Forcam, el concesionario oficial Ford de automóviles y camiones, ubicado en Moreno, provincia de Buenos Aires, inauguró su nuevo salón de venta de vehículos, como parte del plan One Ford y la estrategia global de Trustmark.
Esta estrategia, iniciada a fines de 2010, contempla el rediseño de todos los puntos de venta basándose en los últimos estándares arquitectónicos, con el objetivo de ofrecerle al cliente una mejor experiencia de compra y servicio.
La inauguración contó con la presencia de Mariano West, intendente de la localidad de Moreno; varios pilotos de TC, Emanuel Moriatis, Gabriel Ponce de León, Federico Lynn, entre otros y los principales ejecutivos de Ford Argentina, incluido su Presidente Enrique Alemañy.
Fundada en 1986 por Antonio Morrone, Forcam emplea a más de 170 personas y tiene su casa matriz en la localidad de Moreno y tres sucursales en Los Polvorines, Trenque Lauquen y 9 de Julio.
Actualmente Ford cuenta con 74 concesionarios y 117 puntos de servicio en todo el país.
Da la impresión que el conjunto de dificultades que ofrece Bahrein anima a los pilotos. La carrera tuvo una dosis de entretenimiento poco común. Es como si dejaran de lado todo aquello que generalmente sucede en un Gran Premio de Fórmula 1. Saben que en un circuito como ese las sutilezas no existen. Hay una especie de relajamiento como para que todos se animen a todo. Y a los inconvenientes variados que se presentan desde el viento, la arena y el trazado incomprensible donde no se puede salir de la huella porque el resto de la pista parece una banquina, los pilotos se descontracturan y corren sin inhibiciones. Por una posición se tocan y se chocan hasta con sus propios compañeros. Allí no hay juego de equipos ni maniobras elegantes. La lucha es todos contra todos y hasta posibilita que se pongan en evidencia las diferencias entre los pilotos de un mismo equipo. Para sintetizar, la cosa es a cara de perro contra todo aquel que pase cerca.
Cuando de entrada Alonso quedó sin pretenciones al trabarse el DRS y no poder arreglarlo, al equipo Ferrari se le subieron los canelones a la cabeza. Por entonces a Massa se le rompió el ala delantera izquierda y ya en la vuelta 6 -de 57- había terminado la competencia.
La cosa quedó con Vettel demostrando que es un piloto pocas veces visto y el resto cada vez más atrás. Lo bueno es que los más próximos al Nene, eran Di Resta y Kimi, que se ubicaron primeros estando Vettel en el box. Les duró poco. Enseguida el alemancito recuperó el liderazgo y comenzó a separarse del resto. Mientras los Ferrari estaban en los puestos 12 y 15. Rosberg, que hizo una gran salida, empezó a andar para atrás. Más tarde Button anduvo a los autazos con su compañero Checo Pérez con otro ejemplo del supuesto segundo piloto superando al supuesto primero. El que se venía para adelante era Grosjean, que finalmente llegó tercero detrás de Raikkonen, repitiendo el mismo podio del año último. Por la vuelta 39ª. Webber le dio un autazo a Button que lo sacó de la pista, seguramente creyendo que era Vettel.
Alonso sufrio con el DRS
Sobre el final y después de un autazo de Checo a Alonso se confirmó que los que más trabajaron fueron los comisarios deportivos. Había choques por todos lados. Cuando faltaban dos vueltas para el final, Vettel como siempre, hizo record de vuelta provocando los gritos desde su box. Así consiguió su victoria N° 28 y superó a Jackie Stewart en la historia.
El resultado fue con Vettel, Raikkonen, Grosjean (los dos Lotus), Di Resta, Hamilton y Pérez quien se apresuró a agradecerle a su equipo que lo hubiera dejado pelear con su compañero de equipo. Lo mejor del podio fue que, por primera vez, subió una señorita supuestamente técnica en electrónica, para recibir el trofeo del equipo Red Bull a quien Vettel bañó en champagne y le dio un trago…mientras Kimi lo tomaba sin compartirlo con nadie y sin acordarse seguramente, que lleva 21 carreras en los puntos. Mientras Coulthard trataba de hablar con alguien, un grupo hizo una ceremonia con tambores que nadie entendió, lo que provocó más desconcierto en el final de una carrera muy particular en un lugar más particular todavía.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 77 puntos
2 – Kimi Raikkonen: 67 puntos
3 – Lewis Hamilton: 50 puntos
4 – Fernando Alonso: 47 puntos
5 – Mark Webber: 32 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 109 puntos
2 – Lotus-Renault: 93 puntos
3 – Ferrari: 77 puntos
4 – Mercedes: 64 puntos
Toyota Argentina presentó a la cuarta generación del SUV compacto RAV4 que se comercializa con dos opciones de motorización naftera, en versiones 4×2, 4×4 y con niveles de equipamiento Standard y Full.
En el frontal, el paragolpes fue rebajado con el doble propósito de cumplir con la normativa de protección de peatones y dar un aspecto deportivo, la toma de aire permite un mayor caudal de aire, la parrilla cuenta con un nuevo diseño y todas las líneas convergen en forma de punta hacia el logo central. Los faros están equipados de serie, con lámpara halógenas. La tendencia de las líneas laterales mantienen la elevación hacia la parte trasera del vehículo. En el sector trasero, por primera vez en América Latina, el modelo no exhibe la rueda de auxilio sobre el portón trasero, que ahora cuenta con apertura vertical. Debido a este cambio, la RAV4 es 55 mm más corta. Además es 30 mm más ancha y 5 mm más baja que la versión anterior, pero mantiene la distancia entre ejes.
En el interior, la Nueva RAV4 cuenta con texturas que simulan fibra de carbono, superficies acolchadas y materiales con puntadas tejidas. En la versión Full, el volante está revestido en cuero, mientras que en las versiones Standard, está fabricado en uretano. El tablero de instrumentos se renovó y mudó de los clásicos 3 círculos planos a un trapecio con bordes suavizados y marco cromado. Cuenta con tres zonas divididas por un anillo central donde se ubica el velocímetro y la computadora de a bordo. El espacio entre las plazas traseras y delanteras aumentó más de 10 cm, con respecto a la generación anterior. Los asientos traseros son abatibles 60:40 y cuentan con apoyabrazos central con dos posavasos. El baúl tiene una capacidad de 476 litros, que se extienden hasta los 1074 litros, con los respaldos traseros abatidos. Debajo del área de carga, existe un espacio adicional de 30 litros.
La gama de motorización de la Nueva Toyota RAV4 está compuesta por dos impulsores nafteros, de 4 cilindros Dual VVTI de 16 válvulas. El primero, de 2 litros con 146 CV, acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT), está asociado a las versiones 4×2. La otra opción, de 2.5 litros con 180 CV, cuenta con una caja automática secuencial de 6 velocidades y equipa a las versiones 4×4.
El Toyota RAV4 es el primer SUV que obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en 2013, de acuerdo con el nuevo y más estricto programa EuroNCAP. De serie ofrece al ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, además de los airbags frontales para conductor y acompañante. En las versiones Full, tanto 4×2 como 4×4, incorpora Control de Estabilidad, de Tracción y de asistencia en ascensos, además de los faros antiniebla delanteros. Los modelos 4×2 Full incluyen a un diferencial de deslizamiento limitado automático, mientras que los 4×4 Full incorporan al asistente para los descensos, además de los airbags laterales y de cortina.
En confort, las versiones Standard cuentan con sistema de sonido con CD/MP3, USB, auxiliar y Bluetooth, aire acondicionado manual, volante multifunción, computadora de abordo, cierre centralizado con comando a distancia, rieles de techo color plata y sensores de estacionamiento trasero (en la 4×4). Las versiones full incorporan climatizador automático digital, pantalla táctil de 6.1 pulgadas, llave inteligente con botón de encendido, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en cuero, cámara para el retroceso, control de crucero, sistema Eco-Mode para optimizar la eficiencia en el consumo, techo solar eléctrico y llantas de aleación de 17”, entre otros.
Toyota Argentina comercializa a la nueva RAV4 con la misma garantía que posee toda su gama de vehículos, es decir, 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero), transferible.
Precios (abril 2013):
Toyota RAV4 4×2 CVT: U$S 38.900
Toyota RAV4 4×2 CVT Full: U$S 48.500
Toyota RAV4 4×4 6 A/T: U$S 50.900
Toyota RAV4 4×4 6 A/T Full: U$S 56.900
Sobre el final de 2012, Citroën Argentina presentó al nuevo C3 en la ciudad de Puerto Madryn. En esa oportunidad pudimos elaborar nuestras primeras impresiones sobre el modelo. Ahora, luego de utilizarlo durante una semana, es el momento para un informe exhaustivo que ya le presentamos.
Esta segunda generación del C3 llega luego de tres años de desarrollo, basándose en una plataforma evolucionada utilizada por los C3 Picasso y Aircross. Su diseño es atractivo. El sector frontal tiene mucho en común con el DS3: la forma del capot, la gran entrada de aire trapezoidal, las ópticas, los antiniebla y las luces diurnas de tipo LED, aunque en el C3 son horizontales en lugar de verticales. Pero sin dudas, el elemento más destacado es el enorme parabrisas que Citroën denomina “Zenith”, con el que entraremos en detalle en un momento. Mantiene su perfil redondeado, aunque no tan pronunciado, y el sector trasero queda dominado por las ópticas en forma de búmeran, que se extienden hasta el portón.
En cuanto a las medidas, es 9 cm más largo y 4 cm más ancho con respecto a la generación anterior. Tanto la altura como la distancia entre ejes, es la misma.
Una vez en el interior, el parabrisas Zenith se lleva toda la atención. Gracias a la prolongación del largo en 36 cm, se incrementó el ángulo de visión en 80 grados, dando un total de 108 grados. La experiencia es impactante. El punto débil, es el exceso de radiación solar. Para mitigarlo, la parte superior posee una tonalidad y un gran parasol corredizo reduce el tamaño del parabrisas a un formato más convencional.
Además se renovó el tablero, el instrumental, el volante con base achatada y aplique cromado, los asientos y los tapizados. La butaca del conductor se regula en altura, mientras que el volante lo hace en altura y en profundidad. La habitabilidad es similar a la del modelo anterior. El baúl tiene una capacidad de 300 litros en su configuración inicial y de 1000 litros, rebatiendo los respaldos traseros.
Con el Nuevo Citroën C3 debuta una nueva generación de motores nafteros: 1.5i litros, con 90 CV y 1.6 VTi con 115 CV. La transmisión es manual de 5 velocidades. La versión Exclusive que probamos incorpora al 1.6 que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 8 litros/100 km.
El comportamiento dinámico está muy mejorado en relación a la generación anterior. Transmite seguridad y dobla sin inclinaciones. La dirección eléctrica variable tiene un muy buen funcionamiento, que se aprovecha en el tránsito. Otro punto destacado es la insonorización, que mantiene al habitáculo libre de ruidos externos.
A partir del Nuevo C3, Citroën introduce nomenclatura para sus niveles de equipamiento: Origine, Tendance y Exclusive. Los dos primeros asociados al 1.5i 90 y la última, con el 1.6 VTi 115. Además se ofrecen packs opcionales, por lo que el número de versiones llega a seis.
Ya desde el nivel Origine, de entrada a la gama, se incorporan el ABS con distribución electrónica de frenado, y los airbags frontales para conductor y acompañante. Además, la dirección eléctrica variable, el aire acondicionado manual, el sistema de sonido con entrada auxiliar y comandos satelitales, la computadora de a bordo, el volante con doble regulación, los vidrios delanteros y retrovisores externos eléctricos, el asiento del conductor regulable en altura y el cierre automático en rodaje. El pack Zenith suma al parabrisas del mismo nombre.
La versión Tendance agrega a lo mencionado las luces diurnas LED, los faros antiniebla, los vidrios traseros eléctricos y las llantas de aleación de 15 pulgadas. Con el Pack Secure se ofrece a un sistema de sonido Pioneer con entrada USB, 6 parlantes y Bluetooth, alarma y sensores de estacionamiento trasero.
Finalmente la versión Exclusive incorpora además, al climatizador automático, el limitador y regulador de velocidad, la pedalera de aluminio, el volante en cuero con detalles cromados, el tapizado de cuero bi-tono, el sensor crepuscular, de lluvia, la puntera de escape cromada y las llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros. Con el Pack My Way se suma el navegador satelital con pantalla de 7 pulgadas y los airbags laterales delanteros.
El Nuevo Citroën C3 se produce en la planta de Porto Real, Rio de Janeiro. Es el vehículo más ecológico fabricado por el Grupo PSA en el Mercosur con un índice de reciclaje del 90%. Se comercializa con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.
Los precios, en abril de 2013 van desde los $ 98.280 pesos de la versión Origine con Plan de Ahorro, hasta los $ 131.387 pesos de la versión Exclusive con Pack My Way.
Como puntos en contra podemos mencionar la ausencia del Control Electrónico de Estabilidad y la imposibilidad de plegar la pantalla de 7 pulgadas. A favor, un diseño muy agradable, la experiencia que introduce el parabrisas Zenith, completo equipamiento de confort y un comportamiento mecánico de muy buen nivel.
Indumotora Argentina, representante exclusivo de Subaru en el país, inició la comercialización de su nuevo modelo New XV.
Este crossover de 4.45 metros de largo, 1.78 m de alto y 1.62 m de alto está basado en la última generación del Subaru Impreza, con una separación al suelo de 22 cm. Permite transportar a 5 ocupantes y ofrece un volumen de baúl de 1200 litros, en su máxima configuración.
El New XV incorpora a un motor de nueva generación, que brinda mayor eficiencia en el consumo de combustible. De configuración Boxer, 4 cilindros, 2 litros con 150 CV de potencia. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10.5 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 187 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km. La transmisión puede ser manual de 6 velocidades, o automática Lineartronic CVT (Transmisión Variable Continua) con levas en el volante, de 6. La tracción es integral permanente.
La EuroNCAP calificó al New XV con 5 estrellas y un índice de 86% de protección para los ocupantes adultos y de 90% para los niños. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de urgencia, asistente para el arranque en pendiente, 6 airbags, anclajes ISOFIX y faros antiniebla, entre otros.
Subaru comercializa al New XV en tres versiones: 2.0 Manual, 2.0 Automático y 2.0 Automático Limited. Todas comparten el mismo nivel de seguridad, mientras que las dos primeras comparten el mismo equipamiento de confort, siendo la única diferencia la opción de la caja. Están presentes el sistema de sonido con CD/MP3, 6 parlantes, entrada auxiiar, USB, para iPod y controles en el volante, Bluetooth, climatizador automático, control de crucero, computadora de a bordo, llave inteligente y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros. La versión Limited agrega a lo mencionado la pedalera de aluminio, la configuración bi-zona para el climatizador, la cámara para el retroceso, el tapizado en cuero, el techo solar eléctrico, y los faros de xenón.
El New XV se ofrece en una gama de 10 colores de carrocería, y con varios accesorios para incorporar. Como todos los modelos de Subaru en Argentina, se comercializa con una garantía de 5 años o 100.000 km, lo que se cumpla primero. Los precios, en abril de 2013 van desde los U$S 46.500 dólares para la versión 2.0 con caja manual, hasta los U$S 55.900 dólares de la versión 2.0 CVT Limited.
Audi comenzó la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) de la mejor manera. Los dos R18 e-tron quattro dominaron las 6 Horas de Silverstone y consiguieron el 1-2. Se repite el resultado de hace pocas semanas, en las 12 Horas de Sebring, que no pertenece al campeonato.
Por primera vez, Audi ganó el RAC Tourist Trophy. Este tradicional trofeo se entrega desde 1905 y fue el premio princial en la fecha apertura del Mundial de Resistencia. Para el británico Allan McNish la victoria tuvo entonces, un sabor especial. Junto a Tom Kristensen compitieron por primera vez con con el nuevo compañero de equipo Loic Duval. El trio lidera el Campeonato de Pilotos con 7 puntos de ventaja.
Allan McNish, con el Audi Nro 2 tomó la punta por primera vez en la sexta vuelta. A pesar de un leve despiste al sobrepasar a un rezagado y a un cambio de neumáticos adicional, cruzó la línea de llegada con 3 segundos de ventaja. El Audi Nro 1, conducido por Marcel Fässler/André Lotterer/Benoit Treluyer completó el 1-2 para la marca de los cuatro anillos.
La segunda fecha del Campeonato Mundial de Resistencia se disputará el 4 de mayo en Spa-Francorchamps. Allí Audi presentará tres R18 e-tron quattro por primera vez en el año, en preparación para una nueva edición de las 24 Horas de Le Mans.
Sebastien Ogier, con su Polo R del Volkswagen Motorsport, consiguió la tercera victoria consecutiva en el Campeonato Mundial WRC. Esta vez se quedó con el Rally de Portugal que consistió en 15 especiales sobre un total de 386 km.
El francés y su navegante Julien Ingrassia tomaron la punta en el primer día de competencia, cuando Mads Ostberg se accidentó en el tercer especial, con su Ford Fiesta RS. La dupla de Volkswagen finalizó con 58 segundos de ventaja sobre Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen, con Citroën DS3, y con poco más de 4 minutos sobre sus compañeros de equipo Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila que lograron el primer podio con la marca alemana. Evgeny Novikov fue cuarto con Ford Fiesta RS, Nasser Al-Attiyah quedó quinto con otro Ford Fiesta y Andreas Mikkelsen sexto, en su primera competencia con un Volkswagen Polo R.
Jari-Matti Latvala
El triunfo de Ogier fue el décimo de su historial, y el tercero en Portugal, luego de las victorias en 2010 y 2011 con el equipo Citroën. En esta oportunidad tuvo que sobreponerse a malestares físicos y problemas en la transmisión del Polo R. Todo finalizó de la mejor manera, sumando incluso tres puntos extras luego del Power Stage.
Mikko Hirvonen
Este resultado, en la cuarta fecha del Campeonato, extiende el liderazgo de Ogier en el Mundial de Pilotos. Aventaja a Hirvonen por 54 puntos y a Sebastien Loeb por 59, quien sólo disputó 2 de las cuatro pruebas del calendario. En el Campeonato de Constructores, Volkswagen Motorsport pasó a la punta, 14 puntos por delante de Citroen.
Sebastien Ogier
La quinta fecha del Mundial de Rally WRC se disputará del 1 al 4 de mayo en Córdoba, Argentina.
De acuerdo con lo comentado desde hace un tiempo, es evidente que llegó la hora de Ferrari. La forma de hacer las cosas hasta ahora no eran las que merece la marca símbolo de la F1. Llegó la preocupación y se vinieron las modificaciones, algunos cambios de gente y los italianos y gran parte del mundo del automovilismo regresaron, como tantas veces en la historia, a la alegría de la victoria.
Como ocurre en estos tiempos, todo el movimiento de la carrera -y con ello el interés que puede conseguir- es exclusivamente consecuencia de los neumáticos y su forma de usar los distintos compuestos para cada ocasión. No sólo los pilotos son manejados desde los boxes para cambiar el rodado, también hay una clausula -la de terminar la carrera con el compuesto blando- que llega a modificar clasificaciones como ocurrió con Vettel, que no pudo alcanzar -a pesar de su impresionante esfuerzo- y bajar en más de 3 segundos el record de vuelta, que había establecido Alonso para alcanzar a Hamilton, que se quedó así con el tercer puesto del podio. Por lo menos vimos esas dos últimas vueltas de Vettel que eclipsó el espectáculo, llegando medio de costado junto a Hamilton.
La largada fue para Hamilton, seguido por Alonso, Massa y Raikkonen. Vettel partió noveno y Webber, que salió del box por la penalización, entró inmediatamente a cambiar los neumáticos. Le salió todo mal durante toda la carrera. Con la excepción de los 5 primeros, el resto empezó la guerra de las gomas. Hulkenberger apareció primero, con Vettel y Button detrás. Webber atendió a Vernier y dañó su auto, lo que motivó que desde su box lo llamaran en mal tono.
Por entonces Raikkonen puso su nota habitual. Se puso detrás del Checo Pérez y cuando fue a pasarlo, lo tapó. Allí se oyo hablar a Kimi: ”¿Qué está haciendo…?”, le preguntó a su box. Llegaron a tocarse, y la trompa sufrió las consecuencias. De allí hasta el final el Lotus no fue el mismo. En ese momento en cámara quedó una ligera rueda haciendo acrobacia por la pista. Webber andaba en 3.
Mientras tanto, Alonso puso el DRS y se fue cómodo adelante sin ningún problema. Su auto volvió a ser una Ferrari, y con ese piloto, el auto no tuvo más problemas para estar luchando por la victoria. En la vuelta 29 se juntaron 6 autos adelante, lo que no es muy común. Allí Vettel recibió un llamado que le ordenó no preocuparse por Alonso, se hizo a un lado y le dejó la primera posición.
Con las cosas arregladas desde los boxes no pasó nada más hasta el final, salvo el esfuerzo de Vettel por subir al podio en lugar de Hamilton. Alonso obtuvo su victoria 31 -lo igualó a Mansell- y se sacó la mufa que lo siguió desde julio del año anterior, en Alemania.
La victoria N° 220 de Ferrari tuvo la presencia de Piero Lardi Ferrari, descendiente directo de Don Enzo, que acertó el domingo adecuado. David Coulthard, sin gracia, estuvo tratando de animar el podio sin conseguirlo. Y Kimi ganó una vez más la prueba por el primer trago. Ganó Ferrari otra vez. Alegría en España e Italia, que no es poco.
Fue, es y será como el recordado personaje del genial humorista Landrú: “El hombre que pensaba demasiado”. Y sabemos por la experiencia que da la vida, que esa cualidad puede llegar a no ser tan buena.
Carlos Alberto Reutemann, excepcional deportista, así considerado en todo el mundo del automovilismo, cumple hoy 71 años de edad. Y, con no demasiados cambios, está muy feliz pasando el tractor a su campo del Norte de Santa Fe como cuando era chico y soñaba con manejar autos rápidos.
Porque la vida no es fácil entre los dos tractores -el de antes y el de ahora- Reutemann hizo cosas realmente notables. Y pudieron ser más notables todavía. Pero su carácter -cada uno tiene el suyo y lo lleva como sabe o puede- le impidió llegar a campeón mundial de Fórmula 1 y hasta llegar a ser Presidente de la República.
Con esa personalidad la gente, el público o todo aquel que pueda -o se anime- a dar su punto de vista lo tuvo como personaje preferido para las bromas de todo tipo. No quedó nada para decir y comentar sobre Reutemann. Primero como deportista y luego como político. Como me considero amigo suyo durante tantos años siento que tengo una sola manera de dejar en claro lo que hizo en el automovilismo, actividad que respeto más que a la política. Estoy seguro que cuando termine su lectura tendrá ganas de decirle, Feliz Cumpleaños, Lole.!.
Ganó 12 Grandes Premios de Fórmula 1 en 146 carreras.
Hizo 6 Pole Position
22 veces largó en primera fila
Señaló 6 records de vuelta
Estuvo durante 648 vueltas en la primera posición
Se clasificó 13 veces 2° y 20 veces 3°
Fue campeón argentino de Turismo desde 1966 a 1968
Fue subcampeón europeo de F2 en 1971
Fue subcampeón mundial de F1 en 1981 por 1 punto
En 1974 ganó los Grand Prix de Africa del Sur, Austria y Estados Unidos
En 1975 ganó el Gran Premio de Alemania en Nürburgring
En 1977 ganó el Gran Premio de Brasil
En 1978 ganó en Brasil, Long Beach, Brands Hatch y Watkins Glen
En 1980 ganó el Gran Prix de Monaco
En 1981 Ganó los G.P. de Bélgica y Brasil
Además fue tercero en el Rally de Argentina (ediciones 1980 y 1985)
Audi Argentina inició la comercialización del nuevo A3, la evolución de uno de los modelos más exitosos de la marca de los cuatro anillos. Desde el lanzamiento de Audi en Argentina, en 1997, este compacto Premium alcanzó a patentar más de 12.000 unidades en su historia.
El frontal del Nuevo A3, que llega al mercado en versión de tres puertas, queda definido por la parrilla singleframe de seis esquinas, que se prolonga en las nervaduras del capot. Las ópticas tienen forma de onda en el borde inferior, y a pedido del cliente incorporan tecnología de xenón plus con luz diurna de LED continuo. La línea de cintura recorre el lateral en forma ascendente. En el sector trasero un spoiler continua la línea del techo, las ópticas, con forma similar a las frontales, quedan divididas por el portón de dos planos y pueden contar con tecnología LED.
La longitud (4.24 m) y la altura (1.42 m) son prácticamente las mismas que en el modelo anterior. Lo que aumentó es el ancho y la distancia entre ejes. La construcción ultra-liviana permitió que el nuevo A3 redujera 80 kg con relación al modelo anterior. Con 1175 kg establece un record entre sus competidores directos.
El interior del nuevo A3 se renovó completamente, aumentando aun más su nivel funcional y sofisticado. En la nueva consola central se destaca el sistema multimedia MMI con pantalla de 6 pulgadas de serie, y 7 como opcional, que además de ser muy delgada, se despliega eléctricamente. Se puede complementar con el MMI touch, en el pulsador giratorio. Se desarrollaron nuevas butacas y el volumen del baúl es de 365 litros, que puede crecer hasta los 1.100 litros.
La gama de motorización del nuevo A3 está compuesta inicialmente por dos impulsores nafteros de 4 cilindros en línea, con turbo e inyección directa TFSI que se rigen por la filosofía de downsizing de Audi. La primera opción es de 1.4 litros con 122 CV, que logra un consumo en ciclo mixto de 4 litros/100 km. La otra, es de 1.8 litros con 180 CV de potencia, que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 232 km/h. En este caso, el consumo en ciclo mixto es de 5 litros/100 km. Ambos propulsores pueden estar combinados con una caja manual de 6 velocidades o la automática de doble embrague S tronic de 7. La versión 1.8 TFSI con la caja S tronic se ofrece con la tracción integral permanente quattro.
El Nuevo Audi A3 fue calificado con 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con un índice de 95% de protección para los ocupantes adultos y de 87% para los niños. Además recibió 4 distinciones por sus sistemas de prevención de accidentes, entre ellos el Pre sense basic, que inicia acciones automáticamente al detectar una potencial colisión. Están presentes el Control Electronico de Estabilidad, que integra al diferencial de deslizamiento limitado, el monitoreo de cansancio del conductor, el ABS, faros antiniebla, los anclajes ISOFIX y 7 airbags, incluido uno para la rodilla del conductor.
En confort, el Nuevo A3 cuenta con climatizador automático, interfaz multimedia MMI, computadora de a bordo con programa de eficiencia, dirección asistida electromecánica, freno de estacionamiento electromecánico, sensores de luz y de lluvia, sistema stop&start, llantas de aluminio de 16 pulgadas con el motor 1.4 y de 17 con el 1.8.
Se ofrecen además los paquetes de equipamiento Technology, Cuero y Alcantara que agrupan elementos como la interfaz Bluetooth, la iluminación interior con tecnología LED, el volante multifunción en cuero, los asientos deportivos, los faros delanteros de xenón, el monitoreo de presión de los neumáticos, el techo panorámico eléctrico y los tapizados en alcantara o cuero.
Las tres generaciones del Audi A3
Adicionalmente puede equiparse al nuevo A3 con luces adaptativas, llave confort, asientos climatizados, sistema de sonido Bang & Olufsen con 16 parlantes, asistentes para el arranque en pendiente, para el estacionamiento, cámara para la marcha en retroceso y el sistema Audi Drive Select, que determina el comportamiento dinámico mediante 5 modos predeterminados.
