En el circuito de Zandvoort se definió el Campeonato de Turismo Alemán, más conocido por su sigla DTM. Mike Rockenfeller, piloto de Audi Sport, se consagró campeón 2013.
En las pruebas de clasificación, Marco Wittmann se quedó con la Pole Position. Augusto Farfus con el segundo mejor tiempo, se aseguró la otra posición de la primera fila. Mike Rockenfeller, con Audi RS 5, logró el tercer mejor tiempo y la ubicación en la segunda fila. Al darse la orden de largada, Farfus picó en punta, mientras Wittmann y Rockenfeller peleaban por escoltarlo. Antes de completar la primera vuelta, el piloto de Audi llegaba al segundo puesto.
En la vuelta 13 el puntero Farfus realizó su primer cambio de neumáticos. Dos giros más tarde, Rockenfeller hizo lo propio. A poco del final, un toque entre Jamie Green y Dirk Werner, culminó con éste fuera de pista y provocó la neutralización de la carrera con el safety car. Solo hubo tiempo para una vuelta final. Se mantuvieron las posiciones, y el brasileño Farfus consiguió su segunda victoria consecutiva, tercera de la temporada. Pero esta vez, el segundo lugar fue más importante que el primero, ya que con ese resultado, Mike Rockenfeller logró su primer título del DTM, y lo hizo a bordo de un Audi RS 5. El tercer escalón del podio fue para Timo Scheider y cuarto quedó Mattias Ekström, ambos con Audi.
El alemán Mike “Rocky” Rockenfeller es el decimo noveno campeón en la historia del DTM, y curiosamente compite con el número 19. Debutó en la categoría en 2007 y su primera victoria fue en Zandvoort 2011, el mismo circuito donde dos años después se consagró campeón.
Cuando queda una sola competencia por disputar, en el circuito de Hockenheim, Rockenfeller le sacó a Farfus una ventaja indescontable. El Campeonato de Constructores es encabezado por Audi, con una ventaja de 8 puntos sobre BMW y de 86 sobre Mercedes-Benz. En el torneo de equipos, El Audi Sport Team Phoenix lidera con 3 puntos de ventaja sobre el BMW-Team-RBM y 10 sobre el STIHL-AMG Mercedes.
Ford Argentina presentó en la Provincia de Mendoza al Nuevo Focus, la tercera generación del modelo mediano que se fabrica en la Planta Pacheco.
Desarrollado bajo la estrategia de plataformas globales del plan ONE Ford, se ofrece en versión hatchback y sedán, destacándose por un numeroso equipamiento de seguridad y confort.
La marca del óvalo invirtió U$S 200 millones para su producción en Argentina, desde donde abastecerá al mercado local y a los países integrantes del Mercosur. El nuevo modelo es la segunda plataforma global, luego de la pickup Ranger, que se fabrica en la Planta Pacheco.
El diseño exterior del Nuevo Focus refleja la evolución del Kinetic Design, con la parrilla de forma trapezoidal dividida en tres elementos, faros delgados de bi-xenón con tecnología LED y elevada línea de cintura. Las nuevas líneas dieron como resultado en la versión sedán, un coeficiente aerodinámico mejorado en un 15% con respecto al modelo anterior.
Las dimensiones de la variante hatchback y sedán difieren sólo en la longitud (4.41 metros y 4.53 metros, respectivamente. Comparten el mismo ancho (1.82 m), el mismo alto (1.48 m) y la distancia entre ejes (2.65 m). La capacidad del baúl es de 316 litros en el hatchback y de 421 en el sedán.
El Nuevo Focus se ofrece con dos opciones de motorización naftera: 1.6 Sigma de 125 CV y 2.0 Duratec GDI con inyección directa de 170 CV. Ambos incorporan el sistema Ti-VCT de apertura variable de válvulas dual. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades, a la que se agrega la automática secuencial de doble embrague Powershift de 6, con EcoMode. Con el motor 2.0, el Nuevo Focus acelera de 0 a 100 km/h en 8.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 208 km/h.
Entre los elementos relacionados con el comportamiento dinámico que incorpora el Nuevo Focus, se encuentran la dirección asistida eléctrica, el sistema de control de torque en curvas, -que ajusta la velocidad de cada rueda delantera con el fin de mejorar la agilidad al doblar, reduciendo el subviraje- y la suspensión trasera independiente Control Blade.
En seguridad el Nuevo Focus incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, asistencia de arranque en pendientes, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia para el frenado de emergencia, faros antiniebla delanteros y traseros, monitoreo de presión de neumáticos, anclajes ISOFIX y 6 airbags.
La gama del Nuevo Focus está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: S, SE, SE Plus y Titanium. El primero asociado a la motorización 1.6 y los restantes al 2.0. La transmisión Powershift está disponible para los niveles SE Plus y Titanium. De esta forma se llegan a 6 versiones, tanto para la variante hatchback, como sedán.
El Nuevo Focus ofrece a un sistema de sonido Sony con 9 parlantes, climatizador automático bi-zona, el sistema Sync con control por voz, integrado a la nueva interfaz táctil de 8 pulgadas MyFord Touch, -que permite controlar las funciones de conectividad, entretenimiento, navegación y climatización-, entradas para USB, tarjetas SD y video RCA, Bluetooth, sensores delanteros y traseros de estacionamiento, cámara de video trasera, y el sistema de estacionamiento asistido, que permite al usuario estacionar el vehículo sin operar el volante. El dispositivo detecta el espacio y realiza los movimientos de la dirección, dejándole al conductor la tarea de regular el acelerador y el freno.
Oros elementos disponible en el Nuevo Focus incluyen al control de crucero, limitador de velocidad, computadora de a bordo, volante multifunción forrado en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica, tapizado en cuero, techo solar eléctrico, sistema de apertura y cierre “Keyless”, sistema “Follow Me Home”, arranque sin llave con botón “Ford Power”, sensor de luz y de lluvia, faros delanteros de bi-xenón con tecnología LED, lavafaros y llantas de aleación de 16 ó 17 pulgadas.
El Nuevo Focus fue el modelo más vendido en el mundo durante 2012, con más de 1 millón de unidades comercializadas. Está presente en 120 mercados y se fabrica en 7 plantas, incluida la de Pacheco.
La gama de colores de carrocería está compuesta por 8 opciones y se ofrecen diversos accesorios que incluyen a faldones, deflectores, alerón trasero, revestimiento de espacio de carga y gancho de remolque, entre otros.
El Nuevo Focus estará en los concesionarios a partir del 13 de octubre, y se comercializará con una garantía de 3 años ó 100.000 km.
Precios (octubre de 2013):
Nuevo Focus Hatch:
S: $ 139.130
SE: $ 156.520
SE Plus MT: 173.910
SE Plus AT6: $ 187.420
Titanium MT: $ 198.160
Titanium AT6: $ 209.710
Nuevo Focus Sedan:
S: $ 140.320
SE: $ 157.720
SE Plus MT: $ 175.120
SE Plus AT6: $ 188.530
Titanium MT: $ 199.370
Titanium AT6: $ 210.830
Toyota Argentina presentó al Etios, el modelo con el que la marca japonesa ingresa en el segmento de los vehículos compactos, responsable del 60% de las unidades comercializadas.
Se ofrece en variante hatchback de 5 puertas (longitud de 3.78 metros) y en sedán de 4 (longitud de 4.26 metros). Ambas variantes comparten el mismo ancho (1.69 metros) y el mismo alto (1.51 metros). La versión sedán tiene una distancia entre ejes de 2.55 metros, 9 cm más que la versión hatchback).
El Toyota Etios, -que basa su nombre en la palabra “Ethos”, que significa carácter e ideales- ofrece una habitabilidad suficiente para transportar hasta 5 adultos, con una capacidad de baúl de 270 litros en el hatchback, y de 562 litros en el sedán.
El Etios está propulsado por un motor naftero, de 1.5 litros, 16 válvulas, que entrega 90 CV de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 5. Además, incorpora un sistema de distribución comandado por cadena y tensores hidráulicos, asegurando una larga durabilidad, y reduciendo los costos asociados al mantenimiento. La transmisión es manual de 5 velocidades y el consumo le permite recorrer aproximadamente 9 km por litro.
La gama está compuesta por tres niveles de equipamiento: X, XS y XLS. Todos incluyen al ABS con distribución electrónico de la fuerza de frenado y airbags para conductor y acompañante, dirección asistida eléctricamente, aire acondicionado y asiento trasero rebatible.
La versión X incorpora a llantas de acero de 14 pulgadas, y se ofrece como opcional al sistema de sonido con CD/MP3 y entrada USB.
El nivel XS agrega a todo lo mencionado anteriormente el cierre centralizado y los cristales eléctricos en las 4 puertas.
En la versión XLS se suman los faros antiniebla delanteros, la alarma, el cierre a distancia, volante revestido en cuero con control de audio y llantas de aleación de 15 pulgadas.
Por otra parte se ofrecen dos Kits de accesorios:
XRS compuesto por faldones laterales, spoiler delantero y trasero con nuevo diseño, además de ornamentación en el techo.
TRD con llantas oscurecidas y stickers laterales.
El Etios está disponible en 6 colores de carrocería y llega importado desde la flamante planta de Toyota en Sorocaba, San Pablo. La garantía es de 3 años ó 100.000 km (lo que ocurra primero), transferible.
En 2014, Citroen competirá en el Campeonato Mundial de Turismo o WTCC. Lo hará con el C-Elysée, propulsado por un motor similar al que equipa al actual DS3 WRC, es decir, 1.6 con turbo e inyección directa que entrega 380 CV de potencia al tren delantero a través de una caja secuencial de 6 velocidades. Sebastien Loeb e Yvan Muller serán los pilotos.
En este video te mostramos las primeras pruebas del Citroen C-Elysée al mando del gran Loeb.
Audi logró un hito histórico en la competencia del Campeonato Mundial de Resistencia, disputada en el circuito de Austin, Texas. La marca de los cuatro anillos celebró la victoria número 100 en la categoría de prototipos Le Mans (LMP). La primera había sido también en los Estados Unidos. Más precisamente en las 12 Horas de Sebring, en el año 2000. Tanto en aquella, como en ésta de 2013, Tom Kristensen formó parte de la tripulación ganadora.
El fin de semana había comenzado de manera auspiciosa para Audi, al conseguir los dos mejores tiempos de la clasificación, que le valieron quedarse con la primera fila de largada. Por 26 centésimas, Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish se quedaron con la Pole, superando a Marcel Fassler, André Lotterer y Benoit Treluyer.
En carrera, la estrategia fue muy importante, ya que contrariamente a lo acostumbrado en otras competencias, no todos los cambios de neumáticos fueron acompañados por el cambio del piloto.
Luego de las 6 horas de carrera, la victoria en el Circuito de las Américas fue para el Audi R18 e-tron quattro piloteado por Duval, Kristensen y McNish con una ventaja de 24 segundos sobre el Toyota TS030 de Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stéphane Sarrazin. El tercer escalón del podio también quedó para un Audi R18. El de André Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler, luego de sobreponerse a un toque, temprano en la competencia, un par de despistes e incluso a una penalidad que obligaron al paso por la calle de boxes. Al final, los actuales campeones debieron conformarse con el tercer puesto.
Duval, Kristensen y McNish ya habían triunfado en la fecha inaugural de la temporada 2013, disputada en Silverstone, y en las 24 Horas de Le Mans. Mientras tanto, Audi se mantiene invicta, con cinco victorias sobre igual número de competencias que se llevaron a cabo hasta el momento.
Duval, Kristensen y McNish estiraron la ventaja en el Campeonato de Pilotos. Habían llegado a Texas liderando por 22 puntos y ahora viajarán a la próxima prueba con una luz de 33 puntos sobre sus compañeros de equipo Fässler, Lotterer y Treluyer. En Constructores, Audi encabeza las posiciones con 69 puntos de ventaja sobre Toyota.
La sexta fecha, de las 8 que componen la temporada 2013, se disputará el 20 de octubre en Japón con la denominada 6 Horas de Fuji.
De las 100 victorias de Audi en los prototipos Le Mans, 63 fueron para el R8, 22 para el R10 TDI, 3 para el R15 TDI y 12 para el R18 TDI en sus variantes e-tron quattro y ultra.
Mercedes-Benz inició la comercialización de la tercera generación del roadster SLK 55 AMG.
El diseño exterior tiene cierto parentesco con el SLS AMG: capot largo con el habitáculo en posición muy atrasada. Además incorpora al Kit Estético AMG. En el sector delantero se destacan las grandes entradas de aire, parrilla ancha con la estrella en el centro, faros de bixenón adaptativos y luces diurnas con tecnología LED. Las rejillas de ventilación con perfil cromado en los guardabarros delanteros recuerdan no solo al SLS AMG, sino también al 300 SL Roadster de los años 50. En el compacto sector trasero se aprecian el paragolpes específico con faldones, el spoiler integrado a la tapa del baúl y el escape deportivo AMG con dos salidas dobles cromadas incorporado al difusor.
El habitáculo también está inspirado en el SLS AMG Roadster con elementos comunes como los cuatro difusores de ventilación y la consola central de aluminio cepillado. Otros objetos relevantes incluyen al reloj analógico en el centro del torpedo, el instrumental compuesto por cuatro cuadrantes, el volante forrado en cuero perforado, las levas de cambio en aluminio y los asientos deportivos AMG con sujeción lateral optimizada. Estos cuentan además con regulación eléctrica, memorias y calefacción integrada en el apoyacabezas.
El techo retráctil está fabricado en policarbonato y su marco es de magnesio. Gracias a ello, pesa 6 kilos menos que el del modelo anterior. La operación de apertura y cierre se realiza en menos de 20 segundos.
El nuevo SLK 55 AMG está propulsado por un V8 aspirado de 5.5 litros con desconexión selectiva de cilindros y una potencia de 421 CV. Cuenta con inyección directa y sistema Stop&Start. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h con el Pack AMG Driver. El consumo en ciclo mixto aproximado es de 8.4 litros/100 km. La transmisión es automática de doble embrague de 7 velocidades, Speedshift Plus 7G-Tronic con tres programas de conducción: Efficiency, Sport y Manual.
El equipamiento del SLK 55 AMG incluye al Tren de rodaje deportivo específico con Torque Vectoring Brake, -que interviene en el freno de la rueda trasera del lado interior de la curva, para optimizar la respuesta dinámica-, diferencial autoblocante AMG en el eje trasero, Control Electrónico de Estabilidad de 3 niveles (conectado, desconectado y deportivo), frenos de alto rendimiento AMG con discos autoventilados y perforados, airbags frontales, laterales y de cabeza, sistema de protección preventiva PRE-SAFE, monitoreo de cansancio del conductor, sistema de navegación con pantalla de 18 cm, sistema de sonido Harman Kardon, mando a distancia para el techo y llantas de aleación AMG de 18 pulgadas.
El lanzamiento del SLK 55 AMG forma parte de las 12 novedades prometidas por Mercedes-Benz para 2013 (las otras son el CLS, ML, GLK, Clase A, Clase E Sedán, Clase E Coupé, CLA, Clase S y GL, a los que se agregan el E 63 AMG, el CLS 63 AMG y el SLK 55 AMG). Se comercializa con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, a un precio de U$S 188.000 dólares.
Los dominadores en la Formula 1 siempre fueron odiados por mucha gente que esperaban verlos perder alguna vez. Aparentemente ese sentimiento se mantiene. Lo pasaron Clark, Schumacher, Fangio…y otros. Eso ocurre preferentemente cuando hay competencia de marcas, aunque también ocurre con los deportistas de otras actividades. Ahora el cliente es Sebastian Vettel. Este sonriente y alegre alemancito empieza a acumular detractores porque esta acumulando demasiada gloria.
Ademas su fama la esta adquiriendo con un elemento mecánico. Un auto. Que, además, es de un país sin antecedentes en la especialidad. Muchos no soportan que una empresa que produce un liquido aparentemente energizante le gane, por ejemplo, a una Ferrari. Pero resulta que ese grupo comercial basa su marketing en auspiciar eventos muy especiales como competencias siempre arriesgadas con patines, bicicletas, motos, aviones y hasta tiraron a un pobre tipo desde 40.000 metros de altura que superó, con su cuerpo en su solitario y rápido descenso, la barrera del sonido…Por lo que vemos saben juntar gente capaz y arriesgada que sabe diseñar y construir una maquina de F1, que le gana a todas las construidas por las fabricas mas importantes de la historia.
El deplorable circuito de Singapur -fruto, también, de una actividad comercial que dirige un audaz negociante- fue el escenario de otra sensacional victoria del chico Vettel, que con sus 3 campeonatos mundiales ganados, obtuvo su séptimo triunfo sobre 13 carreras realizadas en la actual temporada. En ésta oportunidad, con 33 segundos de ventaja sobre Fernando Alonso y su Ferrari.
Para entender este Grand Prix hay que separarlo en dos partes. En una atender lo que hizo Vettel y en la otra todos los demás que corrian mucho mas atrás. Su victoria comenzó el sábado con las pruebas de clasificación, donde de salida hizo un tiempo para record y luego conservó neumáticos para la carrera. Dicen que tiene el mejor auto. Nunca, en 50 años, vi ganar así a alguien con el peor.
En ese Scalextric de 5.000 metros entre paredes del puerto, quedaron en evidencia algunos de los jóvenes pilotos latinoamericanos que están haciendo una dura experiencia, porque la pista está formada por calles con sus esquinas y es más un barrio, que un circuito. Alonso, con su experiencia, logro otro podio y lo completo el pintoresco Raikkonen que parece que se mejoro rápido de su dolencia de ayer en la espalda, manejando como el sabe. Por un choque contra la pared de Ricciardo entro el safety-car, por lo que se renovaron las esperanzas de los ferraristas, al empezar todo de nuevo. Y asi fue. Vettel tardo dos vueltas para sacarle 5 segundos a los demás, que se entretuvieron chocando entre ellos y entrando a los pits a cambiar gomas. Hay que aceptar que la F1 tiene un nuevo héroe. Y eso siempre es bueno.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 247 puntos
2 – Fernando Alonso: 187 puntos
3 – Lewis Hamilton: 151 puntos
4 – Kimi Raikkonen: 149 puntos
5 – Mark Webber: 130 puntos
6 – Nico Rosberg: 116 puntos
7 – Felipe Massa: 87 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 377 puntos
2 – Ferrari: 274 puntos
3 – Mercedes: 267 puntos
4 – Lotus-Renault: 206 puntos
Próxima competencia: Gran Premio de Corea, el 6 de octubre.
Renault Argentina inició la comercialización de una serie limitada del Sandero denominada “Tech Run”.
Esta desarrollada sobre la base de la versión Expression, ofreciendo llantas de aleación de 15 pulgadas en color gris inox, coquillas de espejos exteriores y manijas en color gris inox, isologo Tech Run en lateral y portón trasero, asientos delanteros bitono en negro y azul, cinturones de seguridad de color azul, manijas de sujeción interna de puertas en color negro brillante y volante con animación Tech Run.
Mecánicamente el Sandero Tech Run no recibió modificaciones, manteniendo su motor naftero, 1.6 litros, 8V, con 105 CV de potencia y caja manual de 5 velocidades. En seguridad cuenta con ABS y doble airbag frontal para conductor y acompañante. En confort, dirección asistida, aire acondicionado, computadora de a bordo, sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y comando satelital, Bluetooth y cristales delanteros eléctricos, entre otros.
El Renault Sandero Tech Run se ofrece en una gama de 4 colores de carrocería (negro nacré, gris estrella, rojo fuego y blanco glaciar). La garantía es de 3 años y el precio (septiembre de 2013) es de $ 98.400 pesos.
Nissan Argentina anunció nuevo equipamiento de seguridad y confort para el March.
El modelo compacto de 3.78 metros de largo y 1.53 m de alto ahora agrega el ABS a partir de la versión Acenta y elementos como el Bluetooth y la computadora de a bordo, de serie (además de la conexión para iPod y el volante multifunción).
El Nissan March mantiene su motor naftero de 1.6 litros, 16V, con tecnología Pure Drive y 107 CV de potencia, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.
La gama quedó entonces, desde la versión inicial Visia, con airbags frontales para conductor y acompañante, cierre automático en rodaje, aire acondicionado manual, computadora de a bordo, sistema de sonido con entrada auxiliar y para iPod, Bluetooth, volante multifunción, asiento del conductor regulable en altura, cristales eléctricos en las cuatro puertas y llantas de 14”.
La versión Acenta agrega a lo mencionado el ABS con distribución electrónica y asistencia a la frenada de urgencia, faros antiniebla delanteros, espejos exteriores eléctricos y llantas de aleación de 15”.
Finalmente la versión SR suma detalles estéticos como faldones delanteros, laterales y traseros, spoiler trasero y punta de escape cromada.
El Nissan March, que llega importado de México, se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km, lo que ocurra primero. Los precios, en octubre de 2013, son de $ 93.888 para la versión Visia, $ 103.888 para la Acenta y de $ 118.030 para la versión SR.
Volkswagen Argentina presentó una nueva edición de su plataforma musical Volkswagen Sound Foundation con un show de Illya Kuryaki and the Valderramas en el Salón Frers de la Sociedad Rural.
Los 800 fanáticos de la marca que ganaron su entrada a través de Facebook vibraron al ritmo de la banda y disfrutaron del exclusivo show.
Con la conducción de Ale Lacroix, el evento fue transmitido en vivo vía streaming por la web oficial www.soundfoundation.tv De esta manera, más de 600.000 personas siguieron online lo ocurrido en La Rural.
“Sound Foundation es una iniciativa de la marca a nivel global, que vincula la innovación y la emoción a través de la música. Este proyecto construye un puente entre dos mundos: la industria automotriz y la música. La historia de este vínculo se remonta hasta la mítica Combi, ícono tanto de los autos como del rock”, afirmó Martín Sorrondegui, Gerente de Marketing de Volkswagen.
El ciclo 2013 continuará con otros recitales exclusivos y gratuitos hasta diciembre, en las principales ciudades del país.
