El Ministerio de Seguridad de la Nación presentó a los nuevos patrulleros que se incorporarán a la flota de la Policía Federal Argentina. Se trata de 350 unidades, la mayoría del modelo Ford Focus y el resto de Ford Ranger. La Concesionaria Oficial Ford Igarreta, fue la responsable de la comercialización de los vehículos.
Con respecto a los Ford Focus, están equipados con un blindaje completo de 360 grados del nivel RB III, y la suspensión reforzada con cámaras de nitrógeno fue adaptada para soportar el peso extra. Además poseen un sistema de vigilancia MTV que cuenta con 8 cámaras, 6 en el puente del techo con una visión de 360 grados, 1 cámara domo PTZ, que es controlada desde el interior mediante una Tablet o en forma remota desde el Centro de Monitoreo y 1 cámara fija en el interior, que filma y graba audio.
Todas las cámaras pueden ser visualizadas desde la Tablet o en forma remota desde la central de emergencias 911.
Las patrullas poseen un sistema de lectura automática de patentes LPR (License Plate Recognition) que verifican automáticamente con una base de datos los dominios de los autos con que se cruza, para determinar si tienen pedido de secuestro.
Por último, cada vehículo tendrá un sistema de geoposicionamiento que proporciona la ubicación del patrullero a los operadores del sistema 911. El pack tecnológico está valuado en U$S 30.000 dólares.
Chevrolet amplia su gama en Argentina con la llegada del Cobalt, un sedán pensado para la familia.
El Cobalt es un modelo de generosas dimensiones, con una longitud de 4.48 metros, y un ancho de 2 m. La distancia entre ejes es de 2.62 metros, posibilitando una muy buena habitabilidad.
El baúl, de 563 litros, es el más grande de su categoría.
La gama de motorización está compuesta por una versión naftera, 1.8 litros, 8 válvulas, con 105 CV de potencia, acoplada a una transmisión manual de 5 velocidades, o a una automática de 6. Además se ofrece un propulsor turbodiesel, 1.3 litros, con 75 CV. En éste caso, la caja es manual.
El Chevrolet Cobalt está configurado en dos niveles de equipamiento: LT y LTZ.
Desde la versión LT están presentes el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, y el doble airbag frontal para conductor y acompañante. Además, el aire acondicionado, el sistema de sonido con CD/MP3, entrada auxiliar, USB y Bluetooth, el cierre centralizado con comando a distancia y automático en velocidad, levantavidrios eléctricos delanteros, columna de dirección y asiento del conductor regulables en altura, y la alarma, entre otros.
La versión LTZ agrega los faros antiniebla, la computadora de a bordo, el volante multifunción, el kit eléctrico para los levantavidrios traseros y retrovisores externos, control de crucero (para la motorización naftera con caja automática), sensores de estacionamiento trasero y llantas de aleación de 15 pulgadas.
GM reconoce como rivales del Cobalt al Fiat Grand Siena, al Volkswagen Voyage y al Renault Symbol. Se comercializa con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje y está disponible en 6 colores de carrocería.
El Cobalt llegará importado de Brasil, en los primeros días de abril. Se posicionará entre el Chevrolet Aveo y el Sonic sedán.
Precios (abril 2013):
Chevrolet Cobalt LT naftero, manual: $ 89.000
Chevrolet Cobalt LT Diesel, manual: $ 101.000
Chevrolet Cobalt LTZ naftero, manual: $ 96.500
Chevrolet Cobalt LTZ naftero, automatico: $ 102.500
Chevrolet Cobalt LTZ Diesel, manual: $ 106.500
Volkswagen Argentina inició la comercialización del nuevo Gol Trend 3 puertas, equipado con la motorización naftera, 1.6 litros y 101 CV de potencia, asociado a una caja manual de 5 velocidades.
El hatchback de la marca alemana hizo su primera aparición pública a través de RaceTown, el exitoso juego de carrera de autos que funciona en Facebook y que ya dispone de este modelo entre los vehículos competidores.
Esta aplicación reúne más de 7 millones de descargas desde su lanzamiento el año pasado, ofreciendo a los usuarios de la red social con más seguidores del mundo competir con diferentes modelos de automóviles en un circuito callejero tridimensional. RaceTown permite asimismo personalizar el nuevo Gol y desafiar a otros modelos en el juego, entre los que ya se encuentran el mítico “escarabajo” y el Fox. Próximamente se incorporarán modelos como el deportivo Scirocco o la pick-up Amarok, también disponibles en el concesionario virtual Volkswagen del juego.
Martín Sorrondegui, Gerente de Marketing de Volkswagen Argentina, destacó la importancia de esta presentación. “El nuevo Gol Trend 3 puertas es uno de los primeros vehículos lanzados oficialmente en Facebook. Volkswagen Argentina cuenta con 350.000 seguidores en esta red social y se constituye como la automotriz con más fans en nuestro país. Líder de ventas en la Argentina, el Gol es una oferta joven que abre el camino a nuestros usuarios en el universo de los productos Volkswagen. El nuevo Gol Trend 3 puertas ofrece dos años de garantía sin límite de kilometraje y se encuentra disponible en toda nuestra red de concesionarios a partir de $ 77.530”, destacó Sorrondegui.
Los niveles de equipamiento son los mismos que para la versión de 5 puertas, es decir, Serie, Pack 1, Pack 2 y Pack3.
Actualización:
A partir de mayo, el doble airbag y ABS están presentes en la versión Pack2, mientras que los faros antiniebla delanteros y traseros lo hacen desde la versión Pack 3.
El Audi R18 e-tron quattro consiguió la primera victoria en la historia de un automóvil de competición híbrido en las 12 Horas de Sebring, el clásico de resistencia de los Estados Unidos.
El Audi Sport Team Joest logró el 1-2. Desde la largada, los dos R18 e-tron quattro marcaron el ritmo de la competencia. En todo momento, un Audi lideró la carrera, donde participaron 42 vehículos, entre prototipos y GT. El tercer clasificado, un Lola-Toyota, finalizó a 5 vueltas.
Durante las 12 horas los 2 Audi R18 pelearon por la victoria, superándose varias veces el uno al otro. En total, el liderazgo cambió en 20 oportunidades. Al final, los actuales ganadores de Le Mans, y campeones mundiales de resistencia, Marcel Fässler y Benoit Treluyer, junto a Olivier Jarvis, prevalecieron por un pequeño margen. Para Jarvis, luego de su éxito en el GT con un Audi R8 Grand-Am en las 24 Horas de Daytona, esta fue la segunda victoria en un clásico de resistencia de los Estados Unidos. A sólo 7.6 segundos, Lucas di Grassi, Tom Kristensen y Allan McNish, completaron el 1-2 para Audi.
De las 14 carreras disputadas en Sebring con prototipos de Le Mans, ésta fue la undécima victoria para Audi. En 8 oportunidades, el resultado fue 1-2 para la marca de los 4 anillos y en total sumó 24 podios. Además, en 2006 consiguió lo que fue la primera victoria para un diesel.
El Audi R18 e-tron quattro regresará a los Estados Unidos el 22 de septiembre, para competir por el Campeonato Mundial de Resistencia en el circuito de las Américas, en Austin, Texas.
Se distrajo un momento antes de pesarse y tomó un trago de agua…pero se desquitó en el podio cuando llegó el festejo en serio. El del champagne. Además, Vettel -a pesar de no estar muy contento- lo bañó tirándole directamente a la cabeza. Kimi reaccionó y le dio por el pico, se refregó el simpático Mumm por la cara y allí sí fue el de siempre.
Al campeón mundial 2007 -el más pintoresco de todo el plantel- le hablaron desde el box cuando faltaban 2 vueltas para terminar la carrera. Por supuesto, desconectó la radio. Hace muchos años que toma esa actitud. “Yo se lo que tengo que hacer…”, dijo alguna vez. Y en la charla del podio con Martin Brundle le agradeció sus elogios y, en voz baja como es su estilo, le dijo: ”Yo se lo que tengo que hacer…”. Y ya no se le puede discutir.
Volvió a correr, como lo hizo siempre. Y mientras no corrió, se dedicó a cualquier cosa. Practicó todos los deportes y hasta probó en rally. Tiene mala fama. Es demasiado divertido y lo discuten porque le gusta el trago. Pero es un fenómeno histórico de la Fórmula 1. Y después de 6 años de ganar el campeonato mundial -y cuando muchos lo daban por gran piloto pero fuera de época- se debe haber motivado por la marca, que no ganaba una carrera inaugural de Temporada desde 1978 (G.P. Argentina) con Mario Andretti. Kimi volvió al triunfo y el mundillo de la Fórmula 1, sonríe. Gran piloto. Absolutamente especial por su personalidad y porque maneja como los grandes.
La F1 comenzó en Australia muy bien. La lluvia molestó en las clasificaciones, pero abrió un montón de incógnitas. Hubo 5 debutantes y el tiempo sigue su marcha. Los conocidos son cada vez menos y la lucha es dura. Especialmente allí, en Australia, donde la lluvia fue factor determinante. Aunque lo que ahora decide las cosas, más que el año anterior, son los neumáticos. Te equivocaste, sonaste. Es un continuo entrar y salir de boxes y con el peligro de que el desgaste tan rápido del caucho ensucie la pista y provoque sustos a cada momento. Entre eso y la inexperiencia de los nuevos, la carrera se pone medio caótica, aunque hay que aceptar como viene la mano.
Sutil hizo un carrerón. Pero con la mezcla de los Alonso, Massa, Webber -con una partida desastrosa-, Hamilton y los más experimentados, la carrera fue entretenida, insistiendo que el que mas trabajo tuvo fue Tornelo para poder transmitir el maremágnum de la pista.
Para lo último, Vettel. Hizo la pole por la mañana y comenzó bien. Pero al rato se convenció él y todos los que miraban, que no podía ganar. McLaren y Mercedes tratarán de sumarse a Ferrari, para que Red Bull baje las ventas de su famosa latita. Y ni hablar de la magia de un logotipo de los de antes, que hace pensar que en cualquier momento, Colin Chapman va a avanzar en la pista para tirarle la gorra al aire a su legendario Lotus.
Campeonato de Conductores:
1 – Kimi Raikkonen: 25 puntos
2 – Fernando Alonso: 18 puntos
3 – Ssebastian Vettel: 15 puntos
4 – Felipe Massa: 12 puntos
5 – Lewis Hamilton: 10 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Ferrari: 30 puntos
2 – Lotus-Renault: 26 puntos
3 – Red Bull Racing-Renault: 23 puntos
4 – Mercedes: 10 puntos
5 – Force India-Mercedes: 10 puntos
Próxima competencia: GP de Malasia, el 24 de marzo.
Peugeot Argentina presentó a su equipo de Super TC2000 con el cual competirá durante la Temporada 2013. Mariano Altuna se suma a Nestor Girolami y Matias Muñoz Marchesi para conducir los tres 408.
La escudería «Peugeot Lojack Team» estará dirigida por Ulises Armellini y sumará al ingeniero Alejandro Venturi.
El Campeonato del Super TC2000 se iniciará el 31 de marzo en Buenos Aires, en un circuito callejero diagramado en Palermo. Allí, Peugeot estrenará tres 408 que se construyeron durante el receso de verano. El calendario 2013 estará compuesto por 12 fechas y finalizará el 1 de diciembre en Potrero de los Funes.
Por otra parte, Peugeot Argentina debutará en la categoría TN (Turismo Nacional) Clase 3, con una participación semioficial junto al equipo «Vital G Racing Car», dirigido por Gustavo Gatti. Competirá con tres modelos 408 y un 307, que será reemplazado en el corto plazo por un cuarto Peugeot 408.
Los pilotos serán Ezequiel Bosio, Julián Flamarrique, Facundo Chapur y Leandro Carducci.
Sebastien Ogier, con su Volkswagen Polo R, logró la segunda victoria consecutiva en el Campeonato Mundial WRC, luego de dominar en el Rally de México. El francés lideró desde un principio, y se quedó con 16 de los 23 especiales que cubrieron casi 400 km en las colinas cercanas a la ciudad de León. Además sumó los puntos extras que corresponden al Power Stage.
Ogier finalizó con una ventaja de 3 minutos 29 segundos, sobre Mikko Hirvonen, con Citroën DS3. El tercer escalón del podio fue para Thierry Neuville, con Ford Fiesta RS. El belga quedó 55 segundos detrás del finlandés. El cuarto puesto fue para el español Dani Sordo, con Citroën DS3, el quinto para Nasser Al-Attiyah, en su debut con Ford Fiesta RS WRC, el sexto para Chris Atkinson, con Citroën DS3 y el séptimo para Ken Block, en el mejor resultado de su historial.
La victoria de Sebastien Ogier llegó en el debut del Polo R sobre la grava, en la primer temporada de competición. El dúo finalizó segundo sobre el asfalto de Montecarlo y triunfó sobre la nieve y el hielo de Suecia.
El Campeonato de Pilotos es liderado por Sebastien Ogier, con 31 puntos de ventaja sobre Sebastien Loeb, que sólo participará en algunas competencias del calendario. Tercero es Mikko Hirvonen, a 44 puntos. En el Campeonato de Constructores, Citroën encabeza las posiciones, 6 puntos por delante de Volkswagen.
La cuarta fecha del Mundial de Rally WRC se disputará del 11 al 14 de Abril, en Portugal.
El debut del Alfa Romeo 4C en el Salón de Ginebra, marca el regreso de Alfa al mundo de los deportivos de bajo peso. Diseñada por Alfa y producida en la planta de Maserati, en Módena, ésta coupé de motor central deriva del concept presentado en Ginebra 2011 y marcará el regreso de Alfa a los Estados Unidos.
El Alfa Romeo 4C estará disponible en una Edición Limitada de Lanzamiento, que ofrecerá algunas características exclusivas para ésta versión: 2 colores de carrocería: Blanco Carrara y Rojo Alfa. Líneas remarcadas por un kit aerodinámico con spoiler, espejos laterales de fibra de carbono, difusor trasero, escape de competición, luces bi-led y llantas de 18 pulgadas delanteras y de 19 traseras. Además contará con ajustes específicos en la suspensión.
El interior tiene el mismo toque deportivo, con asientos tapizados en alcántara, y costuras rojas, inserciones de aluminio y de carbono.
El Alfa 4C incorpora a un motor completamente fabricado en aluminio, 4 cilindros, 1.75 litros con turbo que entrega 240 CV de potencia. La transmisión es de doble embrague en seco TCT, con levas en el volante. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 4.5 segundos y la velocidad máxima es de 250 km/h. La tracción es trasera, y como novedad, el sistema Alfa DNA agrega un modo “race”.
La Edición Limitada de Lanzamiento del Alfa Romeo 4C abarcará 400 unidades para Europa, Africa y Medio Oriente, 500 para Estados Unidos y 100 para el resto del mundo. Estos compradores podrán acceder a un beneficio exclusivo que incluye el curso de manejo avanzado dictado por los pilotos profesionales de Alfa Romeo en Italia. Si bien no hay fecha confirmada Centro Milano, representante de la marca en nuestro país, confirmó que llegará a la Argentina “tan pronto sea posible”.
Volkswagen Argentina estuvo presente en Expoagro 2013, la megamuestra del sector agropecuario que este año se realizó en la Ruta Nacional 9, Km 121, Corredor Productivo Baradero en la localidad de San Pedro.
La División Vehículos Comerciales contó con 9 unidades estáticas y 7 unidades dinámicas en su stand de 2400 m2, con una pista de pruebas de la pickup Amarok de acceso gratuito y a cargo de conductores expertos en tracción simple y doble. Los visitantes pudieron ver y conducir la Amarok cabina simple, la nueva versión fabricada exclusivamente en la localidad de Pacheco que ofrece una caja de 3.57 m2 y un consumo promedio de 7.6 litros/100 km.
En el mismo predio se pudieron ver también las versiones cabina doble en sus cuatro niveles de equipamiento, Startline, Trendline, Highline y Highline Pack, propulsadas con motorizaciones diesel con transmisiones manuales y automáticas, en tracciones 4×2 y 4×4, además de Saveiro, en versiones con cabina simple y extendida.
Por su parte, la División Camiones y Buses de Volkswagen estuvo con un stand de 900 m2, ofreciendo un espacio exclusivo para clientes, tanto en atención a la venta como a la postventa, donde se pudo tomar contacto con los modelos 10.150 Worker, 17.220 Worker, 13.180 Worker, 13.180 Constellation, 17.250 Constellation, 19.320 Constellation y 26.260 Constellation.
La línea Volkswagen Worker se destaca por su confiabilidad, calidad y robustez para todo tipo de servicio pesado en rutas, centros urbanos, áreas rurales y operaciones fuera de ruta. La línea Volkswagen Constellation se ofrece en versiones dormitorio o simple. Apunta principalmente al transporte de media y larga distancia.
Hacia fines de 2012, Renault Argentina introdujo al mercado al Clío Mío, un modelo para el segmento chico que se basa en 4 pilares: es el primero en la Región América con la nueva identidad visual de la marca, ofrece una amplia gama de personalización, se comercializa con 3 años de garantía y con un posicionamiento en precio por debajo del modelo anterior (Clío Campus). Lo probamos durante una semana, y le contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El Renault Clío Mío adopta en su sector frontal los códigos estéticos introducidos por el Concept DeZir, y ya en producción, por el Clío europeo. El principal símbolo de esta nueva identidad es el rombo, más vertical y sobre un fondo negro. Las ópticas trapezoidales incorporan máscara negra y quedan unidas al logo de Renault por una fina entrada de aire. En la zona inferior del paragolpes, los faros antiniebla flanquean a otra entrada de aire, de mayor tamaño. El lateral no muestra cambios, las llantas son de 13 pulgadas. En el sector trasero se renovaron el portón y la luneta, que es algo más pequeña y plana, quedando limitada superiormente por un spoiler del color de la carrocería. Las ópticas triangulares adoptan un nuevo diseño lumínico.
El Clío Mío conservó la plataforma y las dimensiones. La longitud es de 3.81 metros, el ancho de 1.94 m y el alto de 1.42 m. También mantiene la distancia entre ejes.
En el interior abundan los plásticos rígidos, materiales que se emplean frecuentemente en modelos del segmento. Dos prácticos portaobjetos se ubican en la parte superior del tablero. En la consola central, además del nuevo sistema de sonido y del aire acondicionado se ofrece una toma de 12 voltios. En el instrumental se renovaron los cuadrantes. Siguen siendo analógicos, pero aumentaron su escala. Entre ellos, hace su presencia indicadores luminosos y la computadora de a bordo. Para lograr un buen precio final, hubo que hacer compromisos. La columna de dirección no se regula ni en altura ni en profundidad. Tampoco la altura del asiento del conductor. Pese a ello, se puede conseguir una buena postura de manejo. Como mencionamos anteriormente, el Clío Mío mantuvo las dimensiones de su antecesor, por consecuencia, su habitabilidad en las plazas delanteras y traseras. El baúl es de 255 litros, volumen que puede aumentar, abatiendo el respaldo enterizo del asiento trasero. Debajo del piso, se ubica la rueda de auxilio.
El Clío Mío está propulsado por el conocido motor naftero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1.2 litros, que entrega 75 CV de potencia. Está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades y la tracción es delantera. Las prestaciones son las lógicas para un automóvil de estas características. Acelera de 0 a 100 km/h en 12.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 161 km/h. Suficientes para que el Clío Mío se mueva con bastante agilidad en la ciudad, su hábitat natural. El motor es silencioso, siempre que no se superen los 100 km/h (3000 rpm). El consumo, en ciclo mixto, es de aproximadamente 7 litros/100 km.
Tiene un buen confort de marcha, con una suspensión que absorbe las calles en mal estado. En ruta es sensible a los vientos laterales.
Renault apuesta con el Clío Mío, a la personalización. Se puede elegir con 3 o 5 puertas, 7 colores de carrocería, 2 motivos de stripping en 2 colores diferentes cada uno, dos opciones de llantas, varias opciones de colores para baguetas, espejos exteriores y en el interior, la consola central y los aireadores. Además, se pueden agregar spoilers y faldones. Algunos de los elementos están agrupados en kits, con la denominación: Ladies, Street, Mío y Sport. En definitiva: más de 2.000 combinaciones.
Los niveles de equipamiento son: Authentique Pack, Authentique Pack Look, Expression y Expression Pack I. Este último fue el probado por nosotros. Además incluía el Kit Street, que agrega los faros antiniebla, llantas de aleación y decoración en el techo.
Alguno de los elementos destacados en cuanto al equipamiento son: el aire acondicionado, la dirección asistida, el sistema de sonido con entrada auxiliar, SD, USB y kit de manos libres Bluetooth, la computadora de a bordo, el cierre centralizado con alarma y las llantas de 13 pulgadas. Lamentablemente debemos mencionar la ausencia del ABS y los airbags, una práctica negativa, y frecuente, en éste segmento.
El Renault Clío Mío se produce exclusivamente para la región en la Fábrica Santa Isabel de Córdoba, y el 60% se destina a la exportación. Se comercializa con la misma garantía que para toda la gama de modelos para pasajeros de Renault, es decir, 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero, inédito en el segmento.
El Clío Mío se posiciona en precio, un 6% por debajo del Clío Campus. En febrero de 2012, la versión base cuesta $ 60.900 pesos, mientras que la versión Expression Pack I, la tope de la gama, se vende a $ 68.000 pesos. Renault afirma además, que redujo su costo de mantenimiento con respecto a su antecesor, en un 11%.
Como principal contra en el Clío Mío mencionamos la ausencia del ABS y los airbags, a favor cuenta con un diseño agradable, buen desempeño urbano y consumo, una muy buena garantía, y un precio muy competitivo.
