Pirelli Neumáticos, proveedor exclusivo de Fórmula 1, da inicio a la tercera temporada del concurso “Pirelli Experience”, cuyo ganador viajará a presenciar el Grand Prix de Brasil en el circuito de Interlagos.
Pirelli Experience es una competencia diseñada para los fanáticos de la Fórmula 1, que se llevará a cabo de mayo a octubre en los principales Shoppings de Buenos Aires, Salta, Santa Fe, Córdoba, San Luis, San Juan, Mendoza, Tucumán, Santiago del Estero, Jujuy y Neuquén.
Cada participante competirá en el Simulador de F1 Pirelli, realizado a escala real, y experimentará el reto y la adrenalina que representa correr en la competencia más exigente y desafiante a nivel internacional. El competidor que logre el mejor tiempo será el ganador de la jornada y automáticamente estará habilitado para participar de la gran final de la competencia a realizarse el 27 de octubre, en Buenos Aires.
El ganador viajará a Brasil para presenciar el Gran Premio F1 en el circuito de Interlagos. El premio contempla pasaje con estadía y acceso a las tribunas de F1. Además, todos los apasionados de la velocidad que participen del Pirelli Experience obtendrán premios instantáneos como descuentos, merchandising y muchas sorpresas más!
Las tres primeras tres fechas de competencia son:
24, 25 y 26 de mayo en Alto Rosario, Prov. de Santa Fe.
31, 1 y 2 de junio en Portal Rosario, Prov. de Santa Fe.
7, 8 y 9 de junio en La Ribera, Prov. de Santa Fe.
Pirelli Neumáticos acompaña importantes actividades deportivas en el ámbito automovilístico. A nivel nacional esta presente en el Top Race, el STC 2000 y el Rally Argentino. Y a nivel internacional es proveedor exclusivo de Fórmula 1 y del Mundial de la Serie GP2.
El nuevo Fiat 500 Cabrio llegó a la red de concesionarios de Fiat Auto en la Argentina.
El frente del 500C está en coherencia con la versión actual del Cinquecento Lounge, del que deriva. Se distingue por la inclinación del parabrisas, ofreciendo mayor visibilidad, y por los clásicos faros redondos, principales y auxiliares. El look se completa con una pequeña entrada de aire por debajo del logo Fiat y otra más amplia en el guardabarros. En la vista lateral la capota de tela, disponible en bordó, negro o beige, define la línea superior. En el parante central resalta el logo 500C que identifica al modelo. En el sector posterior es donde se diferencia especialmente. La forma de la luneta (con el desempañador eléctrico incluido) es redondeada, y además de mantener la visibilidad del 500 berlina, tiene un aspecto más cercano a la identidad histórica de los años 50.
La capota incluye un elemento plástico del mismo color que tiene la función de spoiler, a la vez que contiene la tercera luz de stop. Su funcionamiento es eléctrico, y puede operarse incluso, a velocidades que no superen los 80 km/h. Pero a cualquier velocidad, puede abrirse el área horizontal, como un techo corredizo. Además se ofrece un sistema realizado con material permeable, que puede colocarse detrás de los apoyacabezas posteriores, para reducir las turbulencias de aire en el interior. Por su parte, cuando se desea abrir la tapa del baúl y la capota está plegada, ésta se mueve automáticamente hasta la posición intermedia de modo de no obstaculizar el acceso al compartimiento.
El 500 Cabrio conserva las mismas dimensiones que en el modelo estándar. La única diferencia es la altura, ya que es 1.5 cm más alto. En consecuencia mantiene las 4 plazas con un volumen de baúl de 182 litros, sólo 3 litros menos que en la berlina. Abatiendo los respaldos traseros, la capacidad crece hasta los 550 litros. La plancha, del mismo color de la carrocería, incorpora al logo específico del 500C. Entre los opcionales libres se ofrecen tapizados de cuero en tres combinaciones: negro, beige/bordo y beige/marrón.
Esta propulsado por un motor MultiAir de 1.4 litros, 16 válvulas, que entrega una potencia de 105 CV. La caja es automática de 6 velocidades. Desarrolla una velocidad máxima de 180 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 12.6 segundos.
Derivado estructuralmente de la versión berlina, el 500C conserva todas las características y contenidos de seguridad activa y pasiva que le permitieron obtener el premio “Top Safety Pick 2011”, el más importante otorgado por el Instituto para la Seguridad en las Autopistas y las 5 estrellas, por parte de la EuroNCAP. Incorpora, de serie, el Control Electrónico de Estabilidad, de Tracción, el asistente para el arranque en pendientes, el ABS con distribución electrónica y asistencia para la frenada de emergencia, faros antiniebla delanteros, airbags frontales, laterales y anclajes ISOFIX. Como opcional pueden agregarse los airbags de cortina y para la rodilla del conductor.
Entre el equipamiento de confort se destaca el climatizador automático, un equipo de sonido de alta fidelidad con comandos en el volante, el sistema Blue&Me con Bluetooth y entrada USB, asiento del conductor regulable en altura, control de crucero, dirección asistida eléctrica con función Sport, sensores de estacionamiento trasero, además de las llantas de aleación de 15” y opcionales de 16.
Con la incorporación del 500C, la gama queda compuesta por las versiones:
500 Cult 1.4 8V de 85 CV
500 Sport 1.4 16V de 105 CV
500 Lounge 1.4 16V de 105 CV y caja automática de 6 velocidades
500C Lounge 1.4 16V de 105 CV y caja automática de 6 velocidades
El 500 Cabrio se entrega con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero, y 5 años de garantía por corrosión perforante. Llegaba importado de la fábrica Fiat en Tychy, Polonia. Pero desde ahora, lo hace desde la planta instalada en Toluca, México, por lo que el precio se redujo en unos $ 7.000 pesos. En mayo de 2013 se comercializa a $ 136.000 pesos.
Renault Argentina presentó al nuevo Renault Master, el utilitario que renueva su diseño, mejora el costo de utilización, entregando mayor seguridad, confort y practicidad a conductores y pasajeros.
Los principales cambios estéticos se perciben en el frontal, más robusto, con nuevos faros alargados, capot y parrilla frontal. El amplio paragolpes cuenta con “front steps” (escalones que permiten acceder con facilidad a los lugares más altos del vehículo) y proyectores antiniebla integrados.
El nuevo Master creció en longitud: 16 cm en el L1H1, 15 cm en el L2H2 y 30 cm en el L3H2. Por otra parte, en las versiones L2H2 y L3H2 se aumentó la apertura del portón lateral en 17.1 cm con respecto al modelo anterior. De esta forma pueden cargarse los pallets directamente.
Gracias a los asientos más ergonómicos y al ángulo de la columna de dirección, el nuevo Master ofrece una posición de manejo similar a la de un vehículo de pasajeros. Otras novedades: mayor ángulo de visibilidad, información del instrumental, computadora de a bordo, radio con CD/MP3, puertos USB, auxiliar, iPod, Bluetooth y comando satelital. Más de 30 portaobjetos y compartimiento para equipaje de 1.000 litros.
En cuanto al minibús, ofrece mayor accesibilidad en el pasillo central, más espacio para equipaje, asientos reclinables hasta 29º, nueva iluminación ambiente por fila de asientos y distribución lateral del aire acondicionado.
El nuevo Master estrena un Diesel dCi de 2.3 litros con 130 CV (15 CV más que en el anterior, con una reducción de un 3% en el consumo de combustible). La transmisión es manual de 6 velocidades.
Capacidad de Carga:
Furgón L1H1: 1.593 kg / 8 m3
Furgón L2H2: 1.539 kg / 10.8 m3
Furgón L3H2: 1.433 kg / 13 m3
Minibus: 15 pasajeros + conductor
Chasis Cabina: 1.759 kg de carga útil y un volumen de 16 m3.
Toda la gama cuenta con cierra automático en rodaje, airbag para el conductor y ABS, permitiendo reducir la distancia de frenado de 100 a 0 km/h en 4 metros, con respecto a la versión anterior.
Renault Master vendió más de 25.000 unidades desde 2002, cuando fue lanzado al mercado. En 2012 consolidó su liderazgo con una participación del 44% en su segmento. Esta nueva generación llega con varios premios en su haber, entre los que se destacan el ser elegido en Alemania como “Vehículo Utilitario del año 2012”.
El Nuevo Master fue desarrollado para soportar un uso severo por más de 400.000 km. El costo de mantenimiento es un 40% menor en 2 años y se incorporó cadena de distribución, que no requiere ser sustituida (en lugar de correa que se reemplaza cada 60.000 km). Tanto el filtro de aceite como el de aire deben reemplazarse a los 20.000 km o en un año, cuando anteriormente se hacia cada 15.000 km.
De acuerdo a las necesidades específicas de los clientes, el nuevo Master puede ser adaptado a las más variadas exigencias. Puede convertirse, por ejemplo, en una ambulancia o en una van de turismo para pasajeros, con todos los ítem de confort para sus ocupantes.
Llega importado desde la planta de Sao Jose dos Pinhais, en Paraná, Brasil.
Precios (mayo 2013):
Nuevo Master Furgón L1H1: $ 182.500
Nuevo Master Furgón L1H1 AA: $ 190.100
Nuevo Master Furgón L2H2 AA: $ 213.800
Nuevo Master Furgón L3H2 AA: $ 231.700
Nuevo Master Chasis Cabina AA: $ 193.200
Nuevo Master Minibus: $ 267.500
La fecha del Campeonato Mundial de Rally en Argentina es un clásico, como lo es también, la gran actividad desarrollada por Citroën Argentina en Buenos Aires y en Córdoba.
En éste clip te mostramos las imágenes producidas en el Desafío realizado entre Sebastien Loeb, Mikko Hirvonen y Dani Sordo; la exhibición de Hirvonen junto a la Bombonera y la de Sebastien Loeb en la ciudad de Córdoba.
En el circuito de Brands Hatch se disputó la segunda fecha de la Temporada 2013 del Campeonato de Turismo Alemán o DTM. En las pruebas de clasificación, Martin Tomczyk marcó el mejor tiempo, pero fue sancionado en la verificación técnica posterior, al no dar el mínimo de peso reglamentario. En consecuencia, Mike Rockenfeller, con un Audi RS 5, se quedó con la Pole Position, superando a Augusto Farfus, Joey Hand y Bruno Spengler, todos con BMW M3.
Luego de la largada, el piloto de Audi tomó la punta, seguido por Farfus, Spengler y Wittmann, mientras Hand perdía posiciones. A diferencia de la fecha apertura de la temporada, donde hubo muchos cambios de posiciones, el dominio de Rockenfeller y su Audi fue absoluto durante toda la competencia en Brands Hatch. Nunca perdieron la primera posición, incluso en sus dos detenciones en los boxes, para cambiar neumáticos.
Luego de 98 vueltas, Rockenfeller y su Audi RS 5 lograron una categórica victoria, con 7.6 segundos de ventaja sobre Bruno Spengler, con BMW. El tercer puesto fue para Robert Wickens (Mercedes-Benz). A continuación llegaron Marco Wittmann, Joey Hand y Gary Paffett. Este último, que originalmente había llegado tercero, quedó sexto luego de una sanción de 5 segundos por no respetar una bandera amarilla.
Para Rockenfeller marco el segundo triunfo en su historial dentro de la categoría, luego de la conseguida en Zandvoort 2011.
El Campeonato de Pilotos es liderado por el ganador de Brands Hatch, con un punto de ventaja sobre Bruno Spengler y 4 sobre Augusto Farfus.
La tercera fecha del DTM 2013 se realizará el 2 de junio en el circuito Red Bull Ring, en Spielberg, Austria.
Volkswagen lanzó en Argentina a la versión Amarok doble cabina con motorización Turbo Diesel 2.0 de 140 CV, asociada a una caja manual de 6 velocidades, la misma que equipa desde septiembre pasado también a la cabina simple.
Este propulsor se ofrece en el nivel Startline en tracción 4×2 y 4×4, destacándose, entre otros atributos, por sus prestaciones en términos de consumo, con un promedio de 7.6 litros/100 km. Este resultado permite una autonomía de más de 1.000 km con un tanque, y tolerando sin inconvenientes combustible grado 2.
Esta nueva versión se comercializa, al igual que toda la gama de 11 versiones Amarok, con una garantía de 3 años o 100.000 km. Los precios, en mayo de 2013, son de $ 184.470 pesos, para la tracción simple y de $ 210.560 pesos, para la tracción doble.
Ya desde el nivel de equipamiento Startline, Amarok incluye al ABS off-road, con distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistente para la frenada de emergencia, doble airbag frontal, control de tracción y bloqueo electrónico de diferencial. Cabe destacar que el ABS off-road reduce notoriamente las distancias de frenado sobre superficies como tierra, ripio o arena.
Esta versión de entrada a la gama ofrece también al climatizador semi automático, columna de dirección regulable en altura y profundidad, sistema de sonido con CD/MP3, USB, auxiliar y slot SD, Bluetooth, regulación en altura de los asientos delanteros, portón de caja de carga con cerradura y apertura amortiguada, iluminación de la caja de carga y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros elementos.
Volkswagen producirá en su planta de General Pacheco cerca de 80.000 unidades de Amarok, durante 2013. Además del mercado argentino, abastecerá a más de 90 países.
Peugeot Argentina presentó al nuevo RCZ, la coupé deportiva del león, que desde su lanzamiento a principios de 2011 vendió más de 650 unidades.
Las principales novedades de éste modelo que tuvo su estreno internacional en el Salon de París 2012, se encuentran en el sector frontal con nuevos proyectores, insignias, grilla y luces diurnas formadas por 6 LEDs. No hay cambios en sus medidas, que se mantienen en 4.3 metros de largo y 1.4 de alto. También permanece el alerón trasero móvil en función de la velocidad, que contribuye a la eficacia aerodinámica.
En el interior se observan paneles de puertas con insertos en cuero, detalles cromados en la plancha porta instrumentos, un embellecedor laqueado en la palanca de cambios y el nuevo león en el centro del volante y asientos. En las plazas traseras de esta coupé 2+2 pueden acomodarse dos pasajeros, gracias el plus de habitabilidad que otorga el particular diseño del techo. El volumen del baúl va desde los 384 hasta los 760 litros.
El nuevo RCZ no presenta cambios en sus opciones mecánicas. Incorpora a un motor naftero de 4 cilindros, 1.6 litros con turbo e inyección directa en versiones de 163 y 200 CV de potencia. El primero acoplado a una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, mientras que el de 200 CV está asociado a una caja manual de 6 marchas. Este último logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h con un consumo en ciclo mixto de algo menos de 7 litros/100 km. La tracción es delantera.
En seguridad, el nuevo RCZ incluye al Control Electrónico de Estabilidad, -que incluye al de tracción y al asistente para el arranque en pendiente-, ABS, -con repartidor electrónico y ayuda a la frenada de emergencia-, además de los airbags frontales y nuevos laterales, que no solo protegen al tórax sino también a la cabeza.
En cuanto al equipamiento de confort, el nuevo RCZ introduce a la navegación satelital con pantalla rebatible de 7” y un sistema de sonido Arkamys, que se suman a elementos que ya estaban presentes como el Bluetooth, el climatizador automático bi-zona, los asientos con regulaciones eléctricas y memoria, el monitoreo de la presión de los neumáticos, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, además del tapizado en cuero.
El RCZ marcó un hito en la historia de la marca, porque fue el primer vehículo particular sin utilizar la numeración con un cero o un doble cero central, y además inauguró una gama Premium de Peugeot.
La gama de colores y tapizados del nuevo RCZ se mantiene sin cambios para el lanzamiento, aunque está prevista la incorporación del nuevo color rojo Erithrée en los próximos meses.
Se produce en la planta especializada en vehículos exclusivos de Magna Steyr, en Graz, Austria. Peugeot Argentina comercializa al nuevo RCZ con una garantía de 3 años o 100.000 km.
Los precios, en mayo de 2013, son de $ 290.889 para la versión de 163 CV Tiptronic y de $ 291.968 para la versión de 200 CV manual.
Desde su llegada en 2008, el Gol Trend se convirtió en líder de su segmento, con más de 100.000 unidades vendidas. Para defender esa posición, a fines de 2012 Volkswagen presentó a un modelo renovado en estética y equipamiento. En 2013 llegó la esperada versión de tres puertas, que completa la familia. La probamos durante una semana, y les contamos nuestra experiencia en el siguiente informe.
El frontal del nuevo Gol Trend adquiere los códigos de diseño presentes en otros modelos de la marca como el Fox, por ejemplo. Ópticas trapezoidales con máscara oscurecida, parrilla negra que las une y el logo Volkswagen en su centro. En la zona inferior, una entrada de aire cubierta por una rejilla negra.
Obviamente, en los laterales es donde se aprecian las diferencias de acuerdo al tipo de carrocería. Además de contar sólo con dos puertas, son más grandes, y los vidrios traseros son fijos. Las llantas de aleación de 15 pulgadas cuentan con un dibujo multirrayo. En la vista posterior se destacan los nuevos faros y el spoiler superior que incorpora a la tercera luz de stop. En síntesis, un diseño muy atractivo.
Las dimensiones son las mismas que en la versión de 5 puertas: 3.90 metros de largo, 1.66 m de ancho y 1.46 m de alto.
El interior del nuevo Gol Trend ofrece materiales de buena calidad y correctas terminaciones. Además, se renovó completamente en relación a su antecesor. Nuevas salidas de aire, consola central que aloja a un completo sistema de sonido, al aire acondicionado con nuevos comandos y a una toma de 12 voltios. El instrumental ofrece una lectura clara, gracias a su diseño compuesto por el tacómetro y velocímetro analógicos que enmarcan a un display con la información de la computadora de a bordo. En el área superior se ubican los indicadores para la temperatura del motor y el nivel de combustible. El volante no cuenta con regulaciones, pero incorpora los controles para el sistema de sonido y la computadora de a bordo. La butaca del conductor puede regularse en altura.
La habitabilidad es similar a la versión de 5 puertas, ya que comparten la misma distancia entre ejes. En las plazas traseras pueden acomodarse dos adultos confortablemente. El volumen del baúl es de 285 litros, y debajo de su piso se aloja la rueda de auxilio, de 15 pulgadas y llanta de chapa.
El Gol Trend de tres puertas está propulsado por el mismo motor naftero de 4 cilindros, presente en la versión de 5 puertas. Es decir, de 1.6 litros con 101 CV de potencia y un torque máximo disponible a las 2.500 revoluciones. Está asociado a una caja manual de 5 velocidades muy bien escalonada y que permite gran agilidad en el tránsito.
Las prestaciones son las lógicas para un modelo del segmento. Acelera de 0 a 100 km/ en poco más de 11 segundos y la velocidad máxima es de 170 km/h. El consumo en ciclo mixto es de aproximadamente 8 litros/100 km.
El comportamiento dinámico es ejemplar para el segmento. Responde con eficiencia a las órdenes del volante. Se lo siente sólido, transmitiendo seguridad y buen confort de marcha tanto en ciudad como en la ruta.
Volkswagen ofrece al nuevo Gol Trend de tres puertas con los mismos 4 niveles de equipamiento que en la versión de 5 puertas.
De serie incorpora al sistema de sonido con CD/MP3, entrada USB, auxiliar y para memorias SD, Bluetooth, asiento del conductor regulable en altura, llantas de acero de 14” y computadora de a bordo.
El pack 1 agrega el aire acondicionado y la dirección asistida. Con el pack 2 se suman el ABS, los airbags frontales para conductor y acompañante, los alzacristales delanteros eléctricos y el cierre centralizado de puertas.
Finalmente, el Pack 3 (versión que probamos) incorpora además al volante multifunción, alzacristales eléctricos traseros, los faros antiniebla delanteros y traseros, tercera luz de freno, regulación eléctrica de retrovisores exteriores, alarma y llantas de aleación de 15”.
Volkswagen comercializa al Gol Trend con una garantía de dos años sin límite de kilometraje. Llega importado de Brasil y los precios, en mayo de 2013, van desde los $ 70.480 pesos de la versión Serie, hasta los $ 100.140 pesos, de la versión Pack 3.
Como punto en contra mencionamos la ausencia del ABS y airbags en las dos versiones iniciales de la gama. A favor, el nuevo Gol Trend cuenta con un diseño atractivo, mecánica ágil y confiable, muy buen comportamiento dinámico, tanto en ciudad como en ruta, que lo mantiene como referente del segmento.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz ya está en Argentina. Se trata de la tercera generación de un modelo que nació en 1997 como monovolumen, se renovó en 2005 y que luego de una transformación absoluta, se convirtió en un hatchback compacto de 5 puertas.
El aspecto exterior responde a la nueva estrategia de diseño de Mercedes-Benz. El creador del nuevo Clase A, Mark Fetherson, también fue responsable del superdeportivo SLS AMG. La larga sección delantera se caracteriza por su terminación en punta, con la parrilla del radiador y la estrella central de la marca. Opticas que integran a las luces diurnas de tipo LED y tres entradas de aire en la zona inferior. La versión sport, con estilo más agresivo, exhibe un detalle en rojo en la base de la toma central. Los laterales quedan determinados por superficies cóncavas y convexas, junto a dos nervaduras que los atraviesan. Las llantas varían de acuerdo a la versión. En la Sport son de 18 pulgadas y exhiben pinzas rojas. Los grupos ópticos traseros acentúan el ancho de la carrocería. Las funciones de alumbrado se realizan opcionalmente con módulos LED y fibra óptica.
El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros y una altura de 1.43 m. Es decir, 16 cm menos que su antecesor, lo que mejora la posición de su centro de gravedad.
En el interior se extiende el estilo deportivo. Las moldaduras presentan una superficie galvanizada, en el tablero se integraron cinco difusores de aire redondos. El instrumental consta de dos grandes relojes plateados con dos mas pequeños en su interior. El nuevo Clase A es un modelo de cinco plazas. Los asientos delanteros tienen el apoyacabezas integrado y costuras en color contrastante. El volumen del baúl es de 341 litros, y de 1157 litros, abatiendo los respaldos posteriores.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz se comercializa en tres versiones: A 200 Style, A 200 Urban y A 250 Sport.
Las dos opciones de motores nafteros (4 cilindros) con turbo e inyección directa que impulsan al Clase A cumplen con las normas de emisión Euro 6 y cuentan de serie con función de parada y arranque. El consumo se redujo hasta en un 26% en relación a la generación anterior. La primera opción, de 1.6 litros con 156 CV, necesita 5.5 litros de combustible/100 km en ciclo mixto. Equipa a las versiones A 200 Style y A 200 Urban. La transmisión es manual de 6 marchas, mientras que para el Urban se ofrece además la automática de 7 velocidades 7G-DCT con levas en el volante.
La gama del Clase A se completa con el A 250 Sport. En éste caso, incorpora un propulsor de 2 litros con 211 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. La transmisión es automática de 7 marchas 7G-DCT. Esta versión cuenta con un tren de rodaje deportivo de altas prestaciones desarrollado por AMG.
En cuanto a la seguridad, las pruebas de la EuroNCAP entregaron un resultado de 5 estrellas, con un índice de protección para los ocupantes adultos de 93% y de 81% para los niños. En todas las versiones están presentes el Control Electrónico de Estabilidad, de tracción, el asistente para el arranque en pendientes, la función hold, el ABS con distribución electrónica, servofreno de emergencia, 7 airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, anclajes ISOFIX, además del monitoreo de la presión de los neumáticos y del cansancio del conductor.
En relación al equipamiento de confort, la versión inicial Style incorpora el aire acondicionado, sistema de sonido con pantalla color de 6 pulgadas, entrada auxiliar, USB y Bluetooth, volante multifunción revestido en cuero, espejos exteriores calefaccionados y llantas de aleación de 16 pulgadas.
La versión Urban agrega la ayuda activa para estacionar Parktronic (que ahora también funciona para sacarlo de esa posición), sensor de lluvia, faros de bixenón, luces diurnas y grupos ópticos traseros de LED y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Finalmente, el Clase A Sport suma el climatizador automático bizona, sistema multimedia Command con CD/DVD, navegador satelital, pantalla de 7 pulgadas, control de crucero, asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria, asientos delanteros calefaccionados, pedalera deportiva, tapizado en cuero con costuras rojas, techo corredizo panorámico, llantas de 18” y paquete deportivo AMG compuesto por spoiler, faldones, salidas de escape doble en acero pulido y detalles rojos, entre otros elementos.
El nuevo Clase A de Mercedes-Benz se produce en la planta de Rastatt, en Baden, Alemania. Se comercializa con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Los precios, en mayo de 2013 van desde los U$S 41.500 dólares de la versión A 200 Style manual, hasta los U$S 61.500 dólares de la versión A 250 Sport Automática.
Comentar cómo fue el GP de España sería imposible hasta para el Gordo Lanata. Por lo tanto hare algunos comentarios sueltos sobre el tema siempre divertido de la F1 actual y a lo que llegó en este camino directo al borde del precipicio.
La auténtica realidad de la situación actual de la categoría es la queja que durante la semana hizo el “loquito” Hamilton que, con su escasa pinta británica, anda como un trueno. Habló a Mercedes-Benz y les dijo: ”No puedo manejar más despacio…”. Cinco palabras que resumen el problema.
Si usted se compra un auto de alta gama con toda la música, gastando un fardo de dinero en dólares, en Cedin o en Patacones, ¿estaría conforme si tuviera que cambiarle los neumáticos 3 veces por semana o 14 veces de Buenos Aires a Mar del Plata o 5 veces desde su trabajo en la Capital hasta su casa en Pilar…? La necesidad de tantos cambios obliga a que los pilotos, además de su trabajo para llevar rápido y bien a su auto, estén pendientes de los llamados por radio desde su box…El que responde con propiedad a esos llamados molestos es el pintoresco Kimi que primero les grita: “Yo se lo que tengo que hacer” y después le pega un tirón al cablecito y se queda tranquilo. Rosberg, que hizo la pole el sábado, preguntaba si tenía que parar o podía seguir. El pobre Massa, que siempre está en la puerta de Maranello para saludar antes de irse…¡hizo el record de vuelta…!.
Los fenómenos que dirigen esto la hicieron fácil, como lo demuestra la historia. Ferrari es el nombre mágico del auto en todo el mundo. Sin discusión. De pronto sale un equipo con la marca de una bebida energizante y hace tres veces campeón mundial a un chico de 25 años y en los ratos libres da espectáculos únicos, como el de empujar al espacio a un “piantado” desde 40.000 metros de altura y que, con su cuerpito gentil, supera la barrera del sonido. La marca supera todo lo pensado con un marketing maestro. Ferrari mira todo desde lejos. Un Banco gigantesco pone toda la plata para que un piloto español sea campeón mundial. La cosa no anda. Lo llaman a Ecclestone y lo amenazan con pincharle el corazón, perdón, la billetera. El zar lo arregla rápido. Habla con Pirelli e inventan lo de las gomas. Y ahora las carreras las deciden los sábados en las pruebas de clasificación, repartiendo los neumáticos como quieren ya que hay de todos los tipos necesarios y en la carrera cada uno usará lo que le digan.
Hasta que los autos, que valen centenares de millones de dólares, no vuelvan a ser decisivos sobre los neumáticos, habrá que correr todo el campeonato en Cataluña -siempre que el Banco quiera seguir- y que gane Alonso o Nadal, es lo mismo siempre que corran con Ferrari. Y que los de Red Bull se hagan de abajo…Tirando gente de arriba…
Campeonato de Conductores:
1 – Sebastian Vettel: 89 puntos
2 – Kimi Raikkonen: 85 puntos
3 – Fernando Alonso: 72 puntos
4 – Lewis Hamilton: 50 puntos
5 – Felipe Massa: 45 puntos
6 . Mark Webber: 42 puntos
Campeonato de Constructores:
1 – Red Bull Racing Renault: 131 puntos
2 – Ferrari: 117 puntos
3 – Lotus-Renault: 111 puntos
4 – Mercedes: 72 puntos
