En una accidentada segunda etapa, Sebastien Loeb se mantuvo libre de problemas para llegar a la punta y construir una ventaja de 39.8 segundos.
El hasta hoy líder, Sebastien Ogier, siguió de largo en una curva y perdió 40 segundos que lo relegaron. Luego, un pinchazo de la cubierta delantera izquierda lo retraso aún más. Mikko Hirvonen también sufrió inconvenientes con un neumático, agravados con problemas eléctricos.
Latvala, fue otro de los que sufrió una pinchadura, alejandolo de la pelea por la victoria.
El gran campeón Sebastien Loeb y su Citroen DS3 están a 77.92 km de alcanzar su octava victoria consecutiva en el Rally de Argentina.
Posiciones, luego de la segunda etapa:
1 – Sebastien Loeb (Citroen DS3)
2 – Sebastien Ogier (Volkswagen Polo R) +39.8
3 – Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS) +2:43-3
4 – Jari-Matti Latvala (Volkswagen Polo R) +2:51.5
5 – Thierry Neuville (Ford Fiesta RS) +3:32.5
6 – Mikko Hirvonen (Citroen DS3) +6:43.3
La División Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina lanzó la acción Experto Amarok, un programa de capacitación a vendedores de la red de concesionarios de la marca, que ofrece las herramientas más completas para atender a las necesidades de los clientes de la pick-up.
El equipo de Expertos Amarok está formado por 120 profesionales que representan a cada uno de los puntos de venta de la marca en el país. Este grupo, compuesto por miembros seleccionados entre Volkswagen Argentina y cada concesionario, recibirá periódicamente formaciones teórico-practicas diseñadas exclusivamente para la pick-up y sus funcionalidades como herramienta de trabajo y vehículo off-road, tales como conducción en ruta o fuera de pista, capacidad de carga y remolque, prestaciones de potencia, torque, velocidad, frenado y ahorro de combustible, entre otras.
El programa Experto Amarok comenzó el mes de abril con una visita al Centro Industrial Pacheco, donde los 120 asesores de venta conocieron en profundidad la línea donde se fabrica Amarok en todas sus versiones y desde donde se exporta a más de 90 países. Este año se producirán en Argentina 80.000 unidades, con 8000 colaboradores entre sus plantas de Pacheco y Córdoba enfocados en la elaboración de este modelo en versiones cabina doble y extendida, y diferentes configuraciones de caja y motor.
Cristian García Sarubbi, Brand Manager de la División Vehículos Comerciales, destacó que “el objetivo de este programa es vender más unidades y con mayor calidad en el proceso de ventas, aumentando la satisfacción del cliente cada vez más exigente y conocedor”.
Renault presentó al Captur, el primer crossover urbano de la marca del rombo, que reúne las características de un monovolumen, un SUV y un hatchback.
Su diseño se inspira en el concept del mismo nombre. Se destaca el frontal, estructurado alrededor del logo Renault, bien vertical y sobre un fondo negro brillante, siguiendo la nueva identidad visual de la marca. Parabrisas inclinado, abultados arcos de rueda que alojan llantas de 16 o 17 pulgadas, y luces traseras divididas, que permiten una amplia apertura del portón.
El Captur se basa en la plataforma del Nuevo Clío que se introdujo hace pocos meses en Europa. De esta forma se beneficia de trochas más anchas y de distancia entre ejes más larga. A pesar de ello, es compacto: 4.12 metros de largo. Su despeje del suelo es de 20 cm.
Renault apuesta fuerte por la personalización. En el Captur se puede elegir la pintura bitono para diferenciar el techo y los pilares del resto de la carrocería, el tipo de llantas y la decoración del capot, del techo o del portón, el ambiente general del habitáculo claro u oscuro, y varias tapicerías.
Fiel a la naturaleza del vehículo, el interior del Captur ofrece varios portaobjetos. Entre los asientos delanteros, en las puertas, en el tablero y por debajo del piso del baúl. Como novedades, la guantera de 11 litros cuenta con apertura tipo cajón y la tapicería de los asientos es removible, para facilitar su limpieza. Por su parte, el asiento trasero se desliza longitudinalmente en hasta 16 cm. De esa forma se regula el espacio para las piernas y la capacidad del baúl, que así varía entre los 377 y los 455 litros.
Para el Renault Captur se ofrecen dos motores nafteros y un Diesel. Todos con turbo. Los nafteros, TCe: de tres cilindros, 900cc, con 90 CV y el otro de 4 cilindros, 1.2 litros, con 120 CV. El Diesel, dCi, es de 1.5 litros con 90 CV. La transmisión es manual de 5 velocidades, o automática de doble embrague EDC de 6 marchas. Las mayores prestaciones las consigue el TCe 120, con una velocidad máxima de 192 km/h, mientras que el dCi 90 requiere de sólo 3.6 litros de combustible/100 km.
Con miras en la reducción del consumo se dedicó especial atención al peso, aerodinámica y neumáticos. A pesar de su mayor equipamiento de confort y seguridad, su peso es el mismo que el del Clio III. Entradas de aire que se cierran automáticamente y carenados bajo la carrocería, mejoran el rendimiento aerodinámico. Los neumáticos, de baja resistencia a la rodadura, reducen el consumo hasta en un 3%. Además se provee indicador de cambio ideal, modo ECO y sistema de Stop&Start.
En cuanto a la seguridad, el Renault Captur incorpora de serie al Control de Estabilidad con sistema antivuelco, control de tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS con distribución electrónica y asistente para el frenado de emergencia. Además incorpora al encendido individual automático de faros para iluminar el interior de las curvas, anclajes ISOFIX, airbags frontales y laterales de cabeza/torax.
En el equipamiento de confort se destaca la doble oferta del sistema multimedia: Media Nav o R-Link. Ambos comparten la pantalla táctil de 7 pulgadas, que permite administrar las funciones de telefonía, entretenimiento y navegación. La diferencia reside en que el R-Link está conectado a Internet y ofrece aplicaciones para instalar. Además el Captur incluye dirección de asistencia variable, asiento del conductor regulable en altura, retrovisores eléctricos térmico, limitador y regulador de velocidad, acceso y arranque sin llave de serie en toda la gama y sensor de estacionamiento trasero con cámara de retroceso acoplada al Media Nav o al R-Link, entre otros.
El Renault Captur se produce en la planta de Valladolid, España (la misma donde se fabrica el Twizy). Se comercializará inicialmente en Europa, para luego llegar a mercados de Asia y Africa. Su acceso al mercado latinoamericano aun no está confirmado.
Sebastien Ogier, con el Volkswagen Polo R, lidera el Rally de Argentina al finalizar la primera etapa disputada hoy jueves.
El francés aventaja a Sebastien Loeb, con el Citroen DS3, por 16.3 segundos. Mikko Hirvonen, también con Citroen DS3, está tercero a 1.8 segundos de su compañero de equipo, mientras que el otro Volkswagen Polo, al mando de Jari-Matti Latvala, es cuarto a 40.7 segundos de la punta.
Luego del Super Especial del miércoles por la noche, la acción se enfocó en el Valle de Punilla. Ogier fue el más rápido, pero perdió algo de su ventaja al encontrarse con Dani Sordo, que había volcado con su Citroen DS3. Por la tarde, el francés de Volkswagen estiró diferencias. Sebastien Loeb, de a poco, fue entrando en ritmo. Pero una mala elección de neumáticos le impidió hacerle frente a Ogier.
Gabriel Pozzo, con un Ford Fiesta RS del Qatar World Rally Team, se ubica en el noveno puesto.
Luis Basavilbaso, Director General de Citroën Argentina y Daniel Angelici, Presidente del Club Atletico Boca Juniors, rubricaron el acuerdo de sponsoring que une por dos años a Citroën con la institución de la ribera.
Además de los directivos estuvo presente el Citroën Total Abu Dhabi con Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, quienes junto con Sebastien Loeb-Daniel Elena y Dani Sordo-Carlos del Barrio disputarán el Rally de Argentina a partir del 1 de mayo.
En el final del evento, Mikko Hirvonen dio una exhibición con el Citroën DS3 WRC, en un predio contiguo a la Bombonera
Lucas Viatri y Clemente Rodriguez aprovecharon para ir de acompañantes…
Como parte de su estrategia de comunicación y marketing, Citroën viene desarrollando desde hace tiempo una relación directa con el mundo del fútbol. El doble chevrón es sponsor de la Federación Francesa de Fútbol y la Selección Nacional, hasta el Mundial Brasil 2014.
Mercedes-Benz Argentina presentó al nuevo SUV compacto GLK, con renovado diseño, mecánica y equipamiento, que se ofrece en las versiones 300 4Matic BlueEFFICIENCY Automático, y con el paquete Sport.
Exteriormente exhibe voladizos cortos, un parabrisas casi vertical, nuevas ópticas delanteras con el denominado Intelligent Light System, compuesto por LEDs y fibra óptica, parrilla color plata y diversos insertos cromados. La vista lateral permite distinguir las barras longitudinales en el techo, mientras que en el sector trasero se destaca la protección de los bajos cromada y los nuevos faros. Opcionalmente se ofrece el paquete deportivo AMG con faldones y llantas de aleación de 19 pulgadas, entre otros elementos.
En el interior se renovó el tablero de instrumentos, los difusores de aire, el volante multifunción, la iluminación ambiente con LEDs, molduras y asientos.
El GLK 300 está propulsado por un motor V6 naftero, de 3.5 litros que entrega una potencia de 247 CV. Pertenece a la iniciativa denominada BlueEFFICIENCY, para la reducción del consumo y las emisiones. En consecuencia, se ofrece de serie a la función Stop&Start y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otras soluciones. En cuanto a las prestaciones, el GLK 300 acelera de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. La transmisión es automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus. La tracción es integral permanente 4Matic, con programa de conducción todoterreno.
En seguridad, el GLK 300 cuenta con el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS, 7 airbags, anclajes ISOFIX, monitoreo de presión de neumáticos y sistema de alerta por cansancio, entre otros elementos.
En el numeroso equipamiento se destaca el sistema de información y entretenimiento con pantalla de 6 pulgadas, conexión USB y auxiliar, Bluetooth para telefonía de manos libres, climatizador bizona, reglajes eléctricos en los asientos delanteros, tapizado en cuero, portón trasero con apertura y cierre eléctrico, ayuda para el estacionamiento Parktronic y llantas de aleación de 17 pulgadas. La versión Sport agrega al sistema multimedia con pantalla de 7” y GPS, además de las llantas de aleación de 19”.
Desde su llegada al mercado argentino en 2009, se vendieron 2.000 unidades de GLK. El objetivo de Mercedes-Benz para 2013 es comercializar unos 700 vehículos.
El GLK 300 4Matic cuenta con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. Los precios, en mayo de 2013, son de U$S 69.900 dólares, en la versión base, y de U$S 79.900 dólares, para su versión Sport.
La tercera generación de la Clase M de Mercedes-Benz, ya está en Argentina. La versión que se comercializa es la ML 350 4Matic BlueEFFICIENCY Automatica Sport.
Este SUV mediano es 2 cm más largo, 1.5 cm más ancho, pero 2 cm más bajo que su antecesor. En el frontal domina la parrilla del radiador típica de la marca, con la estrella en el centro. El nuevo diseño de los faros cuentan con el Intelligent Light System, mientras que las luces diurnas de LEDs se montan sobre un aplique cromado integrado en el paragolpes. Inmediatamente por debajo de la parrilla se encuentra la protección de los bajos, más alta que en la generación anterior. La vista lateral permite apreciar la larga distancia entre ejes y los voladizos cortos. Las ventanillas laterales del baúl enlazan sin montantes visibles con la luneta trasera. Los grupos ópticos son de dos piezas y poseen tecnología LED. El paquete deportivo AMG agrega faldones y llantas de 19 pulgadas, además de frenos con discos perforados.
El interior se renovó por completo. En el centro del tablero, difusores rectangulares de aire en posición vertical, enmarcan la pantalla multimedia de 7 pulgadas. Los asientos deportivos se regulan eléctricamente, mientras que el habitáculo ofrece mayor habitabilidad, tanto en las plazas delanteras como traseras. El volumen del baúl, con los respaldos traseros abatidos, es de 2010 litros.
El Mercedes-Benz ML 350 está propulsado por un V6 naftero, de 3.5 litros, con una potencia de 306 CV. Otro ejemplo del programa BlueEFFICIENCY. Requiere un 25% menos de combustible que su predecesor a la vez que incrementó su potencia (en 34 CV) y prestaciones: ahora acelera de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h, mientras que el consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 9 litros/100 km. La transmisión es automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus. La tracción es integral permanente 4Matic, con programa de conducción todoterreno.
En seguridad, el ML 350 incorpora al Control de Estabilidad, estabilización de remolque, ayuda para el arranque en pendiente, control de velocidad en descensos, ABS con asistencia para el frenado de emergencia, 7 airbags, -incluido uno de rodilla para el conductor-, anclajes ISOFIX, monitoreo de la presión de los neumáticos, freno de estacionamiento eléctrico y monitoreo del cansancio del conductor.
En cuanto al equipamiento se destaca el sistema multimedia Comand Online con GPS, entrada auxiliar, USB, slot para memorias SD y Bluetooth, el sistema de entretenimiento en plazas traseras, el tapizado en cuero, la llave inteligente, el portón trasero eléctrico, barras longitudinales cromadas, enganche para remolque, techo corredizo eléctrico y asistente para el estacionamiento Parktronic con cámara para el retroceso.
Desde 2006 se comercializaron en Argentina unas 1000 unidades de la Clase M, esperando entregar unas 240 durante 2013.
Mercedes-Benz otorga para su ML 350, 2 años de garantía, sin límite de kilometraje. El precio, en mayo de 2013, es de U$S 119.900 dólares.
Forcam, el concesionario oficial Ford de automóviles y camiones, ubicado en Moreno, provincia de Buenos Aires, inauguró su nuevo salón de venta de vehículos, como parte del plan One Ford y la estrategia global de Trustmark.
Esta estrategia, iniciada a fines de 2010, contempla el rediseño de todos los puntos de venta basándose en los últimos estándares arquitectónicos, con el objetivo de ofrecerle al cliente una mejor experiencia de compra y servicio.
La inauguración contó con la presencia de Mariano West, intendente de la localidad de Moreno; varios pilotos de TC, Emanuel Moriatis, Gabriel Ponce de León, Federico Lynn, entre otros y los principales ejecutivos de Ford Argentina, incluido su Presidente Enrique Alemañy.
Fundada en 1986 por Antonio Morrone, Forcam emplea a más de 170 personas y tiene su casa matriz en la localidad de Moreno y tres sucursales en Los Polvorines, Trenque Lauquen y 9 de Julio.
Actualmente Ford cuenta con 74 concesionarios y 117 puntos de servicio en todo el país.
Da la impresión que el conjunto de dificultades que ofrece Bahrein anima a los pilotos. La carrera tuvo una dosis de entretenimiento poco común. Es como si dejaran de lado todo aquello que generalmente sucede en un Gran Premio de Fórmula 1. Saben que en un circuito como ese las sutilezas no existen. Hay una especie de relajamiento como para que todos se animen a todo. Y a los inconvenientes variados que se presentan desde el viento, la arena y el trazado incomprensible donde no se puede salir de la huella porque el resto de la pista parece una banquina, los pilotos se descontracturan y corren sin inhibiciones. Por una posición se tocan y se chocan hasta con sus propios compañeros. Allí no hay juego de equipos ni maniobras elegantes. La lucha es todos contra todos y hasta posibilita que se pongan en evidencia las diferencias entre los pilotos de un mismo equipo. Para sintetizar, la cosa es a cara de perro contra todo aquel que pase cerca.
Cuando de entrada Alonso quedó sin pretenciones al trabarse el DRS y no poder arreglarlo, al equipo Ferrari se le subieron los canelones a la cabeza. Por entonces a Massa se le rompió el ala delantera izquierda y ya en la vuelta 6 -de 57- había terminado la competencia.
La cosa quedó con Vettel demostrando que es un piloto pocas veces visto y el resto cada vez más atrás. Lo bueno es que los más próximos al Nene, eran Di Resta y Kimi, que se ubicaron primeros estando Vettel en el box. Les duró poco. Enseguida el alemancito recuperó el liderazgo y comenzó a separarse del resto. Mientras los Ferrari estaban en los puestos 12 y 15. Rosberg, que hizo una gran salida, empezó a andar para atrás. Más tarde Button anduvo a los autazos con su compañero Checo Pérez con otro ejemplo del supuesto segundo piloto superando al supuesto primero. El que se venía para adelante era Grosjean, que finalmente llegó tercero detrás de Raikkonen, repitiendo el mismo podio del año último. Por la vuelta 39ª. Webber le dio un autazo a Button que lo sacó de la pista, seguramente creyendo que era Vettel.
Alonso sufrio con el DRS
Sobre el final y después de un autazo de Checo a Alonso se confirmó que los que más trabajaron fueron los comisarios deportivos. Había choques por todos lados. Cuando faltaban dos vueltas para el final, Vettel como siempre, hizo record de vuelta provocando los gritos desde su box. Así consiguió su victoria N° 28 y superó a Jackie Stewart en la historia.
El resultado fue con Vettel, Raikkonen, Grosjean (los dos Lotus), Di Resta, Hamilton y Pérez quien se apresuró a agradecerle a su equipo que lo hubiera dejado pelear con su compañero de equipo. Lo mejor del podio fue que, por primera vez, subió una señorita supuestamente técnica en electrónica, para recibir el trofeo del equipo Red Bull a quien Vettel bañó en champagne y le dio un trago…mientras Kimi lo tomaba sin compartirlo con nadie y sin acordarse seguramente, que lleva 21 carreras en los puntos. Mientras Coulthard trataba de hablar con alguien, un grupo hizo una ceremonia con tambores que nadie entendió, lo que provocó más desconcierto en el final de una carrera muy particular en un lugar más particular todavía.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 77 puntos
2 – Kimi Raikkonen: 67 puntos
3 – Lewis Hamilton: 50 puntos
4 – Fernando Alonso: 47 puntos
5 – Mark Webber: 32 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 109 puntos
2 – Lotus-Renault: 93 puntos
3 – Ferrari: 77 puntos
4 – Mercedes: 64 puntos
Toyota Argentina presentó a la cuarta generación del SUV compacto RAV4 que se comercializa con dos opciones de motorización naftera, en versiones 4×2, 4×4 y con niveles de equipamiento Standard y Full.
En el frontal, el paragolpes fue rebajado con el doble propósito de cumplir con la normativa de protección de peatones y dar un aspecto deportivo, la toma de aire permite un mayor caudal de aire, la parrilla cuenta con un nuevo diseño y todas las líneas convergen en forma de punta hacia el logo central. Los faros están equipados de serie, con lámpara halógenas. La tendencia de las líneas laterales mantienen la elevación hacia la parte trasera del vehículo. En el sector trasero, por primera vez en América Latina, el modelo no exhibe la rueda de auxilio sobre el portón trasero, que ahora cuenta con apertura vertical. Debido a este cambio, la RAV4 es 55 mm más corta. Además es 30 mm más ancha y 5 mm más baja que la versión anterior, pero mantiene la distancia entre ejes.
En el interior, la Nueva RAV4 cuenta con texturas que simulan fibra de carbono, superficies acolchadas y materiales con puntadas tejidas. En la versión Full, el volante está revestido en cuero, mientras que en las versiones Standard, está fabricado en uretano. El tablero de instrumentos se renovó y mudó de los clásicos 3 círculos planos a un trapecio con bordes suavizados y marco cromado. Cuenta con tres zonas divididas por un anillo central donde se ubica el velocímetro y la computadora de a bordo. El espacio entre las plazas traseras y delanteras aumentó más de 10 cm, con respecto a la generación anterior. Los asientos traseros son abatibles 60:40 y cuentan con apoyabrazos central con dos posavasos. El baúl tiene una capacidad de 476 litros, que se extienden hasta los 1074 litros, con los respaldos traseros abatidos. Debajo del área de carga, existe un espacio adicional de 30 litros.
La gama de motorización de la Nueva Toyota RAV4 está compuesta por dos impulsores nafteros, de 4 cilindros Dual VVTI de 16 válvulas. El primero, de 2 litros con 146 CV, acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT), está asociado a las versiones 4×2. La otra opción, de 2.5 litros con 180 CV, cuenta con una caja automática secuencial de 6 velocidades y equipa a las versiones 4×4.
El Toyota RAV4 es el primer SUV que obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en 2013, de acuerdo con el nuevo y más estricto programa EuroNCAP. De serie ofrece al ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, además de los airbags frontales para conductor y acompañante. En las versiones Full, tanto 4×2 como 4×4, incorpora Control de Estabilidad, de Tracción y de asistencia en ascensos, además de los faros antiniebla delanteros. Los modelos 4×2 Full incluyen a un diferencial de deslizamiento limitado automático, mientras que los 4×4 Full incorporan al asistente para los descensos, además de los airbags laterales y de cortina.
En confort, las versiones Standard cuentan con sistema de sonido con CD/MP3, USB, auxiliar y Bluetooth, aire acondicionado manual, volante multifunción, computadora de abordo, cierre centralizado con comando a distancia, rieles de techo color plata y sensores de estacionamiento trasero (en la 4×4). Las versiones full incorporan climatizador automático digital, pantalla táctil de 6.1 pulgadas, llave inteligente con botón de encendido, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en cuero, cámara para el retroceso, control de crucero, sistema Eco-Mode para optimizar la eficiencia en el consumo, techo solar eléctrico y llantas de aleación de 17”, entre otros.
Toyota Argentina comercializa a la nueva RAV4 con la misma garantía que posee toda su gama de vehículos, es decir, 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero), transferible.
Precios (abril 2013):
Toyota RAV4 4×2 CVT: U$S 38.900
Toyota RAV4 4×2 CVT Full: U$S 48.500
Toyota RAV4 4×4 6 A/T: U$S 50.900
Toyota RAV4 4×4 6 A/T Full: U$S 56.900
