Renault Argentina presentó al Duster Los Pumas. Se trata de una edición especial de 500 unidades sobre la base de las versiones 2.0 Luxe en las variantes 4×2 y 4×4 que incorpora el kit Aventura compuesto por una protección frontal con faros antiniebla, estribos laterales, protecciones en las puertas, fenders laterales y monogramas de la UAR debajo de los intermitentes en los guardabarros delanteros.
El lanzamiento se produce a días de iniciarse el Rugby Championship 2013, donde el seleccionado argentino se medirá nuevamente contra las principales potencias mundiales: Nueva Zelanda, Sudáfrica y Australia. Es consecuencia, además, del convenio firmado entre la Unión Argentina de Rugby y Renault Argentina en 2012, por el cual la marca del rombo se convirtió en la Automotriz Oficial del seleccionado argentino Los Pumas hasta el Mundial de Inglaterra en 2015.
La serie limitada Duster “Los Pumas” será comercializada a partir del 14 de agosto y se ofrecerá en tres colores: Gris Estrella, Negro Nacré y Blanco Glaciar.
El SUV Duster fue noticia el pasado abril con la incorporación del Media Nav, el sistema multimedia con pantalla táctil de 7” y GPS integrado, además de los sensores de estacionamiento trasero.
Precios:
Duster 2.0 Los Pumas 4×2: $ 160.100
Duster 2.0 Los Pumas 4×4: $ 172.600
Fiat Auto Argentina prepara el lanzamiento comercial del 500L, el monovolumen que mantiene la esencia del 500, pero con mayor habitabilidad. Hace crecer a la familia del Cinquecento, uniéndose a las variantes Abarth y Cabrio.
Diseñado por el Centro Stile Fiat, encuentra un antecedente en el 600 Multipla, el primer monovolumen de pasajeros compacto en Italia. El 500L escapa a la segmentación tradicional, y fue pensado para obtener mayor visibilidad externa, con gran luminosidad interna. Allí nace la gran superficie vidriada alrededor del vehículo, que se complememta con un techo solar panorámico de 1.5 m2 de superficie, el más grande de su categoría.
La “L” de su denominación reúne tres significados: Large por grande, Light por liviano y Loft por su capacidad. Su longitud de 4.15 metros, su ancho de 1.78 y su alto de 1.67 son suficientes para ofrecer 5 plazas y un espacio de carga que va desde los 400 hasta los 1310 litros. Los asientos traseros pueden regularse longitudinalmente y plegarse completamente, para conseguir una superficie plana. Abatiendo el asiento del acompañante, se pueden transportar objetos de hasta 2.4 metros.
El Fiat 500L se presentó internacionalmente en el Salón de Ginebra 2012, y se exhibió en el Salón de Buenos Aires 2013. Llegará al mercado argentino con una motorización naftera Fire de 4 cilindros, 16 V, 1.4 litros con 95 CV de potencia que cumple con las normas de emisiones Euro6. Se complementa con una caja manual de 6 velocidades e incorpora a la aplicación eco:Drive, que aconseja el estilo de conducción para reducir el consumo, analizando los parámetros efectivos de uso como la aceleración, desaceleración, cambios de marcha y velocidad. Pero a diferencia de la versión actual (presente en el Qubo), que requiere volcar la información a un sitio web, el nuevo eco:Drive realizará el análisis en tiempo real.
EuroNCAP calificó al Fiat 500L con la máxima puntuación de 5 estrellas en las pruebas de choque, con un índice de 94% de protección a los ocupantes adultos y de 78% a los niños. Entre los elementos de seguridad se incluyen al Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, al ABS, 7 airbags, al asistente para el arranque en pendiente, mitigación electrónica para el vuelco, faros antiniebla con función para curvas y un control de freno automático denominado “City Brake Control” que reconoce obstáculos frente al vehículo y se activa a velocidades inferiores a 30 km/h si el conductor no interviene, para evitar la colisión o reducir su gravedad.
Los dispositivos de confort disponibles en el 500L son numerosos. Se destacan la pantalla táctil de 5 pulgadas que integra las funciones de comunicación, información y entretenimiento, además de permitir el acceso a las redes sociales, noticias y contenidos web, el GPS TomTom de 4 pulgadas, el reconocimiento por voz para la comunicación, el sistema de sonido de alta fidelidad desarrollado en forma conjunta con Beats Audio, los asientos calefaccionados, sensores de estacionamiento y una curiosidad: el Fiat 500L es el primer automóvil de producción del mundo que ofrece como equipamiento a una maquina de café expreso, integrada a la consola central.
Con el Fiat 500L se apuesta a la personalización, con varias combinaciones de colores de carrocería, techo y llantas, además de gráficas, cromados y barras portaequipajes.
Se produce en la planta de Kragujevac, Serbia, una de las más modernas de Europa. Se comercializa en Italia desde octubre de 2012 y progresivamente llegará a más de 100 países. Ya está disponible en los Estados Unidos, y hacia fines de éste año 2013, llegará a la Argentina.
Citroën Argentina es nuevamente sponsor oficial de BAFWeek Primavera/Verano 2013-2014, el evento más importante del mundo de la moda, donde marcas y diseñadores muestran las tendencias de la próxima temporada. Este encuentro se desarrolla del 6 al 9 de agosto en el Pabellón Amarillo de La Rural.
En el Espacio Citroën se exhiben dos exponentes de la Línea DS de la marca: DS3 y DS3 Cabrio, alineados con el “Créative Technologie” de la marca. Además, se puede disfrutar de los desfiles en vivo en una pantalla de alta definición y la Modern American School of Design, dará ciclos de charlas temáticas de moda y diseño.
Sebastien Ogier y el Volkswagen Polo R se acercan cada vez más al Título de campeones en el Mundial de Rally, luego de una nueva victoria ésta vez, en Finlandia. El quinto triunfo del año para el francés y el sexto para Volkswagen.
Los espectadores se alinearon a lo largo de los ondulantes y rápidos caminos que atraviesan los bosques finlandeses, en lo que se convirtió en el rally más atractivo de la temporada. Cuatro pilotos lideraron en los primeros siete especiales, y luego de disputarse la mitad de la competencia, 11 segundos separaban al primero del cuarto en la tabla general.
De todos modos, Ogier fue construyendo su ventaja, que sumado a los problemas que fueron encontrando sus rivales, permitió al francés regular en el último especial y conseguir la victoria con 37 segundos de ventaja sobre Thierry Neuville y su Ford Fiesta RS. Tercero a 58 segundos, llegó Mads Ostberg con otro Ford Fiesta, luego de una gran batalla con el belga, que se decidió sobre el final. Mikko Hirvonen fue cuarto con un Citroen DS3, a 1 minuto 22 segundos del ganador. Los tres puntos extras del Power Stage fueron para Neuville.
El triunfo de Sebastien Ogier fue solo el quinto para un piloto no nórdico, en el clásico rally de Finlandia. Además, se convirtió en el duodécimo en su historial en la categoría.
Con su nueva victoria, Ogier estiró su ventaja en el Campeonato de Pilotos a 90 puntos sobre su compañero de equipo Jari-Matti Latvala y el belga Thierry Neuville, cuando quedan 5 eventos por disputar. En Constructores, Volkswagen Motorsport lidera con 55 puntos de ventaja sobre el Citroen Total Abu Dhabi.
La próxima competencia, que será la novena de la temporada, se disputará entre el 22 y el 25 de agosto en lo que será el Rally de Alemania.
El Campeonato de Turismo Alemán o DTM llegó por primera vez en su historia a Rusia. A lo largo del fin de semana, la competencia atrajo a 45.000 espectadores que se acercaron al circuito ubicado a 80 km de Moscú. En clasificación Audi logró los 2 mejores tiempos y en consecuencia ocupó la primera fila de largada con Mike Rockenfeller y Mattias Ekström, relegando a los BMW de Farfus y Spengler a la segunda.
Al iniciarse la competencia se mantuvieron las posiciones conseguidas el día anterior, es decir, Rockenfeller y Ekström, con Audi RS 5, seguidos por Farfus y Spengler con BMW M3. Hubo que esperar hasta la vuelta 44 para que el puntero entrara a boxes en su primer cambio de neumáticos. La carrera se desarrolló con el dominio de los pilotos de Audi y luego de las dos paradas obligatorias, las posiciones volvieron al orden inicial.
Al cumplirse las 74 vueltas pautadas, Mike Rockenfeller cruzó la línea de llegada con un margen de 1.3 segundos sobre Mattias Ekström, asegurando el 1-2 para Audi. El tercer escalón del podio fue para Augusto Farfus, con BMW M3, que pudo contener a Adrien Tambay con otro Audi RS 5.
Con su segunda victoria de la temporada, Rockenfeller extendió a 27 puntos la ventaja en el Campeonato de Pilotos, sobre el campeón defensor Bruno Spengler.
La séptima fecha, de las 10 que componen el torneo 2013 del DTM, se realizará el 18 de agosto en el circuito de Nurburgring.
En 2010, Peugeot comunicó su decisión de ubicarse en la franja alta de cada uno de los segmentos en los que participe. A partir de ese momento se inició una fuerte renovación de productos, y ahora es el turno para la serie 200, de fundamental importancia para la marca del león, como que es responsable de más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo, a lo largo de su historia. Así llegamos al 208, la presentación más importante de Peugeot Argentina en los últimos 15 años. Lo probamos durante su lanzamiento en Uruguay, durante una semana aquí en Argentina, para preparar el siguiente informe.
El 208 propone un replanteo total en su concepción o “re-generación”, como define la propia marca. Su diseño adopta los nuevos códigos estilísticos de Peugeot donde se destaca la parrilla flotante con marco cromado, la entrada de aire inferior levemente más grande que la del modelo europeo, faros antiniebla en los extremos y las ópticas con LEDs y guía luminosa superior. En los laterales dominan las superficies curvas, atravesadas por una nervadura ascendente que va desde las ópticas delanteras a las traseras, los cristales limitados por un cromado, los retrovisores color carrocería que incorporan las luces intermitentes y las llantas de aluminio de 16 pulgadas que equipan a la versión Feline.
Las ópticas traseras, con forma de bumerang y tecnología LED, se extienden hacia los laterales y quedan limitados en el borde inferior por un abultado paragolpes. Un spoiler que continua la línea del techo y los emblemas completan la vista posterior. Todo se resume en un diseño muy atractivo.
El interior es un claro ejemplo del replanteo que llevó a cabo Peugeot, en el desarrollo del 208. Comienza con un puesto de conducción novedoso. Con un volante de dimensiones reducidas y un instrumental en una ubicación elevada que imita la funcionalidad del Head Up Display, para no desviar la vista del camino. Esta posición de manejo nos gustó desde el principio y se complementa con una excelente dirección asistida eléctrica (que se luce en maniobras de baja velocidad).
El tacómetro y velocímetro son analógicos, mientras que los indicadores de temperatura y combustible están compuestos por segmentos lumínicos. En el centro, un display exhibe los datos de la computadora de a bordo. Otro elemento principal es la pantalla táctil de 7 pulgadas que concentra el sistema de sonido, navegación, comunicación, información y configuración del vehículo. Cuenta con Bluetooth, función streaming de audio y permite la lectura de imágenes vía puerto USB. Tanto la calidad de los materiales empleados en el habitáculo, como las terminaciones, alcanzan un nivel superlativo para el segmento.
El 208 utiliza una nueva plataforma, con mayor distancia entre ejes. Eso posibilita una mejor habitabilidad para los ocupantes e incluso una mayor capacidad del baúl, que llega hasta los 318 litros.
El Peugeot 208 se ofrece con dos opciones de motorización naftera. La unidad que probamos durante una semana incorpora a un propulsor de 1.6 litros VTi con 115 CV, que también se ofrece con el 308. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 7 litros/100 km.
La otra opción es novedad para Peugeot (disponible en el Citroën C3). De 1.5 litros con 90 CV que pudimos utilizar durante su presentación en Uruguay, y se destaca por su bajo consumo. En ambos casos, la transmisión es manual de 5 marchas de muy buen funcionamiento.
Peugeot acostumbra a producir automóviles de muy buen comportamiento dinámico, y el 208 no es la excepción. El confort de marcha es óptimo, tanto en la ciudad como en la ruta, donde se hace notar la muy buena insonorización. Frena correctamente, pero el pedal actúa con firmeza desde la mitad del recorrido hacia delante, (detalle que los directivos de la marca prometieron corregir)
La gama del 208 está compuesta por tres niveles de equipamiento: Active, Allure y Feline, que dan lugar a un total de 6 versiones.
En seguridad incluye en todas las versiones, al ABS con repartidor electrónico, a la asistencia para la frenada de emergencia y al doble airbag frontal. A partir del nivel Allure se agregan los airbags laterales y en la versión Feline Cuir, los de cortina. Pero lamentablemente no se ofrece el Control Electrónico de Estabilidad.
En el equipamiento de confort, el 208 Feline cuenta con climatizador bi-zona con tres modos de funcionamiento, la pantalla táctil de 7”, limitador y regulador de velocidad, volante multifunción forrado en cuero con doble regulación, ajuste en altura del asiento del conductor, pedalera deportiva, sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento, -tanto delanteros como traseros-, con visualización en la pantalla táctil, faros antiniebla (frontales y posteriores), techo cielo panorámico y llantas de aluminio de 16”.
El 208 se produce en la planta del Grupo PSA en Porto Real, Río de Janeiro, con silueta de 5 puertas, exclusivamente. En los próximos meses se sumarán versiones de tres puertas importadas de Europa: la GTi y la XY.
Peugeot Argentina comercializa al 208 con una gama de 8 colores de carrocería. La garantía es de 2 años sin límite de kilometraje y el precio de la unidad probada, Feline 1.6, en julio de 2013 es de $ 129.000 pesos.
En un balance general, se puede mencionar como punto en contra la ausencia del Control Electrónico de Estabilidad. A favor, un diseño muy atractivo, posición de manejo novedosa y práctica, dirección, mecánica y confort de marcha impecable con un muy buen nivel de equipamiento. Peugeot propuso para el 208 un replanteo total con el objetivo de imitar el suceso alcanzado con el 205 y el 206. En base a la experiencia conseguida a lo largo de 10 días utilizándolo, podemos afirmar que tiene los elementos para lograrlo.
Kia Argentina anunció la llegada del Rio. Se trata de la tercera generación de este hatchback compacto de 5 plazas, que se ubica por encima del Picanto.
El Rio, que se presentó internacionalmente en el Salón de Ginebra 2011, creció en sus dimensiones con respecto al modelo anterior. Ahora es más largo, más ancho y con mayor distancia entre ejes.
Está propulsado por un motor naftero de 4 cilindros, 1.4 litros con 109 CV de potencia. La transmisión puede ser manual de 6 velocidades o automática de 4. La tracción es delantera.
En seguridad la organización EuroNCAP calificó al KIA Rio con la máxima calificación de 5 estrellas, luego de exponerlo a un impacto frontal a 64 km/h, uno lateral a 50 km/h y contra un poste a 29 km/h. El índice de protección a los ocupantes adultos fue de 92%. Además cuenta con frenos a disco en las cuatro ruedas, ABS, anclajes Isofix, faros antiniebla y doble airbag frontal para conductor y acompañante.
En el equipamiento de confort se destacan, de serie, el aire acondicionado, el sistema de sonido con entrada auxiliar, USB y Bluetooth, la dirección asistida eléctricamente, el volante multifunción en cuero, el control de crucero, los espejos exteriores eléctricos y calefaccionados, la guantera refrigerada, el techo solar corredizo con comando eléctrico y las llantas de aleación de 15 pulgadas.
El Kia Rio llega importado de Corea del Sur y se comercializa con una garantía de 5 años ó 100.000 km.
Precios (julio de 2013):
Kia Rio 1.4 manual: U$S 24.300
Kia Rio 1.4 automatico: U$S 26.299
El pasado 30 de julio marcó el 150 aniversario del nacimiento de Henry Ford, cuyas ideas revolucionarias pusieron al mundo sobre ruedas. Homenajeamos al creador de la Ford Motor Company, con la historia del producto que sentó las bases del futuro del automóvil: el Ford T.
Ya se sabe el recurso técnico-digestivo que emplea el más personal de los pilotos de Fórmula 1, que comienza a correr con mayor soltura luego de sus pasos por los rallies, los esquíes, la bicicleta o, finalmente, cualquier cosa que se le ocurra en cualquier momento.
Frio, como buen finlandes, soportó bien los 31° a la sombra y bajó sin pestañear de la motorhome del equipo Lotus, para sentarse y atacar con su mayor decisión un cálido plato de macarrones al pesto junto a su encargado de negocios y agente actual del Hombre de Hielo, Steve Robertson, que le encontró la vuelta como para lograr que el personalísimo Kimi se sentara en un auto que nada tiene que ver con aquellos delicadísimos de los tiempos de Chapman-Clark. Steve lo convenció y lo sacó de los rallies con la total aceptación del finlandes.
Las mejoras en el auto lo llevaron a estar comodísimo, lo que motiva que pueda resistir a los esfuerzos de Red Bull por llevarlo junto a Vettel. Suponemos que todos los pilotos sueñan con recibir una invitación del equipo de la bebida refrescante. Kimi se esconde detrás de los árboles para que no lo vean. Siempre fue así. No va a cambiar ahora.
Le reconoce al cronista de El Pais, de España, que su pasión está en el motocross, la disciplina en la que se inició antes de los autos_ “Es algo completamente distinto a la F1. Me va muy bien para relajarme y prepararme físicamente”. El cronista le pregunta que debe hacer Lotus para que no fiche para Red Bull y contesta lacónico: ”No hay un único factor en concreto, todavía no he tomado la decisión”. ¿Qué papel juega el dinero en este asunto?. “El dinero no será un factor determinante en este asunto”, contesta. “Y la cantidad de actos promocionales a realizar?”. Alli pierde un poco la calma. “La gente habla mucho de esta mierda, pero creo que se lo guardarían si supieran realmente lo que hago para el equipo”, responde. Luego Kimi contesta una serie de preguntas más o menos convencionales, pero la última es muy buena: ¿”Piensa volver algún día a los rallies?”. Y contesta: ”Me encantaría correr alguno, pero desgraciadamente no tengo tiempo. Aunque más adelante volveré. Eso seguro…”.
Cuando dicen -supongo que en tono de humorada- que el Hungaroring es el Monaco de Hungria, entonces el “circuito” de Retiro 1947, fue Spa para nosotros. Está como dibujado por un nene caprichoso, sentado en el suelo con un marcador en la mano y un gigantesco pedazo de papel.
Son, como se sabe, una cantidad de curvas mezcladas con dos sectores un poco largos donde ni se puede utilizar el DRS. Para peor su Grand Prix se largó con 31° de ambiente y 51° en la pista, por lo que los pilotos adelgazaron superando los parámetros de Cormillot. Pero la carrera salió linda. Más que linda, agradable y placentera porque lucharon muy duro los pocos que pueden hacerlo por sus condiciones naturales, como Vettel, Kimi, Hamilton, Grosjean -que en cada carrera está más despierto- y quedaron con toda la bronca otros buenos que debieron luchar con la tremenda temperatura y los chistes que provocan los neumáticos, especialmente con esas condiciones ambientales a medida que pasaba el tiempo y la pista se llenaba de restos de goma y de pedazos de carrocería por los frecuentes toques y salidas de pista, imposibles de evitar en ese parque de diversiones.
Hamilton defendió su fama de pole-man contra Vettel. Con poco espacio para adelantar, se tocaron Rosberg y Massa. Largaron bien Alonso -que tuvo otro dia fatal- y Grosjean. Los Lotus fueron los primeros en entrar en los boxes, en la vuelta 14° y, por los resultados, parece que hicieron bien los cálculos sobre los misteriosos neumáticos.
Contar detalles nos llevaría meses, pero lo importante fue que Rosberg hizo volar un motor, lo que no ocurría en MB desde los tiempos de Rosemeyer y Hamilton fue inalcanzable para Raikkonen y para Vettel que, en la parte decisiva, voló para alcanzar al pintoresco Kimi y ese duelo se convirtió en lo mejor de la carrera. Dos genios realmente apurados que completaron un podio de lujo.
Hamilton conquistó su primera carrera luego de 4 poles y fue su cuarta en Hungria, superando a Schumacher. Vettel, que está en todos los podios, sigue primero y cómodo en el certamen. Ferrari anduvo por momentos bien con Alonso y mal con Massa y su costumbre de romper alerones.
El genial Kimi llegó a su box como ganador, le dio las gracias a sus mecánicos y les dijo: ”Ahora nos vamos de vacaciones. “¡Por fin…!”.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 172 puntos
2 – Kimi Raikkonen: 134 puntos
3 – Fernando Alonso: 133 puntos
4 – Lewis Hamilton: 124 puntos
5 – Mark Webber: 105 puntos
6 – Nico Rosberg: 84 puntos
7 – Felipe Massa: 61 puntos
8 – Romain Grosjean: 49 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 277 puntos
2 – Mercedes: 208 puntos
3 – Ferrari: 194 puntos
4 – Lotus-Renault: 183 puntos
Próxima competencia: GP de Bélgica, el 25 de agosto.
