. El principal símbolo de esta nueva identidad es el rombo, más vertical y sobre un fondo negro. Las ópticas trapezoidales incorporan máscara negra y quedan unidas al logo de Renault por una fina entrada de aire. En la zona inferior del paragolpes, los faros antiniebla flanquean a otra entrada de aire, de mayor tamaño. El lateral no muestra cambios, las llantas son de 13 pulgadas. En el sector trasero se renovaron el portón y la luneta, que es algo más pequeña y plana, quedando limitada superiormente por un spoiler del color de la carrocería. Las ópticas triangulares adoptan un nuevo diseño lumínico.
El Clío Mío conservó la plataforma y las dimensiones. La longitud es de 3.81 metros, el ancho de 1.94 m y el alto de 1.42 m. También mantiene la distancia entre ejes.
En el interior abundan los plásticos rígidos, materiales que se emplean frecuentemente en modelos del segmento. Dos prácticos portaobjetos se ubican en la parte superior del tablero. En la consola central, además del nuevo sistema de sonido y del aire acondicionado se ofrece una toma de 12 voltios. En el instrumental se renovaron los cuadrantes. Siguen siendo analógicos, pero aumentaron su escala. Entre ellos, hace su presencia indicadores luminosos y la computadora de a bordo. Para lograr un buen precio final, hubo que hacer compromisos. La columna de dirección no se regula ni en altura ni en profundidad. Tampoco la altura del asiento del conductor. Pese a ello, se puede conseguir una buena postura de manejo. Como mencionamos anteriormente, el Clío Mío mantuvo las dimensiones de su antecesor, por consecuencia, su habitabilidad en las plazas delanteras y traseras. El baúl es de 255 litros, volumen que puede aumentar, abatiendo el respaldo enterizo del asiento trasero. Debajo del piso, se ubica la rueda de auxilio.
El Clío Mío está propulsado por el conocido motor naftero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1.2 litros, que entrega 75 CV de potencia. Está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades y la tracción es delantera. Las prestaciones son las lógicas para un automóvil de estas características. Acelera de 0 a 100 km/h en 12.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 161 km/h. Suficientes para que el Clío Mío se mueva con bastante agilidad en la ciudad, su hábitat natural. El motor es silencioso, siempre que no se superen los 100 km/h (3000 rpm). El consumo, en ciclo mixto, es de aproximadamente 7 litros/100 km.
Tiene un buen confort de marcha, con una suspensión que absorbe las calles en mal estado. En ruta es sensible a los vientos laterales.
Renault apuesta con el Clío Mío, a la personalización. Se puede elegir con 3 o 5 puertas, 7 colores de carrocería, 2 motivos de stripping en 2 colores diferentes cada uno, dos opciones de llantas, varias opciones de colores para baguetas, espejos exteriores y en el interior, la consola central y los aireadores. Además, se pueden agregar spoilers y faldones. Algunos de los elementos están agrupados en kits, con la denominación: Ladies, Street, Mío y Sport. En definitiva: más de 2.000 combinaciones.
Los niveles de equipamiento son: Authentique Pack, Authentique Pack Look, Expression y Expression Pack I. Este último fue el probado por nosotros. Además incluía el Kit Street, que agrega los faros antiniebla, llantas de aleación y decoración en el techo.
Alguno de los elementos destacados en cuanto al equipamiento son: el aire acondicionado, la dirección asistida, el sistema de sonido con entrada auxiliar, SD, USB y kit de manos libres Bluetooth, la computadora de a bordo, el cierre centralizado con alarma y las llantas de 13 pulgadas. Lamentablemente debemos mencionar la ausencia del ABS y los airbags, una práctica negativa, y frecuente, en éste segmento.
El Renault Clío Mío se produce exclusivamente para la región en la Fábrica Santa Isabel de Córdoba, y el 60% se destina a la exportación. Se comercializa con la misma garantía que para toda la gama de modelos para pasajeros de Renault, es decir, 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero, inédito en el segmento.
El Clío Mío se posiciona en precio, un 6% por debajo del Clío Campus. En febrero de 2012, la versión base cuesta $ 60.900 pesos, mientras que la versión Expression Pack I, la tope de la gama, se vende a $ 68.000 pesos. Renault afirma además, que redujo su costo de mantenimiento con respecto a su antecesor, en un 11%.
Como principal contra en el Clío Mío mencionamos la ausencia del ABS y los airbags, a favor cuenta con un diseño agradable, buen desempeño urbano y consumo, una muy buena garantía, y un precio muy competitivo.
En su Temporada debut en el Campeonato Mundial de Rally, Volkswagen no debió esperar mucho para conseguir la primera victoria, ya que la logró en la segunda fecha, realizada en Suecia. El honor le correspondió a los franceses Sebastien Ogier y Julien Ingrassia, a bordo de un Polo R WRC. De esta forma, la marca alemana ya superó con creces las propias expectativas generadas para 2013.
Ogier e Ingrassia tomaron la punta desde el inicio, y se quedaron con 11 de los 22 especiales disputados. Sebastien Loeb y Daniel Elena, con Citroen DS3, finalizaron el Rally de Suecia segundos, a 42 segundos de los vencedores. El tercer escalón del podio fue para la dupla Mads Ostberg/Jonas Andersson, con Ford Fiesta RS. Los finlandeses Jari-Matti Latvala y Mikka Anttila quedaron cuartos, en el segundo Polo R WRC de Volkswagen.
El Rally de Suecia cubrió 339 km, en 22 especiales que se disputaron con temperaturas inferiores a los 10 grados bajo cero. Tanto la largada, como la llegada, fueron en la ciudad de Karlstad.
La octava victoria de Sebastien Ogier en el Mundial de Rally tiene un significado muy especial, ya que es la segunda desde 1950 que logra un piloto que no sea sueco, noruego o finlandés en el Rally de Suecia. Ogier se une al gran Sebastien Loeb, que conquistó en 2004 a la única prueba que se realiza exclusivamente sobre el hielo.
Sebastien Ogier, también ganó la denominada Power Stage, que hizo su primera aparición de la Temporada. El piloto Volkswagen, que había finalizado segundo en su debut en el Rally de Montecarlo, lidera el Campeonato Mundial de Conductores con tres puntos de ventaja sobre Sebastien Loeb, que no disputará todas las pruebas del calendario.
La próxima competencia del Mundial de Rally WRC se realizará del 7 al 10 de marzo, en México.
A un año del inicio de la producción del Peugeot 208 en Francia, comenzó la fabricación en la planta de Porto Real, Brasil, que se suma así a las de Poissy y Mulhouse, en Francia y a la de Trnava, en Eslovaquia.
En el mercado brasileño se lanzará comercialmente el próximo 13 de abril y llegará a la Argentina a mediados de éste año 2013. El Grupo PSA invirtió más de 410 millones de dólares para adaptar la planta y desarrollar al 208 de acuerdo a las necesidades de la región.
En Brasil se ofrecerá con motorizaciones nafteras de 1.5 litros, con 90 CV y 1.6 litros, con 115 CV. Exteriormente el 208 del Mercosur es prácticamente idéntico al europeo. El equipamiento incluirá al sistema multimedia con pantalla táctil, al GPS, Bluetooth y al techo solar panorámico.
El Peugeot 208 llegaría a la Argentina inicialmente en su versión de 5 puertas. Más adelante arribaría la de 3. Convivirá con el 207 Compact, que se convertiría en el modelo de entrada a la gama del león.
En relación al 207, el 208 es 7 cm más corto, 1 cm más bajo y 173 kilos más liviano. A pesar de la reducción en las dimensiones, el espacio para los ocupantes traseros aumentó 5 cm a la altura de las rodillas, y el volumen del baúl en 15 litros.
El Peugeot 208 es líder de su segmento en Europa. Alcanzó ese objetivo en el pasado mes de diciembre de 2012. Con 19.400 patentamientos, ganó 7.8 % del estratégico segmento B, que representa casi el 30% del total del mercado de automóviles. Ocupó el primer puesto en ventas en Francia, España y Portugal. En Holanda fue segundo y ocupó el tercer escalón del podio en varios países.
Desde el segundo trimestre de 2012, comenzó la expansión fuera del continente europeo. Los próximos pasos serán entonces la comercialización en Rusia, Brasil y Argentina.
Volkswagen anunció que la nueva generación del Golf se producirá en su planta de Puebla, México, para abastecer a los mercados de América del Norte y del Sur. Lo que será la séptima generación del Golf comenzará a fabricarse allí, en el primer trimestre de 2014.
La decisión de fabricar al nuevo Golf en México se tomó considerando su infraestructura, competitividad en cuanto a costos y acuerdos de libre comercio, convirtiéndola en una ubicación ideal para la estrategia comercial de la marca alemana. Inversiones por más de 5.000 millones de dólares están planeadas para los Estados Unidos y México, en los próximos tres años. Además, Volkswagen acaba de inaugurar la planta de Silao, México, para la producción de motores 1.8 y 2.0 con turbo EA888 (330.000 motores anuales) y comienza la construcción de la fábrica de San José Chiapa (Puebla, México) que utilizará Audi para la nueva generación del Q5 desde 2016.
El Golf es el modelo de mayor venta de Volkswagen en el mundo (desde 1974, más de 29 millones de unidades). La séptima generación se presentó en el Salón de París, el pasado septiembre de 2012. Con relación al modelo anterior, redujo su peso en 100 kg y el consumo en 23%, dependiendo de su motor (TSI de 140 CV). Creció la longitud y la distancia entre ejes en casi 6 cm, posibilitando mayor espacio para las piernas en las plazas traseras y 30 litros más de capacidad de baúl.
La gama de motorización está compuesta por motores nafteros TSI, 1.2 (de 85 y 105 CV), 1.4 (de 122 y 140 CV de potencia). La oferta Diesel la integran los TDI 1.6 (de 105 y 110 CV) y 2.0 de 150 CV. La mayoría de los propulsores puede ser acoplados a una transmisión de doble embrague DSG de 6 ó 7 velocidades. También están disponibles manuales de 5 y 6.
Una de las novedades en cuanto al equipamiento es la pantalla táctil con sensor de proximidad, en tres dimensiones posibles: 5, 5.8 y 8 pulgadas. De serie incluye al Control de estabilidad, al bloqueo electrónico de diferencial y al freno multicolisión. Además están disponibles el control de crucero adaptativo, el asistente para mantener el carril, detección de fatiga, de señales de tránsito, asistente de estacionamiento con display de 360 grados y el techo panorámico, entre otros.
En la actualidad el Golf se produce en las plantas de Wolfsburg y Zwickau. Como quedó expresado anteriormente, en el primer trimestre de 2014 se agregará la de Puebla, que le ganó la pulseada a la planta de Sao José dos Pinhais (Curitiba, Brasil), la otra candidata.
El McLaren P1 fue develado como un estudio de diseño en el Salón de París, el pasado septiembre de 2012. Desde entonces se dieron grandes pasos para alcanzar el objetivo impuesto por la marca: el mejor automóvil del mundo para las calles y los circuitos.
Utilizando fluidodinámica por computadora (CFD) y herramientas de simulación extraídas de la Fórmula 1 se aceleró el desarrollo del deportivo, que por ahora lleva el código XP. Las rigurosas pruebas son llevadas a cabo por ingenieros, técnicos y pilotos en los más variados circuitos.
McLaren Automotive Technology trabaja estrechamente con distintos socios. Entre ellos, Akebono para el sistema de frenado, Pirelly para los neumáticos de altas prestaciones y Mobil 1 para los fluidos hidráulicos, de lubricación y refrigeración.
La obsesión por el detalle llevó al equipo de desarrollo del McLaren P1 a diseñar un camuflaje que incorpora a los trazados de los circuitos más importantes del mundo.
Audi logró el 1-2 en las 24 Horas de Daytona con la victoria del R8 GT Grand-Am del equipo Alex Job Racing y el segundo puesto de otro R8 GT del equipo APR Motorsport.
La tripulación que logró el triunfo estuvo integrada por Filipe Albuquerque, Oliver Jarvis, Edoardo Mortara y Dion von Moltke. Aventajaron a Ian Bass, Marc Basseng, René Rast y Frank Stipler por apenas 1.4 segundos.
La última evolución del Audi R8 Grand-Am debutó con éxito en la competencia más exigente del año. Está propulsado por un V10 FSI de 5.2 litros. Con esta victoria, la marca de los anillos ha triunfado en cada una de las carreras de duración más importantes del mundo.
Romolo Liebchten, Director de Audi Sport Customer Racing declaró: “Hemos conseguido la victoria en este importantísima carrera de resistencia en nuestro segundo intento”. Agregó además: “Con estos logros, el Audi R8 GT Grand-Am comienza a escribir en Estados Unidos una historia tan exitosa como la de su hermano europeo, el R8 GT3, el cual logró cinco victorias en competiciones de 24 horas en los últimos dos años”.
