Sebastien Ogier festejó su flamante título de campeón mundial, quedándose con la victoria en el Rally de España, a bordo de su Volkswagen Polo R. La octava victoria del francés en 2013, garantizó para la marca alemana la Copa de Constructores del Campeonato Mundial de Rally, en su temporada debut.
Luego de perder un minuto y la punta por la rotura de una llanta, Ogier comenzó el último día de competencia en el cuarto puesto, y a 45 segundos de la punta. La grava reemplazó al asfalto de las dos jornadas anteriores. A pesar de la baja visibilidad causada por el polvo en suspensión, el francés impuso un ritmo demoledor para superar a Thierry Neuville, luego a Dani Sordo y finalmente a su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, en el anteúltimo tramo del rally.
El finlandés pudo terminar segundo, y completar el 1-2 para Volkswagen, a pesar de un principio de incendio y problemas con un diferencial. Dani Sordo, compitiendo ante sus compatriotas sufrió la rotura de la suspensión, impidiéndole alcanzar el tercer escalón del podio, que quedó para su compañero de equipo Mikko Hirvonen, a bordo de un Citroën DS3. Las siguientes posiciones quedaron para Thierry Neuville, Evgeny Novikov, Mads Ostberg, Martin Prokop y Hayden Paddon, todos con Ford Fiesta RS.
Ogier dedicó su triunfo a Sean Edwards, el líder de la Porsche Supercup Series, que murió en un accidente pocos días atrás. Edwards fue compañero de equipo de Ogier en un evento de esa categoría en mayo.
Robert Kubica triunfó en la Clase 2 del WRC, y alcanzó el Titulo en esa categoría, a bordo de un Citroen DS3. Una buena para el polaco que sufrió un gran accidente de rally en 2011, poniéndole un abrupto freno a su participación en la Fórmula 1.
Con el Campeonato de Pilotos definido para Sebastien Ogier, y el de Constructores para Volkswagen, solo queda por dilucidar quien será el subcampeón. Thierry Neuville llega a la última competencia de la temporada con una ventaja de 14 puntos sobre Jari-Matti Latvala.
El final del Campeonato Mundial de Rally se realizará del 14 al 17 de noviembre cuando se dispute el Rally de Gran Bretaña.
El Grupo Volkswagen quiere convertirse en líder de la movilidad eléctrica. Es por esto que en el reciente Salón de Frankfurt exhibió 14 modelos eléctricos o híbridos de sus diferentes marcas.
Allí se presentó oficialmente al e-up!, un vehículo 100% eléctrico de 5 puertas. Este modelo, de 3.54 metros de longitud ofrece 4 plazas y un volumen de baúl de 250 litros, que puede ampliarse hasta los 923 litros.
Además de ser un vehículo de cero emisiones logra una alta eficiencia gracias a su excelente coeficiente aerodinámico, a su resistencia a la rodadura optimizada, al sistema de recuperación energética y a su nuevo climatizador automático de funcionamiento muy económico.
El Volkswagen e-up! está propulsado por un motor eléctrico de 82 CV de potencia que tracciona a las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola marcha. Las baterías de iones de litio integrada entre los ejes le entregan una autonomía entre 120 y 160 km, que varía según el estilo de conducción y la carga que se transporte. Además se ofrecen dos modos de ahorro: Eco y Eco+, que intervienen reduciendo la potencia del motor, del climatizador y modificando la respuesta del acelerador.
La carga de las baterías se realiza a través de un tomacorrientes convencional. La operación insume 9 horas. Volkswagen ofrece un dispositivo que reduce el tiempo de carga a 6 horas e incluso un sistema para corriente continua donde la batería alcanza el 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos.
Las prestaciones del e-up! superan las del modelo convencional. Acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos, mientras que el up! con motor naftero de 75 CV necesita un segundo extra para alcanzar esa velocidad. Pero la diferencia es aún más notable en la elasticidad, ya que recorta el tiempo necesario para pasara de 80 a 120 km/ en 5 segundos. La velocidad máxima del e-up! es de 130 km/h.
En cuanto al equipamiento del Volkswagen e-up! se destacan el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, ABS con repartidor y asistencia para la frenada de urgencia, las luces diurnas LED, el sistema de información, entretenimiento y navegación, con pantalla táctil de 5 pulgadas, Bluetooth, asientos delanteros calefaccionados, el control de crucero, los sensores de estacionamiento trasero, el techo solar eléctrico y las llantas de aleación de 15 pulgadas.
Además Volkswagen ofrece una aplicación para smartphones que permite programar por anticipado la climatización, la operación de recarga y consultar sobre el estado de los distintos componentes del vehículo.
El e-up! se produce en la planta de Volkswagen en Bratislava (Eslovaquia) y ya está a la venta en Europa, a un precio de € 26.900 euros.
La otra gran novedad de la oferta eléctrica de Volkswagen fue la del e-Golf, la variante de cero emisiones del automóvil que ya superó las 30 millones de unidades comercializadas.
En el frontal de la carrocería de 5 puertas se aprecia el uso de LEDs no solo en las luces diurnas sino también en las principales, debido a su mayor eficiencia. La grilla del radiador posee una franja azul, el color que identifica en la marca a los vehículos más amigables con el medio ambiente. Es por eso, que el logo Volkswagen del portón trasero, incorpora a un fondo azul. En esa vista se destacan las ópticas con LED y la ausencia del caño de escape.
El e-Golf está propulsado por un motor eléctrico de 113 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 140 km/h. La transmisión, como es normal en este tipo de vehículos, es de una sola marcha. Dependiendo del estilo de manejo y de la carga transportada, la autonomía varía entre los 130 y 190 km.
Para aquellos que quieran extender el alcance, se ofrecen tres perfiles de conducción: Eco y Eco+, además del sistema de recuperación de la energía de frenado en 5 niveles. Otro efecto positivo en el consumo se da gracias a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
La séptima generación del Golf, fue desarrollada desde un principio teniendo en cuenta la opción de la propulsión eléctrica. Gracias a su nueva plataforma modular MQB, las baterías de iones de litio del e-Golf pudieron ubicarse en el piso del vehículo, por debajo de los asientos. El método de recarga es similar al del e-up!, por tomacorrientes convencional, o mediante estaciones públicas, operación que puede programarse a través de una aplicación para smartphones.
El e-Golf cuenta con prácticamente el mismo equipamiento del Golf convencional, donde se destacan el climatizador automático, la pantalla táctil de 8” que permite administrar el sistema de entretenimiento, información y navegación, llantas de aleación liviana de 16” e incluso con los nuevos dispositivos como el control de crucero adaptativo y el sistema de frenado automático City Emergency Braking.
El e-Golf estará disponible en Europa a partir del segundo trimestre de 2014, y llegará a los Estados Unidos y Asia a principios de 2015.
Tanto los motores eléctricos, como los sistemas de transmisión y las baterías empleadas en el e-up! y en el e-Golf fueron desarrolladas por Volkswagen en Alemania, con el objetivo de convertirse en el líder de la movilidad eléctrica.
En el Rally de Francia se despidió la dupla más exitosa en la historia del Campeonato Mundial de Rally: Sebastien Loeb y Daniel Elena. En 167 participaciones conquistaron 78 victorias y nada menos que 9 Títulos en forma consecutiva. Todos con el equipo Citroën, a bordo de un Xsara, de un C4 y de un DS3.
Los logros de Loeb y Elena incluyeron 3 victorias en Finlandia, 6 en Francia, 7 en Montecarlo, 8 en Argentina y 9 en Alemania.
En el circuito de Fuji se disputó la sexta competencia de la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Resistencia. Debido a una torrencial lluvia, no se pudo dar ninguna vuelta en condiciones de carrera. Solo se pudo girar detrás del auto de seguridad durante las primeras 8 vueltas, luego de una interrupción de 2 horas y media, por otros 22 minutos y después de otras 2 horas con bandera roja, una vuelta más convenció a los comisarios deportivos a detener la carrera definitivamente.
La primera posición correspondió al Toyota TS030 número 7 de Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima, quienes recibieron la mitad de los puntos que se otorgan para una competencia disputada normalmente. La segunda posición para el Audi R18 e-tron quattro de Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish le proporcionó a la marca de los cuatro anillos el Título de Constructores por segunda vez consecutiva.
El Torneo de Pilotos también quedará para una tripulación de Audi, pero las 2 ultimas fechas de la temporada definirán si será para el trio mencionado o para el compuesto por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer que están a 40.75 puntos.
La anteúltima competencia de 2013 será el 9 de noviembre cuando se disputen en China las 6 Horas de Shanghai.
La temporada 2013 del DTM finalizó en el circuito de Hockenheim, con Mike Rockenfeller, piloto de Audi Sport, consagrado como campeón ya en la fecha anterior.
En clasificación, Bruno Spengler consiguió la Pole Position, y fue acompañado en la primera fila por su compañero Dirk Werner. Andy Priaulx y Timo Glock quedaron a continuación. La orden de largada se dio bajo la lluvia. Spengler tomó la punta, seguido por Priaulx, Molina, Werner y Farfus.
Al completarse la vuelta 13 el puntero Spengler ingresó para el primer cambio de neumáticos. Allí, Timo Glock pasó a comandar al pelotón, con Mattias Ekström a sus espaldas. En la 27, Daniel Juncadella, por entonces tercero, tocó a Ekström, haciéndole perder dos posiciones. En la 31 el líder Glock realizó su cambio de neumáticos y perdió la punta, pero sólo por un par de vueltas. Sin sobresaltos llegó hasta el final, y se quedó con la victoria. El ex piloto de Fórmula 1 debutó este año en la categoría, y logró su primer triunfo en el cierre de la temporada. Roberto Merhi fue segundo, luego de una gran remontada. El español largó desde la anteúltima posición, cumplió con un Drive-Through, y a pesar de ello, alcanzó el segundo escalón del podio. Tercero fue Bruno Spengler, cuarto Mattias Ekström y quinto Miguel Molina. Curiosamente el campeón 2013, Mike Rockenfeller, no sumó puntos por primera vez en la temporada. Clasificó 16º.
El Audi Sport Team Phoenix, con Miguel Molina y Mike Rockenfeller obtuvo el Título de Equipos, para BMW quedó el de Constructores.
El DTM anunció el calendario para 2014, que constará de 10 pruebas. Seis a disputarse en Alemania, y las cuatro restantes en Hungría, China, Rusia y Austria (Brands Hatch y Zandvoort se quedaron afuera). El inicio de la temporada será el 4 de mayo en el circuito de Hockenheim.
Toyota introdujo un nuevo diseño interior en sus modelos Hilux y SW4. A partir de octubre, todas las versiones cuentan con el panel superior en color negro y las versiones SRV con cuero contarán también con tapizados en color negro y costuras en color gris claro, así como en el volante, paneles de puertas, consola central inferior, panel inferior, cinturones y alfombras, todo en color negro.
Otra novedad consiste en la incorporación de un nuevo sistema de sonido para todas las versiones de SW4 y las versiones SRV de Hilux. Este nuevo dispositivo cuenta con pantalla táctil de 6.1 pulgadas, navegador satelital GPS, televisión digital y reproductor de DVD, además de Bluetooth con manos libres comandado por voz, entrada auxiliar y USB. A su vez, todas las versiones SRV de Hilux y las SW4 con cuero cuentan con monitor de cámara de estacionamiento en la pantalla de audio.
Por otra parte, las versiones Hilux SR en sus variantes 4×2 y 4×4 incorporan un nuevo sistema de audio con Bluetooth, además de las funciones conocidas como la reproducción de CD/MP3, USB y auxiliar.
Las versiones Hilux 4×2 y 4×4 C/D DX Pack se reemplazaron por las versiones Hilux 4×2 y 4×4 C/D DX Pack Eléctrico incorporando cierre centralizado de puertas, levantacristales eléctricos en las 4 ventanillas con “one touch” y sensor de presión para el conductor, espejos exteriores con regulación eléctrica y un nuevo sistema de sonido con Bluetooth.
Finalmente se introducen diversos equipamientos en el resto de las versiones, que se suman a los ya realizados a comienzos del presente año: Cámara de estacionamiento en pantalla del equipo de audio para la SW4 SRV A/T con cuero (5 asientos) nafta y Bluetooth, USB con auxiliar para la Hilux versión Cabina Simple DX Pack.
Tanto la pickup Hilux como el SW4 se producen en la planta industrial de Zárate. Cuentan con una garantía de 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero) transferible.
En el marco del 35º aniversario de la compañía en el país, Honda Motor de Argentina estuvo presente en Autoclasica 2013.
A lo largo de 1000 m2 distribuidos bajo el concepto “Hall of Fame”, el espacio Honda representó cada hito de la marca, exhibiendo modelos antiguos y actuales de automóviles, motocicletas y productos de fuerza. Allí estuvieron el S800 Roadster de 1966, el S2000 de 1999 y el deportivo NSX de 1991.
El Civic se exhibió en su versión 1979 junto a la novena generación de 2013, mientras que el Accord se presentó en su primera generación de 1981, junto a la versión actual con motor V6. Otros integrantes de la actual gama incluyeron al CR-V y la Edición Limitada del City 2013 35º aniversario de Honda en Argentina.
En relación a la competición, pudo verse al McLaren Honda MP4/3B de 1987 utilizado por Ayrton Senna para desarrollar el motor turbo que fue utilizado al año siguiente. Por otra parte, las motocicletas tuvieron su lugar con la presencia de una Benly 150 c-95 1960, una CB 125 B6 que hizo su aparición en 1974 y una GL 1000 Goldwing de 1976. Además se exhibió una CB 750 F1 de 1976, una CB 900 Custom de 1981, la ST 70 Dax de 2001 y la CB 750 K de 1977. El line up actual estuvo representado por la VFR1200XD Crosstourer, la VFR 800X Crossrunner y la recientemente lanzada XRE300 Rally.
Renault estuvo presente en la 13º edición de Autoclasica, la exposición de autos clásicos e históricos más importante de Sudamérica, organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina.
La marca del rombo exhibió en su stand a un Taxi AG1 de 1911, que fue utilizado durante la Primera Guerra Mundial para llevar las tropas francesas al frente de ataque, dando lugar a la famosa leyenda de los “Taxis Renault de la Marne”.
Además estuvieron presentes el modelo VIVA Grand Sport BCX1 Cabriolet del año 1937, y de 1969 el Renault R8 Gordini junto al Alpine A110.
Pero la marca del rombo no solo expuso a clásicos sino también a gran parte de la gama actual como el Fluence GT de 180 CV, primer vehículo desarrollado por Renault Sport fuera de Europa, el Duster Serie Limitada Los Pumas, el Sandero Stepway y las principales novedades anticipadas en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires 2013: el Nuevo Koleos, el Clio IV y el Mégane III RS de 265 CV.
Finalmente los asistentes pudieron apreciar de cerca dos unidades Renault Twizy, pertenecientes a su oferta eléctrica.
Luego de su exhibición en el Salón del Automóvil Buenos Aires 2013, Citroën Argentina presentó oficialmente al C4 Aircross, un SUV compacto con el cual la marca se introduce en el segmento de los 4×4.
El C4 Aircross surge como fruto de la alianza realizada en 2007 entre el Grupo PSA y Mitsubishi. En consecuencia, es similar al recientemente presentado Peugeot 4008 y al Mitsubishi Outlander Sport.
Basado en el Concept Hypnos, el C4 Aircross toma referencias de las dos líneas de productos Citroën: la línea DS, principalmente por los leds delanteros, la aleta de tiburón del parante del DS3 y la terminación del vidrio fijo trasero (donde está el monograma Aircross). Además, de la línea C, toma los faros traseros tipo egipcios (como en el Nuevo C3), la integración del doble chevrón frontal con la parrilla y las líneas sobre el capot (como en el C4 Lounge).
La dimensiones del C4 Aircross son: 4.34 metros de longitud; 1.80 m de ancho y 1.63 m de alto. La distancia entre ejes es de 2.67 metros.
El habitáculo está configurado para 5 plazas. El asiento trasero cuenta con una trampa para esquís, y está dividido en forma asimétrica (1/3-2/3). Puede abatirse para dejar un espacio de carga con el suelo totalmente plano. El volumen del baúl en su formato original es de 416 litros.
El C4 Aircross ofrece una única motorización naftera 2.0i 16V con 150 CV de potencia y 199 Nm de torque. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades, asociada a la versión con tracción simple, o automática CVT de 6, asociada a la versión con tracción 4×4. Más adelante podría llegar una transmisión manual de 6 marchas y la automática para la versión 4×2.
El sistema de tracción permite al conductor, según la situación que se le presente, seleccionar de forma manual cada uno de los tres modos de tracción (2WD, 4WD y Lock) utilizando el mando situado detrás de la palanca de cambios.
El modo 4 ruedas motrices 4WD realiza de forma automática el reparto de par entre el tren delantero y el trasero. Para optimizar el consumo de combustible, dicho reparto da preponderancia a las ruedas delanteras (alrededor de un 98%) cuando las condiciones de adherencia son suficientes. En las condiciones más difíciles, el reparto de par puede llegar a ser de un 50% en cada eje. El modo LOCK asegura la máxima tracción en superficies de poca adherencia (nieve, arena, barro, etc) al enviar de forma constante un 50% de par a las ruedas traseras. El modo de dos ruedas motrices 2WD (solo tracción en el tren delantero) minimiza el consumo de combustible y se aconseja su uso para transitar sobre asfalto.
La gama del C4 Aircross está compuesta por dos versiones. Una 4×2 y la otra 4×4, ambas con nivel de equipamiento Tendance.
En seguridad está presente el Control de Estabilidad, de tracción, la ayuda para el arranque en pendientes, el ABS con distribución electrónica y asistencia para el frenado de urgencia, anclajes ISOFIX y 7 airbags, incluido uno de rodilla para el conductor.
El equipamiento incluye al climatizador automático, al sistema de sonido con CD/MP3 con entrada auxiliar y USB, Bluetooth, volante multifunción forrado en cuero, asientos delanteros calefaccionados, tapizado en tela y cuero, techo panorámico vidriado fijo con guías luminosas de LED, computadora de abordo, regulador de velocidad, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, sensor de estacionamiento trasero, LEDS delanteros, proyectores de xenón, llantas de aleación de 18 pulgadas y barras de techo longitudinales, entre otros.
La versión 4×4 con transmisión CVT agrega las levas de cambio y el acceso con encendido sin llave.
Citroën identifica como rivales directos del C4 Aircross (además del Peugeot 4008 y Mitsubishi Outlander Sport) al Honda CR-V, al Toyota RAV4, Al Renault Koleos, al Ford Kuga y al Volkswagen Tiguan. A ellos se agregan el KIA Sportage, el Hyundai Tucson, el Chevrolet Captiva y los Jeep Patriot y Compass.
El Citroën C4 Aircross se produce en Japón y llegará a los concesionarios argentinos a fines de octubre, para comercializarse con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. La gama de colores de carrocería está compuesta por 4 tonalidades: Blanco Nacré, Gris Coolsilver, Gris Titanium y Negro Perla Nera.
Con el C4 Lounge, Citroën Argentina eleva la apuesta, produciendo un modelo que establece un nuevo estándar de calidad. Tal es así que para su desarrollo se tomó como referencia al C5 y al DS4. Probamos a este producto durante su presentación en Mendoza, pero ahora llegó el turno para una evaluación más extensa.
El muy atractivo C4 Lounge, emplea soluciones estéticas que serán adoptadas por otros modelos de la marca, en distintos mercados internacionales. El doble chevrón domina el frontal, junto a la parrilla cromada que se extiende hasta las ópticas principales. Estas incorporan a los intermitentes, y pueden utilizar xenón, de acuerdo al equipamiento. En la zona inferior del paragolpes aparecen las luces diurnas de LED con forma de L, los antiniebla y la toma de aire con marco cromado. El lateral se caracteriza por su alta línea de cintura, los retrovisores con intermitentes montados sobre las puertas y las llantas de aleación de 17 pulgadas. El sector trasero está muy bien logrado. Las ópticas, que se extienden hacia la tapa del baúl e incluyen tecnología LED, quedan unidas por un fleje cromado. En el sector superior aparece un spoiler integrado y en la inferior un difusor negro con la salida de escape doble. Todo se conjuga para que el C4 Lounge sea sin dudas, uno de los modelos más atractivos del mercado.
Con sus 4.62 metros, es 15 cm más corto en relación al C4 de la generación anterior, pero conserva la misma distancia entre ejes (2.71 m).
En el habitáculo del C4 Lounge se aprecian cuidados encastres y muy buena calidad en los materiales, rígidos y flexibles. El instrumental mezcla lo analógico, -en el contorno de los cuadrantes-, con lo digital. El centro del velocímetro exhibe los datos de la computadora de a bordo, pero no hay un indicador para la temperatura del motor. Por otra parte, se pueden personalizar los colores, al estilo de la línea DS. El volante multifunción, que abandonó el centro fijo, puede regularse en altura y en profundidad. En la consola central se destaca la pantalla de 7” que agrupa el sistema multimedia y de navegación. Además, allí se exhiben las imágenes de la cámara para el retroceso.
El C4 Lounge utiliza una nueva plataforma del Grupo PSA, que posibilita una muy buena habitabilidad, y excelente en las plazas traseras. El baúl perdió algo de volumen, pero con 450 litros, sigue siendo uno de sus puntos fuertes. Por debajo de su piso se aloja la rueda de auxilio, de las mismas dimensiones y aspecto que las cuatro montadas.
Probamos al C4 Lounge con la motorización más potente. Es el conocido 1.6 THP, que con turbo alcanza los 163 CV de potencia, y fue desarrollado entre el Grupo PSA y BMW. Está acoplado a una transmisión automática secuencial de 6 velocidades que puede utilizarse en modo manual o deportivo. Este propulsor es muy elástico y consigue muy buenas prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 10 litros/100 km.
Citroën ofrece además, a otro naftero, 2 litros, de 143 CV y un Diesel, 1.6 HDi de 115 CV. Ambos asociados a una caja manual de 5 marchas.
La suspensión del C4 adopta soluciones aplicadas por primera vez en modelos del Grupo. Es firme, transmite seguridad en maniobras comprometidas y no resigna confort de marcha.
El equipamiento de seguridad es impecable. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con repartidor electrónico y asistencia para la frenada de emergencia, faros antiniebla delanteros y traseros, anclajes ISOFIX, 6 airbags y sensor de ángulo muerto.
La gama del C4 Lounge está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: Origine, Tendance, Exclusive y Exclusive Pack Select. Combinados con las distintas motorizaciones, se llega a un total de 8 versiones.
En el numeroso equipamiento de confort se destacan el climatizador automático bi-zona con salida para las plazas traseras, el sistema de sonido Arkamys con CD/MP3, entrada USB y auxiliar, Bluetooth, la pantalla de 7” con GPS MyWay integrado, parabrisas acústico, limitador y regulador de velocidad, acceso manos libres con botón de Start/Stop, tapizado en cuero, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento delanteros y traseros, cámara para el retroceso y llantas de aleación de 17”.
El Pack Select agrega al nivel Exclusive probado a los faros de xenón direccionales y al techo solar eléctrico.
El C4 Lounge se fabrica en China, Rusia y en Argentina, desde donde se abastece a toda América Latina. Se ofrece con una gama de 7 colores de carrocería y con una garantía de 3 años ó 100.000 km. La unidad probada, 1.6 THP Exclusive tiene un precio, en septiembre de 2013, de $ 191.000.
En síntesis, es difícil encontrar puntos negativos en el C4 Lounge. Se puede marcar la ausencia de un indicador de temperatura del motor y un exceso de ruido aerodinámico, que detectamos en nuestra unidad de prueba. A favor, cuenta con una muy buena calidad de construcción, al nivel de modelos importados del segmento, excelente habitabilidad, mecánica y confort de marcha, con un alto nivel de equipamiento. Marca una gran evolución con respecto al C4 anterior y queda muy bien parado en un segmento muy competitivo.
