Audi se mantiene invicto en el Campeonato Mundial de Resistencia 2013. El R18 e-tron quattro ganó las cuatro competencias del calendario disputadas hasta el momento. El éxito más reciente fue en las 6 Horas de San Pablo, donde consiguió el 1-2.
En clasificación el Audi Número 1, conducido por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer se quedó con la Pole, mientras que el Audi Número 2, de Loic Duval, Tom Kristensen y Allan McNish, completó la primera fila.
En los primeros metros, McNish dominó la acción. Pero luego de un período de Safety Car, Kristensen perdió mucho tiempo detrás de un GT de la categoría menor y en la vuelta 142, Duval perdió la rueda trasera derecha al salir de los boxes.
Los actuales campeones del mundo Fässler, Lotterer y Treluyer, celebraron su segunda victoria de la temporada, luego de la de Spa. La diferencia con sus compañeros Duval, Kristensen y McNish, triufadores en Le Mans, fue de tres vueltas. El podio lo completó la terna formada por Mathias Beche, Nick Heidfeld y Nicolas Prost, a bordo de un Lola-Toyota.
Con el triunfo en las 6 Horas de San Pablo, la tripulación de Fässler, Lotterer y Treluyer, redujo la diferencia con sus compañeros de equipo Duval, Kristensen y McNish, en el Campeonato de Pilotos a 22 puntos. En Constructores, la ventaja de Audi sobre Toyota es de 61 puntos.
Cuatro competencias más restan en el Campeonato Mundial de Resistencia 2013. La próxima será el 22 de septiembre cuando se disputen las 6 Horas del Circuito de las Américas, en Austin, Texas.
La Clase GL de Mercedes-Benz llegó a la Argentina. Se trata de la segunda generación del SUV grande de la marca alemana. Tiene capacidad para 7 ocupantes y se incorpora por primera vez a la oferta local, ya que la primera generación no se comercializó en el país.
El diseño exterior del GL queda definido por el paquete deportivo AMG. En el frontal dominan la parrilla con estrella central, grandes entradas de aire y los LEDs en los faros principales y en las luces diurnas. La vista lateral permite apreciar la longitud de 5.12 metros, la altura de 1.85 y las llantas de 21 pulgadas. El sector trasero exhibe a los grupos ópticos de dos piezas con técnica LED y fibra óptica, un gran spoiler de techo y protección de bajos cromada.
El interior está configurado con tres filas de asientos y 7 plazas. Se ofrece el sistema Easy-Entry con accionamiento eléctrico para facilitar el acceso a la tercera fila. Esta puede abatirse, también eléctricamente, para aumentar el volumen de carga, que varía entre 390 y 2300 litros.
El Mercedes-Benz GL 500 4Matic está propulsado por un motor naftero, BlueEFFICIENCY, V8, biturbo, de 4.7 litros con 435 CV de potencia y un torque de 700 Nm. Le asegura impactantes prestaciones para un vehículo de casi 2.5 toneladas: acelera de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 11 litros/100 km. La transmisión es automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus.
Como queda expresado en su denominación, la tracción es integral permanente 4Matic. Incorpora además un sistema (On&Offroad) con 6 programas de conducción tanto para la ruta como para el off-road, bloqueo del diferencial longitudinal, y suspensión neumática integral Airmatic con sistema de amortiguación adaptativa y detección de carga, que permite aumentar la altura libre sobre el suelo.
En seguridad están presentes el Control de Estabilidad, de tracción, ABS, 9 airbags, anclajes ISOFIX disponibles en la segunda y tercera fila de asientos, ayuda para el arranque en pendiente, control de velocidad en descensos, estabilización de remolque, sistema de alerta por cansancio, monitoreo de presión de neumáticos, preventivo de seguridad pre-safe, servodirección inteligente y asistente para viento lateral.
El equipamiento del Mercedes GL 500 4Matic incluye elementos como el climatizador de tres zonas, sistema Comand Aps con navegador y sonido Harman Kardon, cargador para 6 DVDs, sistema de entretenimiento para las plazas traseras que incluye reproductor de DVD y dos pantallas integradas en los apoyacabezas delanteros, tapizado en cuero, techo panorámico en tres secciones, con el primero eléctrico, sistema Stop&Start, Freno de estacionamiento eléctrico, faros de bixenón, gancho para remolque rebatible, cámara de 360º y estacionamiento automatizado Parktronic, entre otros.
Se produce en la planta de Tuscaloosa, Alabama, en los Estados Unidos. La garantía, como en toda la gama de Mercedes-Benz, es de 2 años sin límite de kilometraje. El precio del GL 500 4Matic, en septiembre de 2013, es de U$S 169.900 dólares.
Ford Argentina presentó al Nuevo Fiesta Kinetic Design, la evolución del modelo presentado en 2010, que fue la primera plataforma global de la marca en llegar al país.
El principal cambio estético se aprecia en el sector delantero con un nuevo capot, la grilla hexagonal de cinco barras y bordes cromados, además de renovadas ópticas y faros antiniebla. A la conocida línea de perfil ascendente se le suma un nuevo diseño de llantas, mientras que en el sector trasero cambiaron el portón, el spoiler y las ópticas.
En cuanto a las dimensiones, la variante variante hatchback de 5 puertas, con 4.06 metros, es 35 cm más corta que el sedán. Ambas comparten el mismo ancho (1.72 m), el mismo alto (1.48 m) y la misma distancia entre ejes (2.49 m). El hatchback tiene una capacidad de baúl de 281 litros, mientras que en el sedán es de 362 litros.
El Nuevo Fiesta está propulsado por un motor naftero Sigma, con tecnología Ti-VCT, de 1.6 litros y 120 CV de potencia. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades, agregándose como novedad la automática secuencial Powershift de doble embrague y 6 velocidades.
En seguridad, el Nuevo Ford Fiesta ofrece el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, asistente para el arranque en pendientes, ABS, 7 airbags, -incluido uno de rodillas para el conductor-, y anclajes ISOFIX.
La gama del Nuevo Ford Fiesta está compuesta por un total de 10 versiones. El hatchback de 5 puertas disponible como SE Plus, SE Plus Powershift, Titanium y Titanium Powershift. La carrocería sedán ofrece en las versiones S, S Plus, SE Plus, SE Plus Powershift, Titanium y Titanium Powershift.
Uno de los elementos que se destacan en el equipamiento del Nuevo Fiesta es el sistema de conectividad SYNC, con tecnología de reconocimiento de voz, que permite realizar llamadas, leer y enviar mensajes de texto, además de reproducir MP3 via Bluetooth o USB, sin sacar las manos del volante.
Al sistema SYNC se agrega la novedad de la interfaz MyFord Touch, cuya pantalla táctil de 6.5 pulgadas, ubicada en la consola central, permite visualizar y controlar la comunicación, el audio y la navegación satelital. Además se suman la apertura y arranque sin llave con botón Ford Power, la cámara de estacionamiento trasera y el sistema Ford MyKey, que permite configurar el vehículo, incluyendo limitaciones a la velocidad máxima y volumen del audio.
Otros elementos del equipamiento de confort del Nuevo Fiesta incluyen la dirección asistida electrónica, el climatizador automático, los controles satelitales en el volante, el control de velocidad crucero, la computadora de a bordo, el sistema de ambientación LED con 7 colores disponibles, techo solar eléctrico, además de los sensores de luz, de lluvia y de estacionamiento trasero.
Para el Nuevo Ford Fiesta se dispuso una gama de 7 colores de carrocería y se ofrecen varios accesorios. Entre ellos, llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas con tres variantes de diseño, deflectores de agua, alerón deportivo, barras de techo transversales, revestimiento de espacio de carga, plancha protectora de zócalo, tuercas de seguridad y pedalera deportiva.
El Nuevo Fiesta Kinetic Design se comercializará a partir del 15 de septiembre con una garantía de 3 años ó 100.000 km, transferibles.
Precios (septiembre de 2013): Nuevo Fiesta:
SE Plus: $125.229
SE Plus Powershift: $ 135.261
Titanium: $ 141.769
Titanium Powershift: $ 151.422
Nuevo Fiesta Sedán:
S: $ 117.229
S Plus: $ 123.070
SE Plus: $ 128.993
SE Plus Powershift: $ 140.264
Titanium: $ 144.930
Titanium Powershift: $ 156.407
El A3 se convirtió en un gran éxito para Audi. En 17 años llegó a 117 países alcanzando una producción de tres millones de unidades. 2013 marcó el arribo de la tercera generación a la Argentina. La versión Sportback se presentó en el Salón de Buenos Aires y a muy pocos días de su lanzamiento comercial lo probamos durante una semana para entregarles el siguiente informe.
Comenzamos con el diseño exterior, donde el frontal exhibe la clásica parrilla SingleFrame de Audi, que en éste caso, tiene las esquinas superiores oblicuas y queda enmarcada por un cromado. Las ópticas con forma de cuña, incorporan a los intermitentes y a las luces diurnas, que están formadas por una franja de LEDs. Como es costumbre, en la zona inferior se ubican los antiniebla. En el lateral una nervadura une los faros delanteros con los traseros. Se mantiene la relación de 1/3 para la superficie vidriada con respecto a la metálica y los retrovisores, con intermitentes LED integrados, están montados sobre las puertas. Las llantas de aluminio fundido pueden ser de 16 ó 17 pulgadas. En el sector trasero las ópticas quedan divididas por el portón de dos planos. Se ofrecen con tecnología LED y parpadean ante una frenada brusca. Un spoiler en el extremo superior y un difusor en el inferior, completan la vista.
Con una longitud de 4.3 metros, un ancho de 1.78 y un alto de 1.43, el nuevo A3 Sportback es similar en sus dimensiones a la generación anterior. Sin embargo, se incrementó notablemente la distancia entre ejes en casi 6 cm.
El interior fue completamente rediseñado. A la óptima calidad en materiales y terminaciones se suma una mejora en la ergonomía. Por ejemplo, en el nuevo comando rotatorio de la interfaz multimedia que permite acceder al sistema de entretenimiento, navegación y configuración del vehículo con gran facilidad. Incluso se ofrece como opción el reconocimiento de caracteres sobre su superficie. La pantalla de 6” es muy delgada y se despliega eléctricamente. El instrumental está compuesto por dos grandes cuadrantes para el tacómetro y velocímetro, e incorporan segmentos luminosos para indicar la temperatura del motor y el nivel de combustible. Se complementan con otro display, de 3.5 pulgadas que exhibe los datos de la computadora de a bordo, a la vez que refleja los del sistema MMI. El volante multifunción de cuero, en diseño de 4 radios, puede regularse en altura y en profundidad. En búsqueda de una mejor ergonomía, también se renovaron las butacas y gracias al incremento de la distancia entre ejes, la segunda fila de asientos se ve beneficiada con una mejor habitabilidad. El volumen del baúl va desde los 380 hasta los 1220 litros, y debajo de su piso aloja la rueda de auxilio temporaria.
El Audi A3 Sportback que probamos incorpora a un motor naftero con turbo e inyección directa TFSI de 1.4 litros con 122 CV de potencia. Es más liviano que el presente en la generación anterior y se destaca por un consumo mejorado que logra una cifra de 5.3 litros/100 km en ciclo mixto. Además entrega buenas prestaciones con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos y una velocidad máxima de 203 km/h. En nuestra unidad, está acoplado a la excelente transmisión automática S tronic de 7 velocidades con modo deportivo y levas en el volante.
Como es costumbre, el conjunto motor-transmisión se lleva las más altas calificaciones. La gama del Audi A3 ofrece además a una caja manual de 6 marchas, otro impulsor naftero, TFSI de 1.8 litros con 180 CV y un Diesel 2.0 TDI de 143 CV. La tracción es delantera, pero con el naftero de 1.8 litros se puede optar por la tracción integral permanente quattro.
El comportamiento dinámico se lo puede definir como sólido en todas circunstancias, mejor aún que en la generación anterior por la reducción de su peso en 90 kg. El confort acústico es otro de sus puntos destacados, donde el parabrisas insonorizante de serie cumple un papel de gran importancia.
El nuevo Audi A3 fue calificado con 5 estrellas por parte de la EuroNCAP, con un índice de 95% de protección para los ocupantes adultos y de 87% para los niños. Además recibió 4 distinciones por sus sistemas de prevención de accidentes, entre ellos el Pre sense basic, que inicia acciones automáticamente al detectar una potencial colisión, entre ellas el tensionado de los cinturones y el cierre de las ventanillas y del techo solar. Además están presentes, de serie, el Control Electrónico de Estabilidad, que integra al diferencial de deslizamiento limitado electrónico, el ABS, los faros antiniebla, los anclajes ISOFIX y 7 airbags, incluido uno para la rodilla del conductor.
Entre los sistemas de ayuda a la conducción se ofrecen el Audi active lane assist para el mantenimiento del carril, el Audi side Assist, para anular el ángulo muerto, la función de recomendación de descanso, varias opciones para el estacionamiento que van desde los sensores acústicos y visuales hasta el sistema Park Assist, que se encarga de la maniobra en forma automática.
En cuanto al equipamiento , el Audi A3 Sportback incluye de serie al sistema multimedia MMI, al que puede agregarse el paquete de navegación, al climatizador automático bi-zona, freno de estacionamiento electromecánico, sistema Stop&Start para el ahorro de combustible y sensores de luz y de lluvia, entre otros.
Se ofrecen además los paquetes de equipamiento Technology o Cuero, que agrupan elementos como por ejemplo, la interfaz Bluetooth, el techo solar eléctrico, y el Audi drive select que agrega el modo efficiency, a los ya conocidos.
Audi Argentina comercializa al A3 Sportback con una garantía de tres años ó 90.000 km. Los precios del A3 Sportback, en agosto de 2013, arrancan en los U$S 41.300 dólares. La unidad probada 1.4 TFSI S tronic. con los opcionales incorporados, llega a los U$S 56.580 dólares.
En síntesis, el nuevo Audi A3 Sportback mantiene todas las virtudes del modelo anterior: confort, seguridad y gran mecánica, a lo que le agrega una reducción en el consumo de sus plantas motrices, mayor habitabilidad y tecnología más amigable.
Cuando una victoria es tan demoledora, tan limpia, tan perfecta…es muy difícil comentarla. Todo lo que ocurrió pasa a otra dimensión. Nada fue tan importante ante un triunfo rotundo como el de Sebastian Vettel en Spa, sin dudas, el mejor de todos los circuitos posibles. El único que queda como referente de lo mejor de la frondosa historia de la Fórmula 1 y donde el joven alemán hizo una carrera perfecta desde la partida, donde pasó a la vanguardia superando sin ninguna vacilación o duda al único rival que tenía adelante en la salida y al segundo, Alonso, le fue acumulando una ventaja de 9 a 15 segundos que pudieron ser más, con una conducción perfecta, sin fallas ni errores.
Detrás del primero ocurrieron cosas, naturalmente, porque Spa es muy rápido, ya quedó angosto y los pilotos disfrutan de un circuito de alta velocidad con los roces, toques y situaciones que pasan a ser naturales y frecuentes. La carrera fue muy lineal y los que siguieron a Vettel fueron los de siempre: Hamilton, Rosberg, Alonso, Webber, un rato Raikkonen, que se quedó sin frenos, Button durante algun momento y poco más. La segunda posición de Alonso fue tan anodina que casi ni se notó. Su decepción la expresaba su rostro en el podio. La popularidad de Ferrari y la calidad del piloto hacen difícil la crítica, pero perseguir al que va adelante sin poder entrar en la imagen le quita el entusiasmo a los que miran la carrera por TV, y desde la tribuna es más o menos lo mismo.
Un Grand Prix en Spa-Francorchamps, comparado con los que se ven habitualmente es una alegría, pero cuando alguien, con su enorme capacidad técnica y humana, gana una carrera como Vettel y su RB9, cambian las posibilidades del comentario. Todo queda chiquito. En otra dimensión.
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 197 puntos
2 – Fernando Alonso: 151 puntos
3 – Lewis Hamilton: 139 puntos
4 – Kimi Raikkonen: 134 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing-Renault: 312 puntos
2 – Mercedes: 235 puntos
3 – Ferrari: 218 puntos
4 – Lotus-Renault: 187 puntos
Próxima competencia: GP de Italia, en Monza, el 8 de septiembre.
Dani Sordo, con un Citroën DS3, consiguió su primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally. El español, con una trayectoria en la categoría de casi 10 años, pudo festejar en la prueba disputada en Alemania.
La lucha por el triunfo en la novena fecha del campeonato se mantuvo hasta los últimos kilómetros. Con sólo 4 por recorrer, Dani Sordo y Thierry Neuville estaban empatados. Pero el belga cometió un error y se salió del camino con su Ford Fiesta RS. Eso bastó para que Sordo se quedara con la victoria con 53 segundos de ventaja. Mikko Hirvonen, con otro Citroen DS3 fue tercero, a 2 min 36 segundos. Martin Prokop, Robert Kubica y Elfyn Evans llegaron a continuación.
El puntero del torneo, Sebastien Ogier, perdió toda posibilidad al accidentarse en el segundo especial y destruir la suspensión de su Volkswagen Polo R. Tuvo premio consuelo, sumando tres puntos de la Power Stage. Su compañero de equipo, Jari-Matti Latvala, también sufrió un importante retraso luego de golpear al Polo R.
Para Dani Sordo, Campeón Mundial Junior 2005, la victoria en el Rally de Alemania llegó luego de participar en 106 competencias, y cosechar 34 podios. Para Citroën, sirvió para mantener el invicto, ya que ganó en cada una de las ediciones, desde que este rally se incorporó al campeonato en 2002.
Con 4 fechas por disputarse, el Campeonato de Pilotos es liderado por Sebastien Ogier, con 75 puntos de ventaja sobre Thierry Neuville y 86 sobre Latvala. En Constructores, Volkswagen Motorsport es puntero, con el Citroën Total Abu Dhabi a 26 puntos.
La próxima fecha será el Rally de Australia, que se realizará entre el 12 y el 15 de septiembre.
Hyundai Motor Argentina inició la comercialización de su sedan mediano Elantra, el modelo más vendido de la marca a nivel mundial, con casi 600.000 unidades comercializadas en 2012.
La quinta generación del Elantra que debutó internacionalmente en 2010, mide 4.5 metros de largo y 1.4 m de alto. Diseñado en el Centro de Irvine California, sigue los lineamientos que la marca denomina “fluidic sculpture”.
Incorpora a un motor naftero de 4 cilindros, 16 válvulas, 1.8 litros con 150 CV de potencia. La transmisión puede ser manual o automática secuencial, ambas de 6 velocidades.
En materia de seguridad, el Elantra obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas y fue catalogado como “Top Safety Pick” por el IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras) de los Estados Unidos. Incorpora al Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, ABS con distribución electrónica, 6 airbags y faros antiniebla delanteros.
En cuanto al equipamiento de confort ofrece de serie al climatizador automático bi-zona, equipo de sonido con USB, auxiliar y comandos en el volante, control de velocidad crucero, computadora de a bordo, retrovisores rebatibles eléctricamente, sensor de lluvia, dirección asistida eléctrica, tapizado en cuero, sensores de estacionamiento trasero, techo solar eléctrico y llantas de aluminio de 16” (auxilio de igual medida), entre otros.
El Elantra fue galardonado con varios premios, pero sin dudas, el más importante fue su selección como “Auto del Año Norteamericano 2012”, en una votación llevada a cabo por 50 periodistas especializados de los Estados Unidos y Canadá.
El Elantra se produce en las plantas de Ulsan (Corea del Sur), Alabama (Estados Unidos) y China. A la Argentina llega desde la fabrica coreana y se comercializa con una garantía de 3 años ó 100.000 km. Los precios, en septiembre de 2013, son de U$S 35.900 dólares para la versión 1.8 manual y de U$S 37.900 dólares para la versión 1.8 automática.
La marca registrada más famosa del automovilismo mundial nació en 1923 cuando un novato piloto corriendo con un auto de su flamante escudería, se presentó en el circuito Savio, en Ravenna.
Al joven piloto -Enzo Ferrari- le presentaron al Conde Enrico Baracca, cuyo hijo Francesco Baracca, as de la Fuerza Aerea Italiana, había perdido la vida en un combate sobre Montello. Como consecuencia Ferrari conoció también a la Condesa Paolina Baracca, quien a los pocos días le dijo a Ferrari: ”Por qué no le pone a su auto el cavallino rampante que usaba mi hijo en su avión…?. Estoy segura que le va a dar suerte…”.
Ferrari aceptó la proposición: “Les pedí que el caballo quedara negro, pero que la tierra fuera bien amarilla, como los campos de Modena…”, señalaba Ferrari en su recuerdo.
Baracca, héroe inmolado en los combates aéreos dela primera Guerra Mundial vivió y sigue viviendo, en el símbolo de la marca de autos deportivos más famosa de la historia.
En un evento que se realizó simultáneamente en New York, Londres y Pekín, BMW presentó al i3, el primer modelo de propulsión puramente eléctrica de la marca alemana, que se fabricará en serie.
Con un largo de 4 metros, un ancho de 1.78 y un alto de 1.58, el i3 es un vehículo compacto. En el frontal se encuentra la parrilla doble típica de BMW con marco azul o plateado, dependiendo del color de la carrocería. Además está cerrada, porque el motor eléctrico no necesita de una entrada de aire refrigerante. A la misma altura se encuentran los faros circundados por segmentos de diodos luminosos, que se prolongan hacia los laterales. Un marco de color negro establece la unión entre el spoiler inferior y los antiniebla. En la vista lateral se aprecian los cortos voladizos y la irregular línea de cintura. En el sector trasero se destaca el gran portón de cristal con su zona inferior en negro y las ópticas en LED.
El i3 fue concebido desde un principio para este tipo de propulsión con cero emisiones. Su diseño interior y exterior está determinado fundamentalmente por el concepto modular LifeDrive. El elemento central es el módulo Life, que constituye la jaula del habitáculo construido en polímero reforzado con fibra de carbono. Este descansa sobre el módulo Drive de aluminio, que agrupa la totalidad de los componentes técnicos del conjunto propulsor y el chasis. La utilización de polímero reforzado con fibra de carbono en la estructura del habitáculo, rígido y liviano, permite renunciar a los montantes B. Sumado a las puertas de apertura inversa, facilita el acceso tanto a las 2 plazas delanteras como a las 2 traseras.
El tablero de instrumentos está compuesto por una pantalla de 5.5 pulgadas, a la que se suma otra en la consola central, más grande, que centraliza las funciones de entretenimiento y navegación. Los asientos están fabricados en materiales livianos y los respaldos son delgados para disponer de más espacio a la altura de las rodillas de los ocupantes posteriores. El volumen máximo del baúl es de 1.100 litros, con piso completamente plano.
El motor eléctrico del BMW i3 tiene una potencia máxima de 170 CV y un par máximo de 250 Nm, que se aplican a las ruedas posteriores a través de una transmisión variable contínua. La energía que consume el motor eléctrico proviene de baterías de ión-litio, integradas en el área central de los bajos del automóvil. Permiten una autonomía que oscila entre los 130 y 160 km. La alimentación de la energía eléctrica puede provenir de un toma corriente doméstico, o de una estación de recarga pública. La operación insume un total de 6 horas, pero se alcanza un 80% de la capacidad en sólo 30 minutos. La garantía de las baterías es de 8 años ó 100.000 km.
BMW ofrece un prolongador de autonomía que mantiene constante el nivel de carga una vez que el nivel se redujo a un determinado valor. Esta función está a cargo de un motor de gasolina de dos cilindros, 650 cc y 34CV de potencia, montado junto al motor eléctrico y por encima del eje trasero. No reduce el volumen del baúl ya que el tanque de combustible de 9 litros se ubica en la parte delantera del vehículo. Con este sistema, la autonomía llega hasta los 300 km.
Gracias a los materiales empleados, el peso en orden de marcha del i3 no es mayor que el de un automóvil convencional, con el tanque de combustible lleno. Acusa en la balanza 1195 kg, facilitando la aceleración que es de 7 segundos para ir de 0 hasta los 100 km/h. La velocidad máxima está limitada por razones de eficiencia, a 150 km/h.
El equipamiento de seguridad es de máximo nivel, incluyendo al Control dinámico de Estabilidad, de Tracción, ABS, asistente para el frenado en curvas y para el arranque en pendientes, entre otros.
La gama del i3 está compuesta por tres versiones. La inicial se denomina Mega World e incluye un sistema de conectividad y navegación, ópticas LED y llantas de aluminio de 19”. El siguiente nivel, el Giga World, agrega radio satelital, techo solar y tapizados en lana y cuero. Finalmente, el máximo de equipamiento se encuentra en la versión Tera World con tapizado 100% en cuero. Como opción se ofrece el sistema de estacionamiento asistido con cámara en retroceso.
El BMW i3 se produce en la planta de Leipzig, donde la corriente eléctrica que se consume proviene exclusivamente de fuentes eólicas. Se comercializará en Europa a partir de noviembre. En la primera mitad de 2014 llegará a China, Jpón y USA. El precio aproximado es de U$S 42000 dólares.
BMW expandirá la Serie i con su segundo modelo i8, un deportivo con tecnología híbrida enchufable.
Volkswagen Argentina realizó la Amarok Winter Experience 2013, una actividad que reunió 600 km de test drive sobre caminos de asfalto, ripio y nieve en rutas de la provincia de Mendoza. Una caravana de 6 Amarok Automáticas recorrió esta región, rodeada por cumbres que superan los 4000 metros y vertientes como el río Salado de Malargüe, el río Atuel y la laguna Llancanelo. La prueba de manejo se inició en el Aeropuerto de San Rafael y finalizó en el Valle de Las Leñas, donde la marca exhibió su gama completa de vehículos con tracción 4Motion.
En este centro de ski, la pickup Amarok fue el vehículo de seguridad en pista. Dos unidades de serie, adaptadas con cubiertas especiales para rodar sobre la nieve formaron parte del equipo de protección a los esquiadores y turistas ante cualquier eventualidad.
La Volkswagen Amarok Automática está equipada con un motor 2.0 TDI de 180 CV, la mencionada caja de 8 marchas y el sistema de tracción integral permanente 4Motion. La gama Amarok está compuesta por 13 versiones, con cabina doble, simple, motorizaciones de 140 y 180 CV, 4×2, 4×4, caja manual y automática.
