En las instalaciones del Centro de Entrenamiento Volkswagen Service Akademie, se llevó a cabo la Semifinal de la fase Nacional del Campeonato de Atención al Cliente “Retail Qualification World Championship 2012-2013”, una nueva instancia competitiva para continuar identificando a los mejores profesionales de la Red de Concesionarios que representarán a la Argentina en la Final Mundial a disputarse en Alemania.
El evento convocó a los 40 Técnicos (Mecánicos – Electricistas) 40 Asesores de Servicio y 20 Empleados de Repuestos (Gerente de Repuestos, Jefe de Repuestos, Vendedor Mostrador, Vendedor Mayorista Repuestos) que han obtenido los mejores resultados durante el Proceso de Calificación online realizado en el primer semestre de 2012.
Pedro Lepore, Gerente de Servicio, felicitó a los participantes por el esfuerzo y compromiso demostrado en la etapa de evaluación previa. Asimismo, resaltó que esta Competencia representa una oportunidad única e irrepetible que tienen los asistentes para medir su propio conocimiento con los mejores del País, así como también con el resto del mundo.
Pedro Lepore, Gerente de Postventa de Volkswagen Argentina
Finalmente, el profesional mejor calificado de cada perfil se convertirá en ganador de la Competencia Nacional y representante Argentino en la Gran Final Internacional “Retail Qualification World Championship 2012-2013”, que tendrá lugar en mayo del próximo año en Wolfsburg (Alemania) aspirando al título de Campeón Mundial individual, por equipos, y al Título de Campeón Regional.
Los 5 finalistas de cada especialidad que competirán por el título de Campeón Nacional son los siguientes:
Personal de Repuestos:
Marcelo Erhardt – Haimovich Hnos. y Cia. S.R.L.
Pedro Sassia – Montanari Automotores S.A.
Alcides Nusimovich – Haimovich Hnos. y Cia. S.R.L.
David Enriquez – Maynar S.A.
Hernán Gamero – Escobar Automotores S.A.
Asesores de Servicio:
Maximiliano Luján – Haimovich Hnos. y Cia. S.R.L.
Mauricio Murano – Zingaro
Rodrigo Lorenzo – Luxcar S.A.
Gabriel Biasotto – Maynar S.A.
Gabriel Eduardo Lopez – Maipú Automotores S.A.
Desde diciembre de 2010, Volkswagen Argentina comercializa a la segunda generación de su monovolumen para 7 pasajeros, Sharan. Desde aquel momento, con un muy eficiente motor 1.4 TSI y tecnología BlueMotion. En 2012 se sumó a la oferta la versión con motor de 2 litros TSI y transmisión automática DSG. La estuvimos probando durante una semana, y les contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El diseño exterior de esta segunda generación del Sharan adopta el actual Family Feeling de la marca, impuesto por Walter de Silva y Klaus Bischoff. Sector delantero con líneas predominantemente horizontales, parrilla con listones cromados y logo Volkswagen en el centro, faros principales halógenos e intermitentes, con cubierta conjunta trapezoidal, entrada de aire inferior y antinieblas rectangulares. En el lateral se aprecia la línea del techo con leve caída, la moldura cromada alrededor de toda la superficie vidriada y las llantas de aleación de 17 pulgadas. El sector posterior es marcadamente vertical, con ópticas trapezoidales y un gran portón que cuenta no sólo con apertura, sino también con cierre eléctrico.
Esta generación del Sharan creció con respecto a la anterior, que se comercializó hasta diciembre de 2010. Es 22 cm más larga y 9 cm más ancha. Por consiguiente, el espacio interior es excelente. Sobra lugar para acomodar a los pasajeros y sus pertenencias. 33 son los compartimientos para almacenamiento distribuidos por todo el habitáculo, hay posavasos en cada fila y mesas plegables para la segunda. La capacidad del baúl va desde los 711 litros, con la tercera fila abatida, hasta los 2297 litros, con todos los asientos abatidos.
El ingreso a las plazas traseras es muy sencillo, ya que ambas puertas son corredizas y eléctricas. Pueden operarse desde la consola central, desde comandos ubicados en los pilares B, o desde el remoto (además tienen la función de anti-pinzamiento). Todos los asientos son individuales. Los delanteros pueden regularse en altura, disponen de apoyo lumbar y están calefaccionados. El respaldo del conductor se ajusta eléctricamente. Los de la segunda y tercera fila suben progresivamente de altura para lograr un efecto anfiteatro. Cuentan con el mecanismo abatible denominado “Easy Fold”, para realizar la operación fácilmente, y que permite sin extraerlos, lograr un piso plano. También está presente el sistema “Easy Entry”, para acceder a la tercera fila.
El volante multifunción puede regularse en altura y en profundidad. El instrumental es similar a otros modelos de Volkswagen, con dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, incorporando otros dos para temperatura y nivel de combustible. Justo en el centro se ubica el display de la computadora de a bordo.
La unidad que probamos del nuevo Sharan está propulsada por el conocido motor naftero de 4 cilindros, 2 litros con turbo TSI, presente en varios modelos del Grupo Volkswagen y que genera 200 CV. Gracias a él, a pesar del tamaño y peso del Nuevo Sharan, acelera de 0 a 100 km/h en sorprendentes 8 segundos y logra una velocidad máxima de 220 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 8.5 litros/100 km y la transmisión es automática de doble embrague DSG de 6 marchas, con modo secuencial y deportivo. Su funcionamiento es excelente, sin interrupción en la propulsión, ya que un embrague se encarga de los cambios impares y el otro de los pares.
Como comentamos en la introducción, Volkswagen Argentina también ofrece al Sharan con un motor naftero de 1.4 litros, con turbo TSI de 150 CV, con tecnología BlueMotion y transmisión manual de 6 marchas.
El esquema de suspensión es impecable. El Sharan transita la ciudad y la ruta, con gran solvencia y confort.
La seguridad es otro de los puntos fuertes del Sharan. La rigidez estructural alcanza los mejores valores del segmento. En las pruebas de choque de la EuroNCAP logró las 5 estrellas, con 96 % de protección para los ocupantes adultos. No sólo están presentes los airbags frontales, laterales y de cortina, que cubren todo el largo del vehículo, sino también airbags de rodilla, para el conductor y el acompañante. Otros ítems incluyen al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, Bloqueo electrónico de diferencial, ABS con regulación del par de frenado, asistente para el frenado de urgencia, asistente para el arranque en pendientes, estabilización para remolques, monitoreo de presión de neumáticos, faros antiniebla y anclajes ISOFIX.
El Volkswagen Sharan se ofrece en dos niveles de equipamiento: Comfortline, con el motor 1.4 TSI de 150 CV y Highline con el 2.0 TSI de 200 CV que probamos. La dotación de elementos de confort es casi perfecta: sistema de sonido con pantalla táctil, cargador para 6 CDs, entrada auxiliar, SD y 8 parlantes, kit de manos libres Bluetooth, climatizador automático de tres zonas con salidas de aire para todas las filas de asientos, tomas de 12 voltios, control de crucero, computadora de a bordo, freno de estacionamiento electrónico, espejos exteriores climatizados, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento delanteros y traseros con indicación visual en la pantalla de la consola central, luces diurnas con función “Follow Me Home” y barras portaequipajes. Sólo se lamenta la falta del GPS.
El Sharan se produce en la planta de Palmela (Portugal), la misma donde se fabrica el Scirocco, por ejemplo. La garantía es de 2 años, sin límite de kilometraje. El precio de la versión 2.0 TSI Highline DSG, en octubre de 2012, es de $ 274.280 pesos.
En síntesis, el Volkswagen Sharan tiene un solo punto en contra: la ausencia del GPS. Por lo demás, cuenta con una gran mecánica, -el conjunto motor-transmisión es excelente, con prestaciones sorprendentes-, impecable comportamiento dinámico, nivel de seguridad y confort, convirtiéndolo en un vehículo ideal para las familias numerosas.
Volkswagen Argentina anunció en el Salón de San Pablo a los Nuevos Gol Trend y Voyage, que la marca alemana produce en Brasil.
El frente exhibe una nueva grilla negra combinada con los faros con máscara oscurecida. Los cambios se extienden a las llantas de 15 pulgadas y al diseño de las ópticas traseras. En el caso del Voyage, estas últimas se integran al baúl.
En el interior mejoró la calidad de los materiales y terminaciones. El cluster de 4 agujas e iluminación blanca con anillos cromados incorpora a la computadora de a bordo, como equipamiento de serie. La consola central cuenta con nuevos comandos del sistema de climatización con apliques símil cromado que combinan con las nuevas toberas.
El Nuevo Gol Trend y el Nuevo Voyage mantienen al motor 1.6 de 101 CV. La transmisión puede ser manual o automatizada I-Motion, ambas de 5 marchas. La tracción es delantera.
El equipamiento Base del Gol Trend incluye a un sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para tarjeta de memoria SD, Bluetooth, computadora de a bordo, asiento del conductor con ajuste en altura y llantas de chapa de 14 pulgadas.
La versión Pack I agrega dirección asistida y aire acondicionado. La Pack II, los alzacristales eléctricos delanteros con one touch y cierre centralizado de puertas. Finalmente, el Gol Trend Pack III a todo lo anterior suma a los airbags para conductor y acompañante, ABS, volante multifunción, asiento trasero bipartido, alzacristales traseros y espejos exteriores eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, alarma, llantas de aleación de 15 pulgadas y opción de caja automatizada I-Motion.
Por su parte, el Nuevo Voyage cuenta en la versión Base con un sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para tarjeta de memoria SD, Bluetooth, computadora de a bordo, asiento del conductor con ajuste en altura, apertura interna de baúl, llantas de chapa de 14 pulgadas e inmovilizador electrónico.
La versión Comfortline agrega a la dirección asistida y al aire acondicionado. La Comfortline Plus a los alzacristales eléctricos delanteros con one touch y cierre centralizado. El siguiente nivel es el Comfortline Plus + Airbags + Llantas, que agrega el volante multifunción, doble airbag frontal, llantas de aleación de 15” y la opción caja automatizada I-Motion. Finalmente el tope de gama Highline suma a todo lo anterior ABS, volante regulable en altura y profundidad, alzacristales traseros y espejos exteriores eléctricos, asiento trasero bipartido, apertura remota del baúl, cierre centralizado con comando a distancia, spoiler trasero, intermitentes integradas a los retrovisores, faros antiniebla y alarma.
Tanto el Nuevo Gol Trend, como el Nuevo Voyage llegarán a la Argentina en noviembre. Los precios se anunciarán en los próximos días, pero arrancarían en los $ 67.000, para llegar hasta los $ 102.000 (ver confirmación, mas abajo)
Por último, la gran novedad: durante el primer trimestre de 2013 se lanzará en el país la versión Gol Trend de 3 puertas.
Actualización – Precios (octubre 2012):
Nuevo Gol Trend Base: $ 67.500
Nuevo Gol Trend Pack I: $ 75.050
Nuevo Gol Trend Pack II: $ 81.900
Nuevo Gol Trend Pack III: $ 93.300
Nuevo Gol Trend Pack III I-Motion: $ 97.250
Nuevo Voyage Base: $ 72.300
Nuevo Voyage Comfortline: $ 80.800
Nuevo Voyage Comfortline Plus: $ 85.300
Nuevo Voyage Comfortline Plus + Airbag + llantas: $ 93.350
Nuevo Voyage Comfortline Plus + Airbag + llantas I-Motion: $ 97.100
Nuevo Voyage Highline: $ 101.900
Volkswagen Argentina inició la comercialización de la Nueva Amarok Cabina Simple. Esta nueva versión de la pick-up fabricada en la planta de Gral Pacheco, ofrece una caja con 3,57 m2.
La Amarok Cabina Simple apunta al trabajo, y la caja de 3,57 m2 es de suma importancia. Esa cifra se consigue gracias al largo de 2,21 m; al ancho de 1,62 m y la profundidad de 0,51 m. La carga útil es de 1180 kg y 1050 kg para las versiones 4×2 y 4×4 respectivamente.
La Amarok Cabina Simple está equipada con la nueva motorización Turbo Diesel 2.0 TDI de 140 CV, y 340 Nm de torque. La transmisión es manual de 6 marchas y está disponible tanto en tracción 4×2 como 4×4, ésta última conectable desde el interior del vehículo. El consumo en ciclo mixto de aproximadamente 7,6 litros/100 km.
Se comercializa con el nivel de equipamiento Startline, donde se destacan elementos como el climatizador semi-automático climatic, regulación en altura de asientos delanteros, volante regulable en altura y profundidad, asiento trasero rebatible, guantera con llave, toma de 12 voltios, llantas de 16 pulgadas, protector de cárter, ganchos de remolque trasero y delantero, rompeniebla trasero, iluminación de la caja de carga, cerradura y apertura amortiguada en el portón trasero, entre otros.
Cabe destacar que a partir de octubre, toda la gama Amarok, incluyendo Cabina Simple, ofrece una nueva radio de doble DIN con lector frontal de CD/Mp3, entradas USB, SD Card, Auxiliar “Mini-Plug” y Bluetooth.
En cuanto al equipamiento de seguridad, la nueva Amarok Cabina Simple incorpora al Control de Tracción, bloqueo electrónico de diferencial, ABS con función Off-Road y distribución de la fuerza de frenado, servofreno de emergencia, airbags frontales para conductor y acompañante.
La versión Cabina Simple de la Amarok es la segunda novedad del 2012, ya que en el mes de mayo se presentó la Nueva Amarok Automática con el motor de 180 CV, caja automática de 8 marchas y el sistema de tracción integral permanente 4Motion. De esta forma, la familia de la pick up Amarok quedó compuesta por 13 versiones.
Durante 2012 se producirán en la planta de General Pacheco cerca de 80.000 unidades de la Amarok, que además del mercado argentino abastecerán a más de 90 países.
La nueva Amarok Cabina Simple está disponible en colores Blanco Crystal, Plata Reflex y Sand Beige. Se comercializa, al igual que para todas las versiones de cabina doble, con una garantía de 3 años o 100.000 km.
Cuando en 2010 Volkswagen introdujo a su pickup Amarok, revolucionó al segmento en términos de tecnología y confort. Los rivales fueron renovando sus modelos, pero la marca alemana no se quedó atrás. Ya tomamos contacto con la Nueva Amarok Automática en su presentación en la provincia de Córdoba, pero además le preparamos un informe luego de probarla durante toda una semana, en todo tipo de condiciones.
Exteriormente, la Nueva Amarok no presenta cambios. En el frontal se mantienen los faros rectangulares, que limitan a la parrilla con detalles cromados y logo Volkswagen. En la zona inferior se encuentra otra entrada de aire y los faros antiniebla. En los laterales se destacan los abultados pasarruedas, barra antivuelco cromada y las llantas de aleación de 17 pulgadas. En el sector posterior, a las grandes ópticas y al paragolpes cromado se agrega como novedad, la cerradura en el portón de la caja de carga.
El largo de la Amarok es de 5.25 metros, el ancho es de 1.95 y el alto es de 1.83.
El interior, a excepción de la palanca de cambios, se mantiene inalterado. Buena calidad de materiales y terminación. En el instrumental, dos cuadrantes analógicos están reservados para el tacómetro y el velocímetro. Justo en el centro, una pantalla concentra la información proveniente de la computadora de a bordo, y los indicadores para la temperatura del motor y nivel del combustible. La columna de dirección cuenta con regulación en altura y en profundidad. El volante está revestido en cuero, pero por ahora, no es multifunción. Las butacas son cómodas, con buena sujeción y pueden ser calefaccionadas. En las plazas traseras hay lugar de sobra, permitiendo que se acomoden tres adultos sin inconvenientes.
Son numerosos los espacios portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo, además se ofrecen tomas de 12 voltios sobre la plancha del tablero y en la consola central.
La Nueva Amarok Automática presenta varias novedades en el conjunto motor-transmisión. Ahora incorpora a un motor Diesel, TDI de 2 litros, con una potencia de 180 CV. Es decir, un aumento de 17 CV con respecto al impulsor anterior. También se incrementó el torque, que ahora es de 420 Nm, permitiendo una capacidad de remolque de 3,2 toneladas. A pesar de los aumentos de la potencia y el torque, el consumo se mantuvo prácticamente inalterado, necesitando 8 litros/100 km, en ciclo mixto. También son para destacar las cifras de aceleración y velocidad máxima: 0 a 100 en 10.9 segundos y llega hasta los 179 km/h.
Otra gran novedad es la incorporación de una caja automática ZF de 8 marchas, desarrollada específicamente para la Amarok, que cuenta con modo deportivo y secuencial. El funcionamiento es excelente con un cambio entre las marchas imperceptible. El hecho de contar con 8 relaciones permite tener una primera muy corta, para las mayores exigencias, mientras la séptima y octava especialmente largas, lo que es muy útil para la ruta o autopistas. Por ejemplo, a 120 km/h, el motor trabaja a sólo 2.000 rpm.
A diferencia de las versiones 4×4 con caja manual, la nueva Amarok Automática dispone de un sistema de tracción 4Motion permanente del tipo Torsen. En condiciones normales el reparto del torque es del 40% al eje delantero y 60% al trasero, pero el diferencial central puede variar la proporción hasta 20/80 o 60/40, de acuerdo a la necesidad.
La Nueva Amarok Automática puede superar pendientes de hasta 45º, incluso con plena carga, y su capacidad de vadeo es de 50 cm. Mantiene el estupendo comportamiento dinámico y confort de marcha, con reacciones asociadas más a un automóvil que a un vehículo de trabajo. Dobla sin inclinar la carrocería y transmite una gran seguridad. Además mejoró la insonorización, principalmente por el nuevo motor, que es menos ruidoso.
En cuanto a la seguridad están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, -que puede desconectarse-, el de Tracción, los asistentes para la trepada y el descenso de pendientes, bloqueo electrónico de diferencial, el ABS off-road, -que permite optimizar la frenada en ripio, barro o arena-, faros antiniebla y los airbags frontales y laterales para cabeza y tórax.
La Nueva Amarok Automática cuenta con el equipamiento de confort denominado Highline Pack. Incorpora al climatizador bizona, sistema de sonido con CD/MP3, puerto USB y para memorias SD, Bluetooth, computadora de a bordo, control de crucero, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en cuero, iluminación de caja de carga, cerradura en el portón trasero y sensores de estacionamiento, entre muchos otros elementos.
La Nueva Amarok Automática se fabrica en la planta de Pacheco, Argentina, para su exportación a 96 países y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km. El precio, en septiembre de 2012, es de $ 272.840 pesos.
Pocos son los detalles a mejorar. Por ahora, no se ofrece al volante multifunción o al GPS. Pero la Nueva Amarok Automática mantiene todo lo que la destacó al revolucionar el segmento con buena habitabilidad, excelente equipamiento de seguridad, comportamiento dinámico y confort de marcha. A todo esto ahora suma un motor más ágil y potente, acoplado a una transmisión ejemplar.
Volkswagen Argentina amplía la gama del Passat, -sumando a las versiones sedán y variant-, a la versión deportiva de la familia: el Passat CC, que incorpora el concepto de Coupé Confort.
Coupé por sus líneas deportivas, especialmente desde el pilar B hacia atrás, -donde la curva del techo finaliza con un spoiler sobre el baúl-, y por sus prestaciones. Confort, por su alto nivel de equipamiento. Es más largo y ancho que el Passat clásico: 4,8 metros de longitud y 1,9 metros de ancho. Además, es 5 centímetros más bajo. La hermosa carrocería consiguió varias distinciones por su diseño. Entre ellas la EuroCarBody Award y la red dot Design Award.
El Passat CC debutó mundialmente en el Salón de Detroit de 2008 y fue pensado para cuatro pasajeros como máximo: en el lugar de la plaza trasera central hay un compartimiento portaobjetos. Los asientos deportivos en cuero son calefaccionados, poseen regulación eléctrica de 12 posiciones y 3 memorias en el asiento del conductor y espejos externos. La capacidad del baúl es de 532 litros y las llantas de aleación ligera son de 18 pulgadas.
El Passat CC se ofrece en Argentina con un motor naftero V6 FSI de 3.6 litros y 300 HP de potencia, consiguiendo excelentes prestaciones. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo es de 10 litros/100 km, en ciclo mixto. La transmisión es automática, de doble embrague DSG, de 6 marchas, que además, puede accionarse mediante levas en el volante. La tracción es integral, permanente, 4Motion, que transmite la potencia en forma automática e inteligente entre el eje delantero y trasero, dependiendo del nivel de adherencia al terreno.
La dotación de seguridad del Passat CC, es completa. Incluye control electrónico de estabilidad, control de tracción, diferencial autoblocante electrónico, ABS con asistencia de frenado, control de presión de neumáticos, freno de estacionamiento electromecánico con función auto-hold, 8 airbags, faros de bi-xenón con luz dinámica en curvas y luz de marcha diurna, entre otros.
En cuanto al equipamiento de confort se destacan el climatizador bi-zona -con salidas de aire en el sector trasero-, computadora de a bordo, sensores de lluvia, estacionamiento y crepuscular, tomas de 12 volt en consola central y baúl, sistema de arranque con tecla de encendido, neumáticos con protección especial antipinchazos y techo solar panorámico de 75 centímetros de largo y 1,12 metros de ancho, entre otros.
El Passat CC se fabrica en la planta que Volkswagen tiene en la ciudad alemana de Emden y tiene un precio de U$S 67.800 dólares.
El presidente de Volkswagen Argentina y Sudamérica, Dr. Viktor Klima, confirmó que la empresa continúa con una inversión de más de 1300 millones de pesos en su planta de Centro Industrial Pacheco (ubicado en provincia de Buenos Aires) destinada a la producción de la primera pick up en la historia de la marca, que se concretará a fines del presente ejercicio.
Junto con el Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Lic. Sergio Massa, y otros funcionarios, el Dr. Klima recorrió las obras que se están realizando en el Centro Industrial Pacheco, que, entre otras inversiones, fue ampliado en 16.000 metros cuadrados, equipado con 105 robots y cuya planta de pintura fue adaptada para la fabricación del nuevo producto utilitario.
Esta inversión -originalmente de $ 1000 millones- fue anunciada el 16 de octubre de 2007. “Desde entonces y pese a las circunstancias adversas de la economía global -explicó el Presidente de Volkswagen Argentina y Sudamérica-,seguimos trabajando para lograr el objetivo de comenzar la producción de la pick up a fines de 2009”.
“Estamos seguros que, como todos los productosVolkswagen, la nueva pick up, tendrá la máxima calidad, la mejor tecnología, los motores más eficientes, más rendidores y más cuidadosos del ambiente”, sostuvo el Dr. Viktor Klima al hablar ante invitados y prensa, entre quienes estuvieron los ministros de Producción, Señora Débora Giorgi, y de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, Dr. Carlos Tomada, y el Intendente del Partido de Tigre, Dr. Julio César Zamora.
Cuando se decidió fabricar la primera pick up de la marca, Volkswagen AG dispuso que se produjera en Alemania y Argentina, pero en octubre de 2008, la casa matriz decidió otorgar esa importante responsabilidad a una sola planta: el Centro Industrial Pacheco.
De acuerdo con lo programado, durante 2010, la producción de la pick up Volkswagen será de 55.000 unidades e irá incrementándose hasta llegar a las 95.000 unidades anuales.
A lo largo de los últimos meses, Volkswagen Argentina ha construido más de 16.000 metros cuadrados de ampliación de su planta para destinarlos a la producción de la pick up, lo que amplió la superficie cubierta del Centro Industrial Pacheco a 166.000 metros cuadrados.
También fueron instalados 105 robots de última tecnología, destinados al armado y soldadura de partes, de carrocerías, y a la planta de pintura. A las líneas transportadoras de la planta, se agregaron 2 kilómetros de uso específico para la pick up.
Hasta febrero de 2009, para realizar las obras destinadas a la producción de la pick up Volkswagen, se contrataron 140 empresas, en su mayoría argentinas. Asimismo, este proyecto demandará 642.000 horas de capacitación, con una inversión cercana a los 60 millones de pesos.
Las obras civiles, el equipamiento y la capacitación, servirán para que la producción de la pick up Volkswagen comience en Pacheco a fines del presente año y se exporte a Latinoamérica y el mundo.
El auto más vendido del país se renueva. Totalmente. Diseñado y desarrollado en Brasil sobre una nueva plataforma, el Volkswagen Gol Trend se ubica entre la cuarta generación del Gol, ahora denominada Power, y el Fox. Durante el proceso de desarrollo, se lo probó en cuatro continentes y se realizaron más de dos millones de kilómetros de ensayos. Por ahora sólo se lo ofrece en versión de 5 puertas. Para los próximos meses está prevista la versión tricuerpo.
Volkswagen nos facilitó la versión más equipada del Gol Trend, denominada Pack III, que estuvimos utilizando durante una semana.
Del diseño podemos decir que además de una estética muy mejorada, hay una diferencia de concepto respecto a la edición anterior del Gol. Ya no dispone al motor de modo longitudinal, sino transversal, por lo que, siendo un auto prácticamente del mismo largo, tiene un habitáculo más espacioso y confortable.
