Vettel obtuvo su cuarta victoria consecutiva por primera vez -3 veces ganó 3- lo que significó la quinta de la Temporada y ubicarse con 13 puntos más que Alonso en el campeonato, cuando faltan Abu Dhabi, Texas y Brasil. Recordemos que, con 25 años de edad, ésta fue su 26ª victoria en la F1.
El buen piso, nada abrasivo, permitió un solo cambio de gomas, lo que generalmente motiva muchos movimientos y cambios de posiciones. La carrera resultó aburrida, aunque los hinchas de Alonso empujaron hasta el final, ya que Vettel estaba 20 segundos adelante. A lo largo de la carrera, el español pudo superar a ambos McLaren y a Webber, que sufrió la rotura del KERS, debiéndose conformar con el tercer puesto. Como siempre y sin que molestara demasiado un movimiento de la chapa que cubre el piso del auto, Vettel hizo su mejor tiempo en la última vuelta.
Tampoco hubo alternativas entre los que estaban cerca -Button, Hamilton y Massa- lo que aumentó la frustración por no haber seguido durmiendo. Los entusiastas de Alonso lo cubrieron de elogios por la posición en la que se encontraba, pero creo que Vettel, mientras pasaban las vueltas, estaba leyendo el Billiken. Demoledor desde el sábado, ya ganó una carrera más que Fangio y le falta una para alcanzar a Jackie Stewart, algo que interesa poco pero es bueno tenerlo en cuenta. Newey permite que por su intermedio Vettel, por ahora, esté mirando otro Canal.
El “animador” fue sin pena ni gloria Martin Brundle. Cacho Fontana lo hubiera hecho mejor.
Campeonato de Pilotos:
Sebastian Vettel: 240 puntos
Fernando Alonso: 227 puntos
Kimi Raikkonen: 173 puntos
Mark Webber: 167 puntos
Lewis Hamilton: 165 puntos
Jenson Button: 141 puntos
Campeonato de Constructores:
Red Bull Racing-Renault: 407 puntos
Ferrari: 316 puntos
McLaren-Mercedes: 306 puntos
Lotus-Renault: 263 puntos
“Nuestro enemigo no es Vettel, es Newey”, dijo Fernando Alonso al quedar quinto en las pruebas de clasificación para el GP de la India. No acepta que son las dos cosas, porque el brillante jovencito alemán lleva 11 victorias, 15 poles, 3 triunfos seguidos y faltan 4 carreras para el final del certamen.
En el veloz circuito de la India los primeros estuvieron muy ordenados: Vettel y Webber, Hamilton y Button, Alonso y Massa. Así saldrán en el veloz circuito de Nueva Delhi, donde Vettel dominó y dejó, como casi siempre, su mejor vuelta como para verla todos los días.
El trazado, bien diseñado, rápido, con curvas amplias sumamente veloces, con mucho terreno si llega el despiste, con buenos pianitos le queda perfecto a Vettel. Todo el trazado se hace a casi 300km por hora y en un sector alcanzamos a espiarle 317 por un buen rato.
Salvo las quejas y la bronca de Alonso, no hubo cosas desagradables, todo fue placentero y ordenado. Se espera una buena carrera, en un trazado moderno, por fin. Al finalizar la vuelta de la pole le avisaron a Vettel que era el mejor registro de todos y, una vez más, se oyó su grito característico antes de llegar sonriente a los boxes. El segundo registro logrado por Webber demuestra, que como dice Alonso, Adrián Newey es el Director Técnico del momento, sin asombrar a nadie porque también lo fue en otros. Hay que tener en cuenta que en la primera parte del certamen, los Red Bull no andaban ni para atrás ni para adelante. Parece que Stefano Domenicali todavía está buscando la solución para los autos rojos más famosos del mundo. Los de la bebida energizante la encontraron antes.
Una nueva edición de la Competencia Nacional de Habilidades Técnicas, que anualmente realiza Ford Argentina, tuvo como protagonistas a los técnicos de su red de Concesionarios de todo el país, que mejor desempeño alcanzaron en la especialidad “Diagnóstico Electrónico y Sistemas Eléctricos”, uno de los ejes del Programa Masters desarrollado por el Centro de Capacitación de Posventa de Ford.
Luis Nahuelan, del Concesionario Pedro Corradi (Trelew, Chubut) fue quien resultó ganador de la Competencia, compartiendo el podio con Lázaro Zocco, del Concesionario Armoraut (Capital Federal) y Carlos Ortiz, del Concesionario Arauco (San Carlos de Bariloche, Río Negro) que quedaron en segundo y tercer lugar, respectivamente. Los criterios de evaluación para determinar al ganador fueron: cantidad de fallas encontradas, tiempo utilizado y metodología de trabajo. Completaron la nómina de participantes Fabián Gil, del Concesionario MotorSport (Godoy Cruz, Mendoza), Sebastián Huerta, del Concesionario Guspamar (Santa Rosa, La Pampa) y Marcelo Mugica, del Concesionario Alberto Logarzo (Chivilcoy, Buenos Aires).
Todos ellos tuvieron que identificar y solucionar una serie de fallas en diferentes vehículos. Para ello, aplicaron las técnicas de trabajo aprendidas durante el proceso de capacitación, y utilizaron varios equipos de diagnóstico.
Ford Argentina desarrolla un completo programa de capacitación enfocado en cada uno de los actores clave del Servicio de Posventa. Al ya mencionado Programa Masters, dirigido al personal técnico, se suman el Programa de Entrenamiento No Técnico (PENT) y el Programa de Gerenciamiento Profesional de Posventa.
El Programa Masters, iniciado en 2003 y desarrollado por el Centro de Capacitación de Posventa de Ford Argentina, tiene como objetivo capacitar a los técnicos vinculados al mantenimiento y reparación de vehículos de toda la red de Concesionarios y también se ofrece a las organizaciones que adquieren grandes flotas de vehículos de la marca. Consta de tres niveles: básico, nivelador y superior, que se componen de 58 cursos que tienen una carga de 16 horas cátedra cada uno.
El PENT se inició en el año 2006 con el objetivo de profundizar las habilidades comunicacionales y comerciales del personal no técnico de Posventa. Este programa entrena, principalmente, al personal que se relaciona con los Clientes de manera directa. Tal es el caso de los Asesores de Servicio, que constituyen el primer contacto cuando concurren al taller del Concesionario. Se utilizan técnicas pedagógicas -tales como el role-playing- que ayudan a recrear posibles situaciones cotidianas de relacionamiento. Actualmente se dictan 5 cursos para Asesores.
A partir del año 2011 se comenzó a dictar un curso de entrenamiento para el personal responsable de entregar los vehículos 0 Km a los nuevos propietarios. Dicho curso se va actualizando de acuerdo con el lanzamiento de nuevos modelos.
Para completar la oferta de capacitación, a partir del año 2008 se desarrolla el primer Programa de Gerenciamiento Profesional de Posventa Ford, dirigido a líderes y responsables del Departamento de Posventa de cada Concesionario. El objetivo de este programa es brindar herramientas estratégicas acordes a los estándares de profesionalidad que los Clientes de Ford requieren. La iniciativa se desarrolla junto con la Universidad del Salvador y consta de 16 materias que se completan en 256 horas presenciales y 104 horas vía e-learning. Este año se completó la segunda edición del programa que ya lleva capacitados a 46 Gerentes del área de Posventa.
La iniciativa para capacitar al personal de Concesionarios se gestó en la tradicional “Escuela de Servicio”, ubicada en la anterior planta de La Boca. Desde 1970, se lleva a cabo en el Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente de la planta de Pacheco.
Fiat Argentina comercializa a la nueva generación del Siena con novedades hasta en el nombre, que ahora es Grand Siena.
Fue totalmente rediseñado en el Centro Stile de Fiat en Italia y Betim. Exhibe líneas elegantes, con un frente afilado, planos bien marcados, nueva parrilla con el logo encastrado en un friso cromado, los faros alargados que se estrechan hacia el parabrisas y la grilla inferior, en cuyos extremos se alojan los antiniebla. La línea de cintura es alta, y un pliegue lateral conecta a los guardabarros delanteros con las ópticas traseras. Estas cuentan con filtros para las luces de freno y posición, creando un efecto de guías de luz. Se extienden hacia la tapa del baúl, que incorpora a un spoiler y listón cromado.
El Grand Siena adopta una nueva plataforma, y por consecuencia, creció en todas sus dimensiones. Respecto a la generación anterior es 13 cm más largo, 6 cm más ancho y 5 cm más alto. También aumentó la distancia entre ejes en 14 cm. Todo se traduce en mayor espacio interno, especialmente en la parte posterior del vehículo. El baúl pasó de 500 a 520 litros, lo que lo convierte en uno de los mayores del segmento. Además es más accesible, y cuenta con apertura eléctrica.
En el interior se puso especial énfasis en la mejora de la calidad de los materiales. Uno de los puntos destacados es la faja decorativa que divide el tablero horizontalmente. Esta pieza es el principal elemento de personalización, con terminaciones disponibles que simulan acero cepillado o madera. El instrumental fue desarrollado por Magneti Marelli.
La gama de motorizaciones está compuesta por el Fire 1.4 EVO, de 87 caballos, que equipa a la versión Attractive, y por el E.torQ 1.6, 16 válvulas, de 115 caballos, presente en la versión Essence. Con éste impulsor, el Grand Siena acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos, y logra una velocidad máxima de 192 km/h. Ambas motorizaciones están disponibles con transmisión manual de 5 marchas, y con la versión Essence también se ofrece la automática Dualogic, que puede funcionar además, en modo manual.
En cuanto al equipamiento, el Grand Siena Attractive incorpora al aire acondicionado, computadora de a bordo, sistema de sonido con CD/MP3 y entrada USB, volante con regulación en altura, dirección asistida, cierre centralizado, cristales delanteros eléctricos one touch, Follow Me Home, Faros antiniebla delanteros y apertura eléctrica del baúl, entre otros. Como opcionales se ofrece al pack HSD que consiste en el doble airbag frontal y el ABS con distribución electrónica, asiento del conductor regulable en altura, cierre automático en rodaje, retrovisores exteriores eléctricos y llantas de aleación de 15 pulgadas.
La versión Essence del Grand Siena, además de todos los elementos de serie presentes en la versión Attractive, le suma la regulación en altura del asiento del conductor, cierre automático en rodaje, retrovisores exteriores eléctricos, y llantas de aleación de 16 pulgadas. En éste caso, los opcionales son los airbags frontales, laterales delanteros, ABS con distribución electrónica, control de crucero, Bluetooth, sensor de luz, de lluvia y de estacionamiento y cristales eléctricos traseros.
Finalmente, en la versión Essence Dualogic, la lista de equipamientos es igual a la versión con caja manual, excepto por la transmisión y por el Control de Crucero, de serie.
El Fiat Grand Siena se posiciona por encima del Siena Fire y Siena EL, que se producen en la planta cordobesa de Ferreyra.
Precios Fiat Grand Siena (octubre de 2012):
Grand Siena Attractive 1.4: $ 84.200
Grand Siena Essence 1.6 16V: $ 88.500
Grand Siena Essence 1.6 16V Dualogic: $ 93.900
Desde diciembre de 2010, Volkswagen Argentina comercializa a la segunda generación de su monovolumen para 7 pasajeros, Sharan. Desde aquel momento, con un muy eficiente motor 1.4 TSI y tecnología BlueMotion. En 2012 se sumó a la oferta la versión con motor de 2 litros TSI y transmisión automática DSG. La estuvimos probando durante una semana, y les contamos que nos pareció en el siguiente informe.
El diseño exterior de esta segunda generación del Sharan adopta el actual Family Feeling de la marca, impuesto por Walter de Silva y Klaus Bischoff. Sector delantero con líneas predominantemente horizontales, parrilla con listones cromados y logo Volkswagen en el centro, faros principales halógenos e intermitentes, con cubierta conjunta trapezoidal, entrada de aire inferior y antinieblas rectangulares. En el lateral se aprecia la línea del techo con leve caída, la moldura cromada alrededor de toda la superficie vidriada y las llantas de aleación de 17 pulgadas. El sector posterior es marcadamente vertical, con ópticas trapezoidales y un gran portón que cuenta no sólo con apertura, sino también con cierre eléctrico.
Esta generación del Sharan creció con respecto a la anterior, que se comercializó hasta diciembre de 2010. Es 22 cm más larga y 9 cm más ancha. Por consiguiente, el espacio interior es excelente. Sobra lugar para acomodar a los pasajeros y sus pertenencias. 33 son los compartimientos para almacenamiento distribuidos por todo el habitáculo, hay posavasos en cada fila y mesas plegables para la segunda. La capacidad del baúl va desde los 711 litros, con la tercera fila abatida, hasta los 2297 litros, con todos los asientos abatidos.
El ingreso a las plazas traseras es muy sencillo, ya que ambas puertas son corredizas y eléctricas. Pueden operarse desde la consola central, desde comandos ubicados en los pilares B, o desde el remoto (además tienen la función de anti-pinzamiento). Todos los asientos son individuales. Los delanteros pueden regularse en altura, disponen de apoyo lumbar y están calefaccionados. El respaldo del conductor se ajusta eléctricamente. Los de la segunda y tercera fila suben progresivamente de altura para lograr un efecto anfiteatro. Cuentan con el mecanismo abatible denominado “Easy Fold”, para realizar la operación fácilmente, y que permite sin extraerlos, lograr un piso plano. También está presente el sistema “Easy Entry”, para acceder a la tercera fila.
El volante multifunción puede regularse en altura y en profundidad. El instrumental es similar a otros modelos de Volkswagen, con dos cuadrantes analógicos para el tacómetro y velocímetro, incorporando otros dos para temperatura y nivel de combustible. Justo en el centro se ubica el display de la computadora de a bordo.
La unidad que probamos del nuevo Sharan está propulsada por el conocido motor naftero de 4 cilindros, 2 litros con turbo TSI, presente en varios modelos del Grupo Volkswagen y que genera 200 CV. Gracias a él, a pesar del tamaño y peso del Nuevo Sharan, acelera de 0 a 100 km/h en sorprendentes 8 segundos y logra una velocidad máxima de 220 km/h. El consumo en ciclo mixto es de 8.5 litros/100 km y la transmisión es automática de doble embrague DSG de 6 marchas, con modo secuencial y deportivo. Su funcionamiento es excelente, sin interrupción en la propulsión, ya que un embrague se encarga de los cambios impares y el otro de los pares.
Como comentamos en la introducción, Volkswagen Argentina también ofrece al Sharan con un motor naftero de 1.4 litros, con turbo TSI de 150 CV, con tecnología BlueMotion y transmisión manual de 6 marchas.
El esquema de suspensión es impecable. El Sharan transita la ciudad y la ruta, con gran solvencia y confort.
La seguridad es otro de los puntos fuertes del Sharan. La rigidez estructural alcanza los mejores valores del segmento. En las pruebas de choque de la EuroNCAP logró las 5 estrellas, con 96 % de protección para los ocupantes adultos. No sólo están presentes los airbags frontales, laterales y de cortina, que cubren todo el largo del vehículo, sino también airbags de rodilla, para el conductor y el acompañante. Otros ítems incluyen al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, Bloqueo electrónico de diferencial, ABS con regulación del par de frenado, asistente para el frenado de urgencia, asistente para el arranque en pendientes, estabilización para remolques, monitoreo de presión de neumáticos, faros antiniebla y anclajes ISOFIX.
El Volkswagen Sharan se ofrece en dos niveles de equipamiento: Comfortline, con el motor 1.4 TSI de 150 CV y Highline con el 2.0 TSI de 200 CV que probamos. La dotación de elementos de confort es casi perfecta: sistema de sonido con pantalla táctil, cargador para 6 CDs, entrada auxiliar, SD y 8 parlantes, kit de manos libres Bluetooth, climatizador automático de tres zonas con salidas de aire para todas las filas de asientos, tomas de 12 voltios, control de crucero, computadora de a bordo, freno de estacionamiento electrónico, espejos exteriores climatizados, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento delanteros y traseros con indicación visual en la pantalla de la consola central, luces diurnas con función “Follow Me Home” y barras portaequipajes. Sólo se lamenta la falta del GPS.
El Sharan se produce en la planta de Palmela (Portugal), la misma donde se fabrica el Scirocco, por ejemplo. La garantía es de 2 años, sin límite de kilometraje. El precio de la versión 2.0 TSI Highline DSG, en octubre de 2012, es de $ 274.280 pesos.
En síntesis, el Volkswagen Sharan tiene un solo punto en contra: la ausencia del GPS. Por lo demás, cuenta con una gran mecánica, -el conjunto motor-transmisión es excelente, con prestaciones sorprendentes-, impecable comportamiento dinámico, nivel de seguridad y confort, convirtiéndolo en un vehículo ideal para las familias numerosas.
Varias fueron las novedades de KIA en el Salón de París 2012, entre ellas, el nuevo Carens (o Rondo, como se lo conoce en otros mercados), la tercera generación del monovolumen de 5 o 7 asientos.
El Nuevo Carens es 2 cm más corto, 1.5 cm más angosto y 4 cm más bajo, que el modelo anterior, sin embargo, aumentó 5 cm su distancia entre ejes, lo que le permite mayor espacio interior y versatilidad. Todos los asientos son individuales y pueden plegarse completamente para aumentar el espacio de carga. Los de las dos primeras filas se ofrecen con climatización.
KIA Carens
Para el mercado europeo el Nuevo Carens ofrecerá cuatro motorizaciones. Nafteras con inyección directa de 1.6 litros con 135 CV y 2 litros con 177 CV. Las otras dos, Diesel, de 1.7 litros en versiones de 115 y 136 CV. Todos están acoplados a una transmisión manual de 6 marchas, Para el naftero y el Diesel más potente, podrá optarse por una automática de 6, con modo deportivo y levas en el volante.
KIA Carens
La nueva generación del Carens incorpora ABS, climatizador con salidas de aire para las plazas traseras, sistema de sonido con 6 parlantes, pantalla de 4.2 pulgadas, control de crucero con limitador de velocidad, freno de estacionamiento eléctrico, llave inteligente con botón de encendido, luces diurnas de tipo LED, techo solar panorámico, cámara para el retroceso y correción para el cambio de carril involuntario.
KIA Carens
KIA también reveló al tercer miembro de la segunda generación de la familia cee´d, el nuevo hatchback de tres puertas, pro_cee´d. Incluye todas las mejoras introducidas en las versiones de 5 puertas y Sportwagon. Se fabrica en Europa, para su venta exclusivamente en ese continente.
KIA pro_cee´d
El largo y el ancho del pro_cee´d de tres puertas es el mismo que el de 5, pero con 4 cm menos de altura.
KIA pro_cee´d
Están disponibles tres motorizaciones nafteras, 1.4 litros con 90 CV y 1.6 litros, en versiones de 110 y 128 CV. Además se ofrecen dos Diesel: 1.4 con 100 CV y 1.6 con 135 CV. La transmisión puede ser manual o automática de 6 marchas.
KIA pro_cee´d
Algunos de los elementos de su equipamiento son las luces diurnas de tipo LED, espejos exteriores climatizados, monitoreo de presión de neumáticos y sistema de ayuda para el estacionamiento que se encarga de controlar el volante en forma automática.
KIA pro_cee´d
El KIA Sorento recibió un restyling que le permitió obtener una mejor aerodinámica. Nuevos paragolpes delanteros y traseros, parrilla, ópticas y antinieblas. El renovado look se completa con llantas de aleación de 17, 18 o 19 pulgadas.
KIA Sorento
El interior de este SUV de 7 plazas mejoró en todos sus aspectos. Asientos climatizados en la primera y segunda fila, climatizador automático independiente para cada una de ellas, pantalla LCD de 7 pulgadas, Bluetooth, detector de punto ciego, corrección para el cambio de carril involuntario y ayuda para el estacionamiento en forma automática.
KIA Sorento
Dependiendo del mercado, el Nuevo Sorento se ofrece con una motorización naftera, de 2.4 litros, que con varias mejoras introducidas, ahora genera 192 CV de potencia. La gama se completa con dos Turbo Diesel TCI. Un 2.0 con 150 CV y un 2.2 que entrega 197 CV. La transmisión puede ser manual o automática, ambas de 6 marchas. Tracción 4×2 o 4×4. Esta última entrega el 100% del torque a las ruedas delanteras durante la conducción normal, trasfiriendo hasta el 50% a las traseras, cuando se pierde adherencia.
KIA Sorento
El equipamiento de seguridad incluye al Control Electrónico de Estabilidad, asistente para el arranque en pendientes, ABS, 6 airbags y el sistema de capó activo, que se eleva automáticamente en caso de colisión, para reducir las lesiones en los peatones.
KIA Quoris
También estuvo presente en el Salon de Paris 2012 el Quoris, buque insignia de KIA. Un sedán de lujo que se lo comercializa en Corea con la denominación K9 desde mayo pasado, y que comienza a distribuirse en Estados Unidos, Medio Oriente y China.
KIA Quoris
El primer KIA moderno con tracción trasera establece una nueva referencia en términos de confort y placer de conducción. Una casi perfecta distribución del peso y la suspensión neumática controlada electrónicamente son decisivas para lograr una dinámica ejemplar.
KIA Quoris
El KIA Quoris está propulsado por un motor V6 de la familia Lambda, CVVT de 3.8 litros, que genera 294 CV y entrega el torque máximo a partir de las 1.500 vueltas. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos, alcanzando una velocidad final de 240 km/h. Está acoplado a una nueva transmisión automática de 8 marchas. Un selector en la consola central permite elegir entre 4 modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Nieve, que activan distintas configuraciones para la dirección, suspensión, motor y transmisión, asegurando la mejor respuesta ante las distintas condiciones.
KIA Quoris
El KIA Quoris incluye un altísimo nivel de seguridad y equipamiento de confort. Incorpora Control Electrónico de Estabilidad, asistente para el arranque en pendientes, una completa dotación de airbags, pantalla táctil multimedia de 12 pulgadas, asientos climatizados con memorias y hasta 16 ajustes, pantallas de 9 pulgadas para las plazas traseras, sistema de alta fidelidad Harman de 12 canales, llave inteligente con botón de encendido, freno de estacionamiento eléctrico, Head-Up Display, -que exhibe información sobre la navegación y sistemas del vehículo en forma tridimensional (y hasta con 65.000 colores)-, control de crucero adaptativo con detención automática, monitoreo de los alrededores con 4 cámaras que ofrecen una visión de 360º, detector de punto ciego y corrección para el cambio de carril involuntario, entre muchos otros elementos.
El Salon de San Pablo tuvo la presentación mundial del Chevrolet Onix, el nuevo hatchback compacto que ya se está produciendo en el Complejo de General Motors en Gravataí (Rio Grande do Sul). Está basado en la arquitectura global que utilizan el Sonic, el Spin y el nuevo SUV compacto Trax.
La importancia del acontecimiento quedó expresada en un dato: contó con la presencia del CEO y Chairman de General Motors, Dan Akerson. Se comercializará en Brasil a partir de noviembre y se ofrecerá en la actual configuración global de la marca, con las versiones LS, LT y LTZ.
El Onix contará, de serie, con doble airbag frontal y ABS. Otro elemento que se destaca es el sistema multimedia MyLink con pantalla táctil, que permite visualizar contenido almacenado en un Smartphone.
El Chevrolet Onix llegará a la Argentina en el primer semestre de 2013 y no reemplazará a otro modelo de la gama actual. Se ubicaría por encima del Agile y por debajo del Sonic. Inicialmente se ofrecerá en versión hatchback de 5 puertas y más adelante en variante sedán.
La oferta de motorización está compuesta por dos motores: 1.0 y 1.4. Ambos flex fuel. En Argentina sólo estará disponible la versión 1.4, con una potencia de 104 CV. La transmisión puede ser manual de 5 marchas o automática de 6. Esta última es la misma que equipa al Cruze y Sonic.
El Rally de Italia comenzó de una forma poco común, ya que luego de recorrer apenas 5 km en la primera etapa, el nueve veces campeón del mundo Sebastien Loeb, entró demasiado fuerte a una curva y le pegó a una roca. El resultado: la dirección rota, y el abandono para el francés que explicó que todo se debió a un error en la hoja de ruta, confeccionada durante el reconocimiento previo a la competencia.
En el especial número 5 de esa misma etapa se produjo otro hecho histórico, ya que por primera vez un automóvil con reglamento Super 2000 ganó sobre sus competidores del WRC. El honor le correspondió a Sebastien Ogier, piloteando un Skoda Fabia del Volkswagen Motorsport. El francés está disputando la temporada 2012, mientras se pone a punto al Volkswagen Polo R WRC que debutará el año que viene.
Con el mejor piloto de rally de la historia fuera de carrera, todo estaba para que el otro DS3 del equipo Citroën, con Mikko Hirvonen y su navegante Jarmo Lehtinen, se quedaran con el triunfo. Los finlandeses no decepcionaron. Tomaron la punta al finalizar aquella primera etapa y no la dejaron hasta alcanzar lo que fue la primera victoria de 2012 para la dupla. La diferencia sobre el segundo Evgeny Novikov fue de 1m21s y sobre el tercero Ott Tänak de 2m21s, ambos del equipo Ford M-Sport. En cuarto puesto llegó otro Ford Fiesta, el de Mads Ostberg y quinto Sebastien Ogier, que finalizó con su Skoda Fabia, en la mejor posición lograda por un Super 2000 en el WRC.
La victoria en el rally de Italia le aseguró a Mikko Hirvonen el segundo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos, detrás de Sebastien Loeb. El equipo Citroën ya consiguió el octavo título de Constructores, en la competencia anterior.
La Temporada 2012 se completará con el Rally de España que se disputará del 8 al 11 de noviembre. Será la última con Sebastien Loeb como piloto regular, ya que a partir de 2013 lo hará solo en forma esporádica.
En el circuito alemán de Hockenheim, se disputó la última fecha de la Temporada 2012 del Campeonato de Turismo Alemán o simplemente, DTM, ante la cifra record de 142.000 espectadores reunidos a lo largo del fin de semana.
Tres pilotos llegaban con chances de quedarse con el título. El británico Gary Paffett, que lideraba las posiciones, el canadiense Bruno Spengler, tres puntos por debajo y el británico Jamie Green, a 18 puntos, eran los únicos que tenían posibilidades.
Paffett y Spengler largaban desde la segunda y tercera posición, respectivamente. El que llegara por delante, sería el campeón. Jamie Green, desde la novena, tenía chances remotas. Las luces rojas se apagaron, y el brasileño Augusto Farfus desde la Pole tomaba la punta, seguido por Spengler. Paffett no tuvo una buena partida y quedaba cuarto en los primeros metros, aunque al promediar la primera vuelta, ya se ubicaba tercero. Mientras esto ocurría, Spengler superaba a Farfus, alcanzando la punta de la carrera.
La vuelta 11, fue tanto para Farfus como para Paffett, la indicada para la detención obligatoria en los boxes. Al completar la operación se intercambiaron las posiciones, quedando Paffett por delante.
La carrera transcurrió con Spengler en la punta y Paffett intentando alcanzarlo, ya que debía superarlo para poder ser campeón. Pero Spengler no cometió errores y luego de 42 vueltas se quedó con el triunfo, que significó a su vez, el campeonato de pilotos por primera vez en su historial. La frustración fue para Gary Paffett, que a pesar de llegar a la última fecha liderando las posiciones, debió conformarse con el segundo puesto en la carrera y la misma posición en el campeonato, a 4 puntos del vencedor.
Así finalizó una temporada muy pareja donde 20 de los 22 participantes, sumaron algún punto a lo largo del año. El DTM regresará el 5 de mayo, con la tradicional competencia de apertura en el circuito de Hockenheim. La Temporada 2013 constará de 11 pruebas, 6 de las cuales se disputarán en Alemania. El resto serán en Gran Bretaña, Austria, Holanda, España y por primera vez, en Rusia.
Volkswagen Argentina anunció en el Salón de San Pablo a los Nuevos Gol Trend y Voyage, que la marca alemana produce en Brasil.
El frente exhibe una nueva grilla negra combinada con los faros con máscara oscurecida. Los cambios se extienden a las llantas de 15 pulgadas y al diseño de las ópticas traseras. En el caso del Voyage, estas últimas se integran al baúl.
En el interior mejoró la calidad de los materiales y terminaciones. El cluster de 4 agujas e iluminación blanca con anillos cromados incorpora a la computadora de a bordo, como equipamiento de serie. La consola central cuenta con nuevos comandos del sistema de climatización con apliques símil cromado que combinan con las nuevas toberas.
El Nuevo Gol Trend y el Nuevo Voyage mantienen al motor 1.6 de 101 CV. La transmisión puede ser manual o automatizada I-Motion, ambas de 5 marchas. La tracción es delantera.
El equipamiento Base del Gol Trend incluye a un sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para tarjeta de memoria SD, Bluetooth, computadora de a bordo, asiento del conductor con ajuste en altura y llantas de chapa de 14 pulgadas.
La versión Pack I agrega dirección asistida y aire acondicionado. La Pack II, los alzacristales eléctricos delanteros con one touch y cierre centralizado de puertas. Finalmente, el Gol Trend Pack III a todo lo anterior suma a los airbags para conductor y acompañante, ABS, volante multifunción, asiento trasero bipartido, alzacristales traseros y espejos exteriores eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, alarma, llantas de aleación de 15 pulgadas y opción de caja automatizada I-Motion.
Por su parte, el Nuevo Voyage cuenta en la versión Base con un sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB y para tarjeta de memoria SD, Bluetooth, computadora de a bordo, asiento del conductor con ajuste en altura, apertura interna de baúl, llantas de chapa de 14 pulgadas e inmovilizador electrónico.
La versión Comfortline agrega a la dirección asistida y al aire acondicionado. La Comfortline Plus a los alzacristales eléctricos delanteros con one touch y cierre centralizado. El siguiente nivel es el Comfortline Plus + Airbags + Llantas, que agrega el volante multifunción, doble airbag frontal, llantas de aleación de 15” y la opción caja automatizada I-Motion. Finalmente el tope de gama Highline suma a todo lo anterior ABS, volante regulable en altura y profundidad, alzacristales traseros y espejos exteriores eléctricos, asiento trasero bipartido, apertura remota del baúl, cierre centralizado con comando a distancia, spoiler trasero, intermitentes integradas a los retrovisores, faros antiniebla y alarma.
Tanto el Nuevo Gol Trend, como el Nuevo Voyage llegarán a la Argentina en noviembre. Los precios se anunciarán en los próximos días, pero arrancarían en los $ 67.000, para llegar hasta los $ 102.000 (ver confirmación, mas abajo)
Por último, la gran novedad: durante el primer trimestre de 2013 se lanzará en el país la versión Gol Trend de 3 puertas.
Actualización – Precios (octubre 2012):
Nuevo Gol Trend Base: $ 67.500
Nuevo Gol Trend Pack I: $ 75.050
Nuevo Gol Trend Pack II: $ 81.900
Nuevo Gol Trend Pack III: $ 93.300
Nuevo Gol Trend Pack III I-Motion: $ 97.250
Nuevo Voyage Base: $ 72.300
Nuevo Voyage Comfortline: $ 80.800
Nuevo Voyage Comfortline Plus: $ 85.300
Nuevo Voyage Comfortline Plus + Airbag + llantas: $ 93.350
Nuevo Voyage Comfortline Plus + Airbag + llantas I-Motion: $ 97.100
Nuevo Voyage Highline: $ 101.900
